Blocul cilindrilor și pistoanelor motorului pe benzină ZMZ-406
blocul cilindrilor ZMZ DVS-406 GAZ-3110 Volga-3302 Gazelle turnate din fontă cenușie și este formată integral cu cilindri și o parte superioară a carterului.
Între cilindri există canale pentru lichidul de răcire. În planul superior al blocului motor, există zece găuri filetate M14x 1,5 pentru fixarea capului cilindrului.
În partea inferioară a blocului de cilindri există cinci lagăre ale lagărelor principale ale arborelui cotit. Capacele principale sunt fabricate din fontă maleabilă; fiecare capac este fixat pe bloc cu două șuruburi M12x 1,25.
Capetele celui de-al treilea capac sunt prelucrate împreună cu unitatea pentru instalarea șaibei de împingere.
Ansamblu cizelat capac de lagăr cu motorul blocului de cilindri ZMZ-406 GAZ-3110 Volga-Gazel 3302 și, prin urmare, repararea ei trebuie să fie instalate în locul său. Pentru a facilita instalarea de acoperire, cu excepția a treia, scos din numerele lor de serie.
La capătul frontal al blocului de pe garniturile de paronit (stânga și dreapta) este atașat capacul din aluminiu turnat din aliaj de aluminiu cu manșetă din cauciuc pentru etanșarea vârfului arborelui cotit.
La capătul din spate al blocului motor ZMZ-406 sunt fixate:
- 6 șuruburi M6 acoperiți cu manșetă din cauciuc pentru etanșarea capătului din spate al arborelui cotit;
- șase șuruburi M10 și două știfturi de fixare turnate dintr-o carcasă a ambreiajului din aliaj de aluminiu.
În plus, pentru a asigura o rigiditate suplimentară pentru fixarea carcasei ambreiajului, partea inferioară a acestuia este conectată la blocul de cilindri prin intermediul unui amplificator în formă de L turnat dintr-un aliaj de aluminiu.
Planul orizontal al amplificatorului este înșurubat în planul inferior al blocului cilindric prin patru șuruburi M10, iar planul vertical cu două șuruburi pe carcasa ambreiajului.
Instalarea și rigiditatea precisă a carcasei ambreiajului sunt necesare pentru funcționarea corectă a cutiei de viteze.
Tehnologia de procesare a carcasei ambreiajului asigură interschimbabilitatea acesteia.
Capul blocului cilindric al motorului ZMZ-406
Capul blocului motor ZMZ-406 al GAZ-3110 Volga, Gazel-3302 este turnat dintr-un aliaj de aluminiu, comun pentru toți cilindrii.
Canalele de intrare și evacuare sunt realizate separat pentru fiecare din cele șaisprezece supape și sunt situate: intrarea - cu dreapta, de evacuare - pe partea stângă a capului.
Prize pentru ventile DVS ZZZ 406 GAZ-3110 Volga, Gazel-3302 sunt aranjate în două rânduri în raport cu axa longitudinală a motorului.
Fiecare cilindru are două supape de admisie și două supape de evacuare. Tijele de supapă sunt înclinate spre planul vertical longitudinal al capului cilindrului ZMZ-406. admisie - 17 °, evacuare - 18 °.
Șaurile și bucșele de ghidare ale tuturor supapelor sunt conectate. Scaunele sunt realizate din fontă rezistentă la căldură, bucșe de ghidare - din fontă cenușie.
Datorită interferențelor mari atunci când scaunul este introdus în scaun și bucșa de ghidare din orificiul din capul blocului motor ZMZ-406, acestea sunt plantate fiabil și ferm.
La fabrica, înainte de asamblare, capul este încălzit la o temperatură de 160-175 ° C, și o șa și ghidare bucșe sunt răcite în dioxid de azot ( „gheata uscata“) la o temperatură de aproximativ minus 40-45 ° C
În același timp, șaua și bucșa se introduc liber sau ușor în soclu sau în deschiderea capului. În plus, capul din jurul scaunelor este presat cu un dorn.
Șuruburile din șa și găurile din bucșe sunt prelucrate în ansamblu cu capul. Orificiile sub bujii se află în centrul camerelor de combustie.
Capul blocului cilindric al motorului ZMZ-406 al GAZ-3110 Volga, Gazel-3302 este fixat pe bloc cu zece șuruburi M14x1.5. Sub capetele șuruburilor sunt așezate șaibe de oțel plate întărite termic.
Între cap și unitatea din ansamblu, cu capacul lanțului, se instalează o garnitură din pânză de azbest armată cu un cadru metalic și acoperită cu grafit.
Ferestrele din garnitura de sub camerele de combustie și deschiderea canalului de ulei sunt tăiate cu o placă de tablă. Grosimea garniturii în stare comprimată este de 1,5 mm.
În partea superioară a capului cilindrului există două rânduri de lagăre sub gâturile arborilor cu came - admisie și evacuare, în fiecare rând există cinci suporturi.
Suporturile sunt formate de capul cilindrului și de capacele din aluminiu detașabile. Capacul frontal este comun pentru pilonii din față ai arborilor cu came și de evacuare, este atașat la capul celor patru, capacele rămase - cu două șuruburi M8.
Poziția corectă a capacului frontal este asigurată de două bucșe de fixare prinse în capul cilindrului.
capace de rulmenți cizelate asamblate cu motorul cu ardere cap cilindru ZMZ-406 GAZ-3110 Volga-Gazel 3302 și, prin urmare, repararea ei trebuie să fie instalate în locul său. Pentru a facilita instalarea de acoperire, în plus față de partea din față, ștampilate numere.
Non spulberat stigmatului în centrul eclisele rotunde turnate pe suprafața superioară a capacelor. Sefii sunt decalate în raport cu axa capacelor: capacul lagărului arborelui cu came de admisie - la dreapta, capacul lagărului arborelui cu came de evacuare - la stânga, observând din carcasa ambreiajului.
Numerele „1“, „2“, „3“, „4“ se referă la arborele cu came de admisie capacele lagărelor, iar numărul „5“, „6“, „7“, „8“ - la capacul lagărului arborelui cu came de evacuare. Contul începe de pe capacul frontal.
Corect cilindru motor poziția capului ZMZ-406 GAZ-3110 Volga, Gazelle, la blocul 3302 este asigurată de două știfturi de poziționare, bucșe presate în blocul motor.
Volumul camerei de ardere cu supapele instalate și lumanarea înșurubată este de 57 ± 0,75 cm3.
Diferența dintre volumul camerelor de combustie dintr-un cap nu trebuie să depășească 1 cm3
În timpul funcționării, nu este necesară ridicarea capului cilindrului ZVM-406.
Utilizarea unui actuator de tappets hidraulice elimină ajustarea decalajului dintre supapele și tacheți și o aplicație a arborelui cu came de acționare a lanțului de tensionare hidraulică elimină circuitele de reglare a tensiunii.
În timpul funcționării motorului, în special uzate, ale căror inele sunt lăsate prin mult ulei, un perete de carbon este depus pe pereții camerelor de combustie și pe partea inferioară a pistoanelor.
Depozitul degradează transferul de căldură prin pereți către agentul de răcire, generând fenomene de supraîncălzire, detonare și aprindere locală; Ca urmare, puterea motorului este redusă, iar consumul de carburant crește.
Atunci când o astfel de indicație ar trebui să rămână unitate de cap cu motor ZMZ-406 GAZ-3110 Volga-3302 Gazelle și curățați pistoanele camera de ardere si fundul de nămol.
Înainte de curățare, trebuie să fie umezită cu kerosen. Acest lucru împiedică depunerea depunerilor de carbon și împiedică pătrunderea prafului toxic în tractul respirator.
De asemenea, carbonul este format atunci când motorul funcționează mult timp la sarcini reduse ale motorului care poate fi folosit. În acest caz, arsurile se ard în timpul mișcărilor lungi la viteză mare.
Grupul cu pistoane cu piston ZMZ-406
Pistoanele motorului ZMZ-406 ale GAZ-3110 Volga, Gazel-3302 sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu de înaltă calitate și prelucrate termic. Capul pistonului este cilindric.
Partea de jos este plat, cu patru pistoane counterbore sub supape care să împiedice contactul (impact) pe partea inferioară a plăcilor de supapă cu piston atunci când violarea sincronizare supapa cauzată, de exemplu, camshafts unitate de terminare a lanțului.
Trei caneluri sunt filetate pe suprafața cilindrică a pistoanelor: inelele de compresie sunt instalate în cele două cele superioare, iar inelele de îndepărtare a uleiului din cel inferior.
În partea superioară a mantalei pistonului, pe ambele părți sunt realizate două găuri cu un orificiu de ieșire în canelura inelului de îndepărtare a uleiului, care servesc la scurgerea uleiului care se acumulează sub inelul de ulei.
Fusta pistonului este ovală în secțiune transversală și în formă de butoi în plan longitudinal.
Axa mare a ovalului este situată într-un plan perpendicular pe axa știftului pistonului.
Dimensiunea ovalității pistonului ZMZ-406 GAZ-3110 Volga, Gazel-3302 este de 0,514-0,554 mm. Cel mai mare diametru al fusului pistonului din secțiunea longitudinală este situat sub axa știftului pistonului cu 8 mm.
Diametrul fustei în secțiunea longitudinală scade treptat atât spre partea inferioară, cât și spre direcția opusă.
Reducerea maximă a diametrului la marginea șurubului sub canelura inferioară este de 0,047-0,056 mm. La marginea inferioară a părții de ghidare a fustei, reducerea maximă a diametrului este de 0,009-0,018 mm.
Corpul pistonului între canelura inferioară și un știft gaură piston este umplut cu inserție de control al temperaturii oțelului, care servește la reducerea deformării pistonului prin încălzire până la temperatura de funcționare și reducând distanțele inițiale de instalare în timpul asamblării.
Pistoanele motorului ZMZ-406 GAZ-3110 Volga, Gazel-3302 sunt instalate în butelii din același grup de dimensiuni cu un spațiu liber de 0,024-0,048 mm.
pistoane și blocuri de cilindri sunt divizate pentru a asigura un spațiu liber dorit (diametru) în cinci grupe reprezentate prin litera corespunzătoare (A, B, C, D, E), care este bătut pe coroana pistonului și vopsită pe suprafața exterioară a părții superioare a blocului din partea stângă laterale.
Pentru a îmbunătăți funcționarea, suprafața de lucru a pistoanelor are un microrelief special.
Pentru ca pistoanele să funcționeze corect, acestea trebuie instalate în cilindri într-o poziție strict definită.
Pentru a face acest lucru, pe peretele lateral al unuia dintre șefii sub știftul pistonului se află o inscripție turnată "ÎNAINTE". Conform acestei inscripții, pistonul trebuie să fie orientat spre partea frontală a motorului cu această latură.
Inele de piston ale motoarelor ZMZ-406
Inele de piston de compresie dvs ZMZ-406 autovehicule GAZ-3110 Volga, Gazel-3302 turnate din fontă.
Inelul superior 1 (figura 1) are o suprafață de lucru în formă de butoi pentru îmbunătățirea ruperii, acoperită cu un strat de crom poros; suprafața de lucru a inelului inferior 2 este acoperită cu un strat de staniu de 0,006-0,012 mm grosime sau are o acoperire cu fosfat pe întreaga suprafață cu o grosime de 0,002-0,006 mm.
Pe suprafața interioară a inelului inferior există o adâncitură.
Acest inel trebuie montat pe piston cu o adâncitură în sus, spre partea inferioară a pistonului. Încălcarea acestei condiții duce la o creștere accentuată a consumului de ulei și a fumului motorului.
Fig. 3. Inele de piston ZMZ-406 ale autoturismelor GAZ-3110 Volga, Gazel-3302
1 - inelul superior de compresie; 2 - inel de compresie inferior; 3 - un disc inelar; 4 - expander
inel cu piston Oil răzuitor prefabricate, cu trei elemente este format din două discuri circulare din oțel 3 și 4 un extender bifuncțional efectuarea funcțiilor decomprimare radiale și axiale. Suprafața de lucru a discurilor inel este acoperită cu un strat de crom.
Degetele pistonului ZMZ-406
Degetele pistoane de tip plutitoare (nu sunt fixate fie pistonul sau biela) realizate din oțel slab aliat cu crom-nichel, suprafața exterioară a degetului supus uglerodonasyscheniyu adâncimea de 1-1,5 mm și durificate prin încălzire HDTV.
Diametrul exterior al știftului pistonului ZMZ-406 - 22 mm.
Mișcarea axială a degetului este limitată de inelele de blocare instalate în canelurile bosurilor pistonului. Inelele de blocare sunt realizate dintr-o sârmă rotundă cu un diametru de 1,6 mm.
Pentru a preveni baterea degetelor, ele sunt ridicate la pistoanele cu o distanță minimă, admisă în funcție de condițiile de lubrifiere.
Arborii cotiți ai motorului ZMZ-406 din GAZ-3110 Volga, Gazel-3302 - oțel, forjați cu o tijă din secțiunea I. O bucșă cu pereți subțiri din bronz de tablă este presată în capul pistonului tijei de legătură. Capul manivelei tijei de legătură este detașabil.
Capacul capului de manivelă este atașat la tija de conectare prin două șuruburi cu o parte de aterizare la pământ. Șuruburile pentru fixarea capacelor și piulițelor pentru șuruburile manivelei sunt realizate din oțel aliat și tratate termic.
Piulițele tijei de legătură au un filet de auto-blocare și, prin urmare, nu se opresc.
Capacele barelor de legătură ale motorului ZMZ-406 din GAZ-3110 Volga, Gazel-3302 nu pot fi mutate de la o bară de legătură la cealaltă. Pentru a preveni o eventuală eroare a tijei de legătură și a capacului (pe știftul șurubului), numerele de serie ale cilindrilor sunt șterse.
Acestea ar trebui să fie situate pe o parte. În plus, canelurile pentru proeminențele de fixare ale inserțiilor din tija de legătură și capac trebuie să fie, de asemenea, pe o parte.
Pentru a răci partea inferioară a pistonului cu ulei, se fac găuri în biela: într-o tijă - cu un diametru de 5 mm, în capul superior - 3,5 mm.
Pentru a asigura echilibrul dinamic din masa totală a pistonului motorului, bolțul pistonului, inel și tija de conectare, montat în motor, poate avea o diferență de cilindri nu este mai mare de 10 g, ceea ce asigură selectarea pieselor de masă corespunzătoare.
Articole similare
-
Scoaterea capului cilindrului modelului motor 1mz-fe toyota camry 2018-2018
-
Demontarea și demontarea capului cilindrului motorului VAZ-2112
-
Verificarea compresiei în buteliile motorului, repararea VAZ 2106
Trimiteți-le prietenilor: