Modul de navigație de-a lungul canalului este determinat de convenția încheiată la Constantinopol în 1888 între Rusia, Marea Britanie, Germania, Austria-Ungaria, Franța, Italia, Spania, Turcia și Olanda. Ulterior, Grecia, Portugalia, Suedia, Norvegia, Danemarca, Japonia și China s-au alăturat convenției.
Convenția a declarat că Canalul Suez este liber și deschis pentru navigație, atât în timp de pace, cât și în timpul războiului, pentru toate navele comerciale și militare fără diferența de pavilion. Blocarea canalelor a fost considerată inadmisibilă. Convenția prevedea că, chiar și în timpul războiului, navele statelor beligerante pot trece liber prin canal. Este interzis să desfășoare operațiuni militare în canal, în porturi la ieșire și în apele adiacente acestor porturi, la o distanță de 3 mile, care poate împiedica navigația liberă.
Pentru o lungă perioadă de timp Canalul Suez oferind direcții „Compania Universală a Canalului Maritim Suez“, care a constat în principal din reprezentanți ai capitalei anglo-francez și de a folosi canalul pentru propria lor îmbogățire, pentru a interveni în afacerile interne ale Egiptului și discriminarea drepturilor altor state - canal utilizator.
Schimbările radicale ale statutului juridic al Canalului Suez au avut loc numai după ce guvernul egiptean, bazat pe drepturile sale suverane, cu sprijinul deplin al poporului, a decis să naționalizeze Canalul Suez.
Fiind proprietarul canalului, statul este obligat să furnizeze navigație prin canal, iar alte state sunt obligate să respecte drepturile și legile statului pe teritoriul căruia se află canalul, inclusiv regulile privind taxele colectate fără nicio discriminare. Un astfel de regim este stabilit în tratatele internaționale relevante.
Printre acestea se numără Convenția privind furnizarea de navigație gratuită pe Canalul Suez în 1888. care a proclamat folosirea gratuită a canalului maritim Suez "pentru toate timpurile și pentru toate statele" (preambul).
Potrivit art. 1 din Convenția de mai sus, Canalul Suez, atât în timpul militar, cât și în timp de pace, va fi întotdeauna liber și deschis pentru toate navele comerciale și militare, fără deosebire de pavilion.
Având în vedere acest lucru, părțile se angajează să nu încalce în nici un fel folosirea gratuită a canalului, fie în timpul militar, fie în timp de pace. Dreptul blocării nu va fi aplicat niciodată canalului. În același timp, puterile se angajează să nu încalce în vreun fel securitatea acestui canal și ramificațiile acestuia. Nici o încercare de a distruge integritatea canalului nu este permisă în cadrul convenției.
Marea Canal rămâne deschisă în timp de război pentru trecerea liberă a navelor de război chiar beligerante părți, părțile contractante de mare decid de comun acord că orice acțiune permisă de război, și nici o acțiune, ostil sau a trebui să violeze navigarea liberă pe Canalul nu va fi permis cu Canalul și porturile sale de intrare, precum și în jurul a trei mile marine de la aceste porturi, chiar dacă Imperiul Otoman era unul dintre beligeranți.
Navele militare ale beligerantelor vor avea dreptul să furnizeze în canal și în porturile de intrare provizii și provizii numai în limitele strictului necesar. Trecerea acestor nave prin canal va fi efectuată în cel mai scurt timp posibil, în conformitate cu normele în vigoare și fără opriri, cu excepția celor care vor fi cauzate de nevoile serviciului. Perioada de ședere a navelor în Port Said și în raidul Suez nu trebuie să depășească 24 de ore, cu excepția cazurilor de oprire forțată.
În timpul războiului, statele beligerante nu pot ateriza, nici nu pot lua nave în canal și în porturile sale de trupe de intrare, scoici și provizii militare. Dar dacă în canal există un obstacol accidental, va fi posibilă primirea și debarcarea în porturile de intrare a trupelor împărțite în grupuri de cel mult 1.000 de bărbați fiecare, cu cantitățile corespunzătoare de articole militare.
Părțile contractante vor, în utilizările principiului egalității în toate aspectele legate de utilizarea canalului, care principiu este unul dintre fundamentele prezentei convenții, a decis că nici unul dintre ei nu va solicita avantaje sau privilegii teritoriale sau comerciale în acordurile internaționale, koi poate avea loc relativ canal. Cu toate acestea, drepturile Turciei ca putere teritorială rămân inviolabile.
Astfel, modul modern de navigație de-a lungul Canalului Suez este reglementat de Convenția multilaterală de la Constantinopol din 1888. și a actelor legislative ale Republicii Arabe Unite.
Președintele Republicii numește și respinge membrii consiliului administrativ al Organizației Canalului de la Suez, administratorii autorizați și directorul general.
Pentru a trece prin Canalul Suez, toate navele sunt obligate să ia un pilot.
Pentru a trece navele nemilitare de canal este necesar, în plus, pentru a obține un certificat de evaluare, informează aparține nava, numele căpitanului, portul de plecare și de destinație portul, proiectul navei, prezenta o listă a pasagerilor și a echipajului.
Navele militare trec prin Canalul Suez în mod liber și fără avertizare guvernului UAR prin mijloace diplomatice.
Nu există reguli speciale care să reglementeze strict navigarea navelor de război prin canal. Navele militare respectă regulile obișnuite numai în măsura în care, la discreția comandantului navei, nu conduc la dezvăluirea de secrete militare.
Cerințe obligatorii pentru plata taxelor pentru trecerea prin canal, recepția la bord a proiectorului și a pilotului, precum și regulile tehnice pentru traficul pe canal. Atunci când trece prin canalul navelor de război și al navelor auxiliare, nu este obligat să prezinte documente, cu excepția informațiilor despre deplasare și dimensiunile navei.
La prima trecere a navelor de război, tonajul lor este determinat de serviciul de tranzit prin măsurare sau pe baza dimensiunii navei declarată de căpitan și confirmată în scris.
Taxa pentru trecerea navelor de război se percepe la o rată de 34 de piețe egiptene pe tonă netă. Vasele auxiliare, care merg cu trupe sau mărfuri, plătesc 34 piastre pe tonă, iar în balast - 15,5 piastres. Tonajul lor este determinat în același mod ca navele de război.
Taxele pentru trecerea prin canal pot fi plătite după trecerea navei de război sub garanția consulului și nu în avans, așa cum cere navele comerciale. De regulă, navele de război de cabluri cu o cilindree mai mare de 2500 g efectuat piloți națiunii al cărei pavilion navele, și când postați navele mai mici, de obicei, efectuate numai la cererea comandantului navei.
Navele militare cu convoaie trec mai întâi în canal și urmează convoiul dacă sosesc în momentul formării convoiului sau la sfârșit dacă convoiul a început deja să se miște.
Pentru a accelera și a facilita eliberarea documentelor pentru trecerea navelor
1) capacitatea totală sau brută a navei și data eliberării certificatului Canalului de la Suez;
2) data emiterii ultimului certificat de măsurare al navei;
3) naționalitatea și proprietarul navei;
4) dacă nava a trecut mai înainte canalul;
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: