Motoare mtz (tractor, minitractor) putere, caracteristici

Motoarele MTZ, produse inițial de fabricile de tractoare din Minsk, oferă mașini agricole cu productivitatea și stabilitatea necesare.

Un tehnician dotat cu un astfel de motor utilizează încă o treime din ferme. Motorul este funcțional, stabil și simplu reparat și deservit.

1 Aranjament motor MTZ

Primul motor MTZ a fost livrat la Fabrica de Tractoare din Minsk în 1948. În procesul de modernizare, designul și funcționalitatea motorului au fost îmbunătățite. În același timp, producția de unități în afară de Belarus a fost stabilită în Rusia și Ucraina învecinate.

Motoare mtz (tractor, minitractor) putere, caracteristici

Motorul de la MTS 80

Producția instalației este reprezentată de motorul de pe tractor și de motorul minitractorului. Pe această bază se determină dimensiunile, puterea și designul unităților. Indiferent de modelul motorului MTZ, corpul tuturor unităților este fabricat din fontă. Produsele fabricii din Minsk operează cu motorină.

Blocul cilindrului este baza pentru instalarea componentelor motorului.

Cilindrii sunt fixați în patru manșoane, instalate în caroserie într-un plan vertical. Aceste mâneci sunt realizate din fontă durabilă, care nu este susceptibilă la coroziune și cusătură în timpul funcționării. Partea inferioară a mânecilor este căptușită cu garnituri de cauciuc. Există un mic spațiu între corpul cilindrului și manșoane. În această cavitate a fiecărui cilindru există un canal prin care intra lichidul de răcire.

Cavitatea fiecărui manșon este separată de restul printr-o despărțire verticală. Astfel de partiții în motor - 3. În fiecare dintre ele și în pereții opuși ai blocului de cilindri există găuri cu lagăre. Arborele cotit trece prin aceste rulmenți.

În partea de jos a blocului de cilindri se află o carcasă din aliaj de aluminiu, destinată colectării uleiului uzat. Deasupra carterului din dreapta și de sus sunt găuri. Acestea servesc la instalarea bucșei arborelui cu came. Prin intermediul motorului către minitractor există canale de alimentare pentru transportul uleiului din rezervor către organele în mișcare.

Motorul MTZ 245

Un cap special de cilindru cu garnitură specială este montat pe carcasa motorului. În partea superioară există cuiburi pentru mecanismul supapelor responsabile de intrarea și evacuarea gazelor de eșapament. Sus este acoperit cu un capac special.

O foaie de oțel specială este instalată în spatele blocului de cilindri, care diferă în funcție de mărimea și locația găurii sub jojă.

Shchup, la rândul său, este responsabil pentru alimentarea cu combustibil a cilindrilor. Două flanșe sunt așezate pe foaia din spate, una este responsabilă pentru fixarea ambreiajului, cea de-a doua ținând arborele cotit.

Partea frontală a blocului cilindrului este prevăzută cu un capac și o placă de distribuție. Acesta din urmă este responsabil pentru fixarea corectă a pompei de combustibil și a uleiului pentru localizarea altor componente. Atât capacul, cât și ecranul sunt fixate pe bloc cu două știfturi, excluzând decalajul și bobina.

La unele modele ale unității, destinate tractorului MTZ, este de asemenea instalat încălzitorul motorului. Încălzirea motorului este necesară pentru o funcționare sigură în timpul iernii.

Motor D-240 MTZ-80 în secțiune

Acest sistem este format din:

un cazan cu radiator și o cameră de combustie pentru combustibil;
o pompă specială care pompează agentul de răcire încălzit;
o pompă suplimentară de carburant și canale care alimentează combustibil în camera de combustie a cazanului;
un mecanism de activare alcătuit dintr-un termostat sau un comutator de comutare.

ICE este fixat pe cadrul mașinilor agricole prin plăcuțe de sudură și cauciuc, care absoarbe cea mai mare parte a vibrațiilor în timpul funcționării.
la meniul ↑

2 Modele motor pentru tractorul MTZ

Cele mai utilizate motoare pentru mini tractoare și tractoare MTZ sunt:

2.1 Model D-240

Acest model este utilizat pentru tractoarele MTZ 80 și MTZ 82. Este un motor cu patru cilindri, în patru timpi, în care este instalat un sistem de injecție directă a combustibilului în cilindri. Pentru răcirea dispozitivului se folosește un sistem lichid bazat pe apă sau non-înghețare. Motorul pornește de la starter sau motorul de pornire (în diverse modificări). Lucrări la motorină.

Motor D-240 pentru tractor MTZ

Performanța modelului este după cum urmează:

volumul dispozitivului este de 4,75 litri;
putere maximă - 58,8 kW / 80 cai putere;
frecvența de rotație pe minut - 2200;
consumul de motorină - 238 g / kW-h;
greutatea dispozitivului - 410 kg.

Motorul este încălzit de sistemul EFP-8101500.
la meniul ↑

2.2 Unitatea D-242

D-242 este un motor în patru cilindri cu motor în patru timpi, cu sistem de răcire lichid. Utilizat la MTZ și la tractoarele YuMZ. Ca și în modelul precedent, modelul D-242 are un sistem de injecție directă a combustibilului. Acest model este primul din modelul seriei, care utilizează un arbore cotit fără contragreutăți. De asemenea, aici este instalat un ventilator, lățimea acestuia fiind de 45 cm.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, dispozitivul are următorul aspect:

volumul dispozitivului este de 4,75 litri;
capacitatea motorului - 46 kW / 62 cai putere;
frecvența de rotații pe minut - 1800;
consumul de motorină - 226 g / kW-h;
Greutatea unității cu componentele este de 430 kg.

Motor D242.71 T (62 CP)

2.3 Modelul D-243

Motorul diesel cu patru cilindri este instalat pe tractoarele MTZ-80, MTZ-82 și TTZ. Caracterizat prin dispunerea verticală a cilindrilor și prin injectarea forțată a combustibilului în sistem.

Înainte de a utiliza motorul MTZ, 80-a este de obicei completată cu un radiator suplimentar de apă, sistem de încălzire și echipament de control. Funcționează într-un interval de temperatură cuprins între -40 ° C și + 40 ° C. D-243 este pornit cu un motor de pornire suplimentar - PD-10. Se caracterizează prin astfel de caracteristici tehnice:

volumul dispozitivului este de 4,75 litri;
puterea de lucru - 60 kW / 81 cai putere;
frecvența de rotație pe minut - 2200;
consumul de motorină - 258 g / kW-h;
Greutatea unității cu toate componentele este de 430 kg.

2.4 Model D-244

La fel ca D-242, D-244 diesel cu patru cicluri utilizează arbori cotiți fără contragreutăți. Folosit pentru seria MTZ, precum și pentru centrale electrice, minitractoare și alte echipamente.

Caracteristicile tehnice ale modelului sunt următoarele:

volumul dispozitivului este de 4,75 litri;
capacitatea unității - 42 kW / 57 cai putere;
frecvența de rotații pe minut - 1400;
consumul de motorină - 226 g / kW-h;
Greutatea unității este de 430 kg.

Arbore cotit D-260

2.5 Modelul D-245

Motorul D-245 este ultima generație dintr-o serie de unități MTZ. Unitatea este utilizată la tractoarele fabricii din Minsk, precum și la utilajele de drum ale altor producători. D-245 a instalat pentru prima dată un sistem de încărcare cu turbocompresor și răcire a aerului furnizat de acesta.

De asemenea, caracteristicile speciale ale modelului includ o centură suplimentară care acționează ventilatorul și generatorul electric.

De asemenea, în noul model de material pentru arborele cotit și tijele de legătură este schimbat. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unei mai mari rezistențe și durabilități.

Modelul este echipat cu o pompă de combustibil mai eficientă, care îmbunătățește injecția de carburant și controlează mai precis porțiunile motorinei. Pompa de combustibil a fost, de asemenea, modernizată, ceea ce a permis obținerea unui consum mai mare de ulei.

D-245 are astfel de indicatori de performanță:

volumul dispozitivului este de 4,75 litri;
puterea dispozitivului este de 90 kW / 122,4 cai putere;
frecvența de rotație pe minut - 420;
consumul de motorină - 210 g / kW-h;
greutatea dispozitivului este de 477 kg.

Filtrul special de aer și sistemul de procesare a combustibilului reduc cantitatea de emisii nocive din gazele de eșapament.
la meniul ↑

2.7 Cele mai frecvente rupturi ale modelelor

Principalele probleme legate de funcționarea motoarelor MTZ sunt:

Aerul care intră în sistemul de alimentare cu combustibil. Se corectează pomparea cu pompa instalată, după care se verifică izolarea sistemului.
Filtru filtru de înfundare. Înlocuit corespunzător, pentru un anumit model.
Nu există alimentare cu combustibil prin duze. În acest caz, duzele sunt îndepărtate și spălate bine din interior. O altă opțiune este de a instala dozatoare de carburant de calitate.
Fumul este mai mare decât în mod normal. Cauza defecțiunii poate servi ca o defecțiune a pompei de combustibil, a unui filtru de curățare înfundat. În fiecare caz, este necesară înlocuirea.
Creșterea temperaturii motorului. Tensiunea centurii este prea slabă sau murdăria de pe radiator, iar scara de pe pereții sistemului de răcire interferează cu răcirea. Este necesară curățarea elementelor înfundate.