Cel de-al zecelea stabilizator este mai gros decât "al optulea" cu doar 2mm - 18mm față de 16, este greu să le distingi în magazin, chiar dacă se află una lângă alta. Aceste grosimi suplimentare de 2 mm adaugă în mod considerabil stabilitate mașinii - tocurile sunt mai puțin îndoite, nu se "scarpină" atunci când trec obstacole și, în general, se comportă diferit. Acest fapt este bine cunoscut sportivilor care merg chiar mai departe - instalați o bară cu un diametru chiar mai mare, de preferință din titan. Dar asta eo altă poveste ...
Stabilizator vândut în orice magazin pentru ansamblul 130-150r preț cu „ouă“ - deci, de dragul de concizie menționate ca bara anti-ruliu :-) teorie să-l înlocuiască, deșurubați și strângeți toate cele șase nuci! Dar, ca în orice caz, aici sunt capcanele. Voi începe în ordine.
În primul rând, stabilizatorul "al zecelea" trebuie cumpărat numai în colecție, cu "ouă" "ouă", și nu o barba. Diametrul său (și rigiditatea, apropo!) Este mai mare decât cea standard și sub sarcină "a opta" ouă se pot rupe cu ușurință.
În al doilea rând, cea mai mare provocare poate fi slăbirea nuci bar stabilizator suport - piulite cu autoblocare la 13 de multe ori să fie dovedit cu șuruburi sudate la partea de jos a corpului. Nu trebuie să-și exercite cea mai mare prudență și tact mai puțin frecvente ... Trebuie, de asemenea, pentru a arăta unele de calificare și de viteză în timp ce trageți de bara de stabilizator între elementele de suspensie auto și a sistemului de evacuare, mai ales în cazul în care nu există nici o dorință de a elimina clema „pantaloni“ - o țeavă de recepție a tobei de eșapament.
instalare
Puneți mașina în garaj groapă, manipulate în mod corespunzător WD-40 și piulițele de fixare „ouă“ pentru extensiile de braț. Foarte recomanda pentru o zi sau mai mult pentru a curăța nuci cu o perie de sârmă, și apoi se acoperă-le cu WD-40 (du-te și kerosen și motorină) - procentul de pini încolăcit nu sunt atât de mici ... Problema este complicată de faptul că piulița - de auto-blocare, nailon inserții, care nu împiedică numai relaxarea spontană, dar, de asemenea, împiedică pătrunderea WD-shki adânc în fir.
Nu am observat niciun truc murdar când înlocuiam ouăle - am luat-o. Cu toate acestea, poziția corectă față de bar, vor face următoarea călătorie ...
Nu am observat niciun truc murdar când înlocuiam ouăle - am luat-o. Cu toate acestea, poziția corectă față de bar, vor face următoarea călătorie ...
În timp ce mănâncă nucile "probleme", am scos noul "ouă"; la deșurubarea automată a fixării "ouălor" pe extensie, șurubul de piuliță cu 19, unul pe fiecare parte. Am așteptat un pic mai mult, am umplut piulițele și am început să le deblochez.
În acest scop, am decis să folosesc o cheie normală de carabină pe 13, și nu pe final: se simte mai bine forța aplicată, iar mișcarea piuliței este evidentă. Am avut noroc - două din patru s-au îndreptat imediat, altul - de asemenea aproape fără probleme, dar ultima nu m-am așteptat să văd separat de ac de păr. Principalul lucru aici nu este să ne grăbim, așa că am făcut-o cu grijă, 5 grade acolo - 5 grade înapoi a început să-l swing, udând periodic firul WD-shkoy și luați pauze pentru a penetra lichidul. Aparent, am fost din nou norocos, deoarece tehnologia de swing "înainte și înapoi" a dat rezultatul și toate cele patru nuci au fost deșurubate.
În stânga - suportul a fost deja îndepărtat, iar în partea dreaptă - piulițele încă mai înmuiau.
Perna de cauciuc a suportului poate fi scoasă temporar astfel încât să nu interfereze cu tragerea tijei sub rezonator.
Restul sa dovedit a fi o chestiune de 15 minute. Am scos clemele paranteze, „ouă“, și curele perna de cauciuc de tija de vechi, pre-stropită peste el WD-shkoy. Apoi a scos-o afară, fără să găsească imediat cea mai bună rută. În același mod a pus noul post, el este deja pus cleme perne și „ouă“ (în caz contrar nu va prosunesh între partea de jos și rezonator) pentru a atașa bara la partea de jos, a pus clemele pe perne și le-a dat aceleași nuci, pre presara anticoroziv lor. Apropo, pinii poate fi îndoit și strângerea piulițelor, astfel încât să o mai bună a scăpa de firul de câteva ori și, în general, înlocuiți piulita, în cazul în care este pusă la îndoială. În orice caz, este de dorit să curățați acul cu o perie metalică.
N-am putut face o lovitură a ansamblului stabilizator. Dar sa dovedit a fi instalat în locul unde stabilizatorul este evidențiat cu o linie roșie.
Când bara de stabilizare a luat locul în raport cu partea de jos, ultimul lucru rămâne - înșurubați "ouăle" la extensie. Acest lucru a fost aproape fără dificultate, bine, cu excepția faptului că poziția "ouălor" pe tija trebuia să fie ajustată. În orice caz, la prima călătorie toate detaliile stabilizatorului vor ocupa în mod independent pozițiile optime relativ una de cealaltă.
rezultat
Sa simțit imediat. Cilindrii scăzuți semnificativ în curbe, când agități cârma din lateral în lateral la viteză, aparatul "scours" mai ușor. Da, si in general natura managementului masinii sa schimbat: acele randuri pe care nu mi-a riscat sa le trec cu o viteza mai mare de 80 km / h, acum trece absolut calm la 100 km / h si chiar mai mult.
Desigur, suspensia a devenit mai dificil - este un fapt și toate defectele sale au devenit imediat evidente. Mașina am avut-o cu kilometraj, așa că am simțit că este de dorit înlocuirea rulmenților cu bile, precum și sfaturi de proiecte de direcție. Iar cremaliera de direcție a avut un pic de tragere ... Și faptul că amortizorul stânga - gaz de BILSTAIN albastru încheiat deja, am învățat, de asemenea, după stabilizatorul de actualizare ... Deci, decide pentru tine - vrei să știi adevărul despre suspendarea lui - stabilizatorul zecelea loc :-) Personal, eu sunt mulțumit și a făcut Nu regret munca depusă.
Vă rugăm să evaluați această pagină
Articole similare
-
Stabilizator de la priori la vase 2114 instalare de mâini proprii
-
Totul despre mirosul din mașină și influența lui, indemnizația autovehiculului
Trimiteți-le prietenilor: