Despre defecțiunile motorului tractorului МТЗ-80, МТЗ-82
Starea operațională a sistemelor și mecanismelor individuale ale motoarelor este evaluată atât prin indicații externe, cât și prin indici indirecți. Ajutorul indispensabil în diagnostic este furnizat și de dispozitive și dispozitive speciale.
Ce trebuie să faceți dacă tractorul a redus puterea motorului, a existat o creștere a consumului de ulei de carter, a existat un gaz abundent de la respirație? "Indispozițiile" rezultate sunt caracteristice la deteriorarea grupului cilindru-piston, inele de piston zakoksovyvanii.
În cazul în care motorul de MT-80 dvs., MT-82 a început să curgă din greu, au existat întreruperi atunci când se lucrează la o viteză minimă a motorului, în plus, din țeava de evacuare fum negru turnat? În acest caz, este necesar să vă concentrați asupra nodurilor echipamentului de combustibil, să fiți atenți la curățenia filtrelor de combustibil, să verificați dacă presiunea din sistem este coborâtă. Poate că există o fixare liberă, arsuri de șa și plăci de supape.
În ceea ce privește contaminarea elementelor de filtrare ale curățării fine a combustibilului și presiunea maximă pe care o dezvoltă pompa de alimentare cu combustibil, verificați cu dispozitivul de verificare a echipamentului KI-13943 (figura 2.1.1).
Fig. 2.1.1. Cum se verifică starea tehnică a pompei de alimentare cu combustibil MTZ-80, MTZ-82:
1 - dispozitivul KI-13943; 2 - filtru de combustibil fin
Dacă dintr-o dată, tractorul a redus puterea motorului și, deoarece a existat o senzație de scădere a turației motorului, vă recomandăm să verificați dacă aerul curat este contaminat. În plus, trebuie acordată atenție scurgerii joncțiunilor traseului aerului de admisie și nepotrivirii reglajului pârghiei de comandă a regulatorului.
Cum de a determina dacă MTW dvs. are un element de curățare a aerului sau nu? Totul este simplu. Pentru a face acest lucru, a inventat o alarmă, senzorul căruia este amplasat în galeria de admisie a motorului. Dacă puteți vedea două benzi au format o dungă roșie în senzorii de vizualizare gaura (sau spectaculos lumină de avertizare de aprindere de pe panoul de bord în cabina de pilotaj desigur, producția de tractoare din 1989), cu semnalele de funcționare a motorului la procesul de curățare a aerului.
Cât de strâns funcționează sistemul de admisie a aerului, se măsoară la o viteză medie a motorului, blocând prealabil tubul central de aerisire. În acest mod, motorul se oprește de obicei. În caz contrar, folosind KI-13948 celebru în întreaga lume, este detectată "gheba" tractului de admisie (figura 2.1.2), iar defecțiunea este eliminată. Presiunea pe dispozitiv nu trebuie să depășească 0,08 MPa.
Fig. 2.1.2. Cum să verificați etanșeitatea tractului de aer MTZ-80, MTZ-82:
1 - indicatorul KI-13948; 2 - gât de curățare a aerului
Ce ar trebui să fac în cazul în care viteza motorului sau viteza PTO este diferită de viteza standard a tahometrului? Cu această discrepanță, verificați reglarea forței de reglare a regulatorului. Dacă apăsați complet pedala sau butonul de comandă a carburantului în poziția "În caz de avarie", maneta exterioară a regulatorului se sprijină de obicei pe șurubul limitatorului de viteză maxim. Cel puțin așa ar trebui să fie.
Dacă ați găsit un consum crescut pentru aerisirea carterului sau lasă o cantitate mare de gaz, precum și din gazele de eșapament eructatii fum albastru - este un semnal al limitei de uzură a grupului cilindru.
Pentru a evalua starea grupului cilindru-piston, se utilizează un debitmetru KI-4887. Cu ajutorul acestuia, puteți determina cantitatea de gaz care se sparge în carterul motorului.
Pentru a evalua starea tehnică a cilindrului, utilizați compresorul KI-861. Acestea măsoară presiunea la sfârșitul cursei de comprimare (comprimare) cu viteza de pornire a arborelui cotit.
Fig. 2.1.3. Cum se verifică compresia MTZ-80, MTZ-82:
1 - Compresometru KI-861; 2 - placa de fixare
Care este presiunea minimă la sfârșitul cursei de compresie pentru noul motor MTZ-80, MTZ-82? Ar trebui să fie în intervalul de 2,6-2,8 MPa, dar presiunea uzate este de 1,3-1,8 MPa. Dacă aveți nevoie de numere mai precise, acestea sunt obținute prin determinarea diferenței în valorile de compresie ale fiecărui cilindru. Dacă se constată că diferența dintre comprimarea unui singur cilindru măsurat și comprimarea medie în cilindrii rămași este mai mare de 0,2 MPa, cilindrul este considerat defect.
Este posibil să se reducă presiunea la sfârșitul cursei de comprimare în unele cilindri din cauza unei scurgeri în ansamblul șa de supape. Din cauza a ceea ce apare? Montarea necorespunzătoare a supapelor pe scaune este posibilă datorită unei alinieri necorespunzătoare a clemei în dispozitivul de acționare a supapei. În cazul în care nu există nici o diferență între supapa și brațul basculant în timpul cursei pistonului, gazele prin locuri neetanșe percola și distruge supapa de fațete de lucru de suprafață și scaunul său. Ca urmare, obținem o reducere a comprimării în cilindru și un început dificil al motorului.
De ce există o eliberare a unui lichid de răcire de la radiatoarele MTZ-80, MTZ-82? Această poveste neplăcută se observă, uneori, prin creșterea sarcinii pe motor și înseamnă că a existat o defalcare a garniturii chiulasei sau slăbirea sa întâmplat injector cupa de strângere, apariția de fisuri în chiulasă.
Nivelul uleiului din carterul motorului MTZ-80, MTZ-82 a crescut. Ce ar trebui să fac? Desigur, a existat o încălcare a etanșeității garniturilor de etanșare cu blocul. Acest lucru se datorează apariției fisurilor, distrugerii cavitației blocului de cilindri metalici, pătrunderii apei în sistemul de răcire etc.
Dacă în conformitate cu gabaritul în sistem pentru a mări sau micșora presiunea uleiului și este diferența de temperatură (termometru la distanță), atunci acest lucru poate indica un flux slab al pompei de ulei, precum și deteriorarea sau dezechilibrului supapelor de scurgere și preaplin, interfețe puternice de uzură manivela, funcționare defectuoasă a supapei termostatului în sistemul de răcire, downtroddenness ulei sărac curat ulei centrifugal.
Dacă observați că în sistemul de lubrifiere presiunea uleiului este mai mică de 0,08 MPa în funcție de valorile ecartamentului, mutați motorul și determinați cauzele căderii de presiune. Încercați să reglați supapa de scurgere a filtrului de ulei centrifugal prin strângerea arcului și spălarea pieselor de filtru. Dacă presiunea nu crește după aceea, măsurați presiunea din sistemul de lubrifiere a motorului utilizând KI-13936 (Figura 2.1.4) la viteza nominală a arborelui cotit.
Fig. 2.1.4. Cum se măsoară presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere al motorului MTZ-80, MTZ-82:
1 - dispozitivul KI-13936; 2 - filtrul de ulei centrifugal
Dacă există zgomote și bate când motorul este în funcțiune, cel mai probabil este uzat în mod decent.
Atunci când decalajele din părțile împerecheate ca urmare a uzurii devin limitate, apar încărcări dinamice și sunete însoțitoare. Puteți să le ascultați utilizând un stetoscop convențional în anumite zone și cu modurile adecvate de funcționare a motorului (Figura 2.1.5).
Fig. 2.1.5. Nivelurile zonei defecțiunilor motorului MTZ-80, MTZ-82:
I - o zonă de gâturi radicale ale unui arbore cotit; Zona II a grupului cilindru-piston; III - o zonă a unui arbore cu came; IV - zona de distribuire a uneltelor; V - zona mecanismului supapei
Sunetul unui ton median plictisitor în sectorul II (mișcarea pistonului) mai întâi la minim și apoi la viteza maximă sugerează că diferența dintre piston și manșon a crescut. Un sunet puternic de sunet metalic în aceleași condiții de diagnosticare indică o uzură destul de puternică sau chiar o fuziune a tijei de legătură.
sunet înăbușit Mai ascuțit redus, apar uneori în sectorul I (principalele jurnale ale arborelui cotit) la viteza nominală cu creșteri periodice la maximum, vom indica lagărele principale de abraziune.
sunete sonoră a ton metalic înalt, audibile continuu dintr-o zonă V pentru orice turație a motorului și creșterea motorului de încălzire, a crescut termic explica distanțele în mecanismul supapei.
Cu un spațiu termic crescut, volumul umplerii cilindrului cu aer și curățarea acestuia de gazele de evacuare scade și acest lucru afectează puterea motorului.
Cum să verificați diferența termică în mecanismul supapei MTZ-80, MTZ-82? Verificați cu un stilou din placă în modul ventil complet închis la sfârșitul cursei de compresie. Pe motorul "rece", distanța este cuprinsă între 0,40-0,45 mm.
Surzile auditive auzite în Zona III pe blocul din dreapta, când motorul funcționează la viteză mică indică spații largi în butucii arborelui cu came.
Sunetul exterior aflat sub capacul uneltelor din sectorul IV, cu o schimbare bruscă a vitezei arborelui cotit, înseamnă o uzură puternică a dinților uneltelor.
Când motorul a atins starea tehnică nesatisfăcătoare demontate pentru expertiză tehnică, de control, toleranțe de măsurare în conjugări grup cilindru și un mecanism cu manivelă înlocuirea pieselor.
- Demontare pentru unități
- Repararea unităților
- Demontarea și repararea motorului
- Erori de bază
- Repararea motoarelor
- Capul cilindrului
- Cilindru piston grup
- Armaturi cu arbore cotit
- Echipament de combustibil
- Pornirea motorului
- compresor
- Pompa de apă
- Motorul de spargere
- Demontarea și repararea echipamentelor electrice
- generator
- starter
- Blocarea releului
- Demontați și reparați direcția
- Demontarea și repararea punții față și a axei de antrenare
- Axa frontală
- Podul de conducere (MTZ-82)
- Demontarea și repararea ambreiajului și reductorului
- Demontarea și repararea cutiei de viteze
- Demontarea și repararea casetei de transfer
- Demontarea și repararea axului spate și a arborelui de remorcare
- Axa spate
- frâne
- Furtunuri semiaxice
- Mecanism de blocare diferențială
- Arbore de priză (PTO)
- Demontarea și repararea sistemului hidraulic al racordului spate
- distribuitor
- Pompă de înaltă presiune
- Cilindrul de alimentare
- Demontarea și repararea motorului
- Măsuri de siguranță
- cerere
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: