Probabil fiecare navigator, care lucrează pentru un unchi străin, o dată în viața lui a avut ocazia de a tranzita Canalul Suez - una dintre cele mai importante căi navigabile artificiale din lume care traverseaza istmul Suez, care se extinde de la Port Said (în Marea Mediterană), la Golful Suez (în roșu mare). Mai convenabil, desigur, o navă pentru a trece 168-mi km Canalul Suez decât ocolirea întreaga Africa, în jurul Capului Bunei Speranțe pe drum, de exemplu, din Europa în India. Și timpul este mult mai mic și economiile de combustibil sunt substanțiale. Am trecut prin Canalul Suez de patru ori în cariera mea pe mare. Și tot timpul acest eveniment nu-mi place grozav. De ce? Aici voi încerca să explic ceea ce tranzitul canalului Suez, despre colorarea egipteană, comercianții importanți și piloții aroganți.
Să ne întoarcem puțin la istorie. Cine a inventat vreodată acest miracol făcut de om și datorită cărora egiptenii moderni sunt atât de fericiți.
În prezent, comisioanele de la nave pentru tranzit prin Canalul Suez constituie partea leului din bugetul acestei republici arabe. Se pare că nu ar exista canal, Egiptul ar fi așezat într-o supă adâncă împreună cu turismul, piramidele și cămilele semi-leșin.
Ei bine, imaginați-vă un caz ca acesta care a avut loc. Nava este la ancoră, iar mecanicul doarme după ceasul din cabină și visează despre casa și margaretele. Apoi, brusc, printr-un vis, își dă seama că nu este singur în cabină, mai mult - apare o ușoară frecare și un miros. Își deschide ochii și, în fața lui, apare, în amurg, fizionomia nestemată a arabei egipteni, cu o cerere imensă în ruptura rusească "Druh, dă-mi o nibuță minuțioasă. Un cadou, un cadou. Mila, țigări, druha. Tovarășul de somn de jumătate era surprins de o asemenea impudență, dar totuși i-a dat șosete vechi, doar să se lase în urmă și apoi să verificăm elementele personale pentru a le prezenta. Egiptenii sunt cerșetori înfiorători și insolenți. Aceștia pot obține cererile pe care marinarii le doresc, cel puțin, să-și lipsească gura cu superglue.
Anchorage, indiferent unde se întâmplă sau în Port Said sau pe drumurile portului Suez - o adevărată bătălie pentru proprietatea navei. Nava nu a avut încă timp pentru a da drumul ancora, căpitanul pentru a da ordine, și deja roiesc în jurul valorii de bărci și șalupe ale comercianților arabi locale. Mulți dintre ei spank în limba rusă: "Hei bucătar, bucătar, jachete din piele, blugi, cumpara!" Sau "Există metal, vopsea? Schimbul Haaaaroschy dau! ". Bazar oriental cu livrare. Vindem toate tipurile de bunuri de larg consum: îmbrăcăminte, articole din piele, dulciuri, ceasuri de mână, și cele mai „reale«Rolex»pentru 20 $ :) ocupă un loc special suveniruri: papirus, statuete, casete de bijuterii, inele, narghilele.
Prețurile sunt ridicate. Dar, pe măsură ce timpul de tranzit și apropierea imediată a navei de către comercianți se apropie, prețurile scad uneori. Mi sa întâmplat să cumpăr o valiză pentru călătorii la un preț de pornire de 70 de dolari, 25 la sfârșitul ancorajului. Principalul lucru - răbdarea. Există, de asemenea, un lucru cum ar fi barterul: pentru mine, de exemplu, o cutie de vopsea, și vă dau un adevărat papirus, pe care chiar și Ramses II a scris scrisori de dragoste prietenei sale.
Dar există un astfel de tip de comercianți - arabi aroganți și impudenți. Dacă permite bordul liber, ei sar peste balustradă și începe să fie difuzate pe punte, trageți ușa închisă, încercând să deschidă ceva, undeva pentru a obține ceva pentru a obține și transporta off. Strigăte, tam-tam, pe nervii echipajului de funcționare acestor descendenți ai faraonilor, încercând să-i influențeze și să trimită înapoi la bărcile lor într-un fel, pentru că nava în acest caz - nu este locul de comunicare și prietenie internațională. Savages. Mai ales plin de farmec printre ei, se consideră că se încadrează în suprastructură. Cu un strigăt "Da, sunt agent de navă! Am nevoie urgent de un căpitan și de bla bla bla "care aruncă un cordon de ceas. Du-te, dau seama cine este agentul și cine nu. În cazul în care arabii de pe navă cincizeci de oameni și toți ca un "agenți" de navă. Și toate documentele în limba arabă, o imagine cu un zâmbet și o amprentă serioasă. Au existat incidente la care poliția a fost, de asemenea, îndemnată să liniștească frăția locală. Totul a fost. Despre munca normală și odihna. desigur, puteți uita.
În tot acest timp, în timp ce la bordul verificării inspectorilor de nave, agentul real al navei și procurorii primesc combustibil și provizii, comerțul cu junk și lupta echipajului pentru proprietatea navei nu se opresc.
Apoi El vine. Pe o barcă albă. Țarul și Dumnezeu. Cel mai important pilot egiptean. Foarte important, cu ambiție și epoleți. De la pasarelă, care necesită blocuri de țigări și bănci de cafea. Aceasta este tradiția și regulile locale. Delirium, desigur.
Și după un timp, retrasul său este tras în sus, care constă dintr-un electrician, care este necesar pentru a asigura lucrul la lumina reflectoarelor nasului în cazul trecerii canalului pe timp de noapte și a două nave de ancorare. Electricianul vine cu proiectorul său, chiar dacă există o navă în conformitate cu toate cerințele. La urma urmei, pentru încă posibil să necesite țigări suplimentare și sifon. Iar cei curajoși venind la companie cu barca lor, care ulterior va fi necesară pentru a pune în porturi un loc de parcare în timpul tranzitului. Acestea sunt cerințele canalului.
Sosirea pilotului este un semnal pentru comercianți de a reduce comerțul și de a căuta o victimă nouă. Dar dacă credeți că acesta este sfârșitul pieței, atunci nu este așa. La urma urmei, electricianul curajos și bărbații de ancorare au venit și pe vas cu bazarul lor. Dar ei, desigur, sunt mai civilizați decât restul. Pe navă nu alerga ca pacienți ai spitalului mental și nu încerca să pătrundă acolo unde n-ar trebui - doar imploră. Săpun, țigări, să mănânce, ceai, din nou să mănânce, din nou ceai. Și până la sfârșitul tranzitului. Nava gătește, de obicei, după o oră de "comunicare", ascuțind bara de război.
Timpul de tranzit este de aproximativ paisprezece ore. În acest moment, navele merg cu caravana unul după altul la o distanță sigură. Toată lumea de la bordul unui pilot, însoțitor și electrician.
Pe drumul de tranzit al Canalului Suez există astfel de peisaje:
Trecând prin Canalul Suez.
Probabil fiecare navigator, care lucrează pentru un unchi străin, o dată în viața lui a avut ocazia de a tranzita Canalul Suez - una dintre cele mai importante căi navigabile artificiale din lume care traverseaza istmul Suez, care se extinde de la Port Said (în Marea Mediterană), la Golful Suez (în roșu mare). Mai convenabil, desigur, o navă pentru a trece 168-mi km Canalul Suez decât ocolirea întreaga Africa, în jurul Capului Bunei Speranțe pe drum, de exemplu, din Europa în India. Și timpul este mult mai mic și economiile de combustibil sunt substanțiale. Am trecut prin Canalul Suez de patru ori în cariera mea pe mare. Și tot timpul acest eveniment nu-mi place grozav. De ce? Aici voi încerca să explice ceea ce tranzitul Canalului Suez, despre aroma egiptean, intruziv și propagandisti piloți arogant.
Să ne întoarcem puțin la istorie. Cine a inventat vreodată acest miracol făcut de om și datorită cărora egiptenii moderni sunt atât de fericiți.
În prezent, comisioanele de la nave pentru tranzit prin Canalul Suez constituie partea leului din bugetul acestei republici arabe. Se pare că nu ar exista canal, Egiptul ar fi așezat într-o supă adâncă împreună cu turismul, piramidele și cămilele semi-leșin.
Ei bine, imaginați-vă un caz ca acesta care a avut loc. Nava este la ancoră, iar mecanicul doarme după ceasul din cabină și visează despre casa și margaretele. Apoi, brusc, printr-un vis, își dă seama că nu este singur în cabină, mai mult - apare o ușoară frecare și un miros. Își deschide ochii și, în fața lui, apare, în amurg, fizionomia nestemată a arabei egipteni, cu o cerere imensă în ruptura rusească "Druh, dă-mi o nibuță minuțioasă. Un cadou, un cadou. Mila, țigări, druha. Tovarășul de somn de jumătate era surprins de o asemenea impudență, dar totuși i-a dat șosete vechi, doar să se lase în urmă și apoi să verificăm elementele personale pentru a le prezenta. Egiptenii sunt cerșetori înfiorători și insolenți. Aceștia pot obține cererile pe care marinarii le doresc, cel puțin, să-și lipsească gura cu superglue.
Anchorage, indiferent unde se întâmplă sau în Port Said sau pe drumurile portului Suez - o adevărată bătălie pentru proprietatea navei. Nava încă nu avusese timp să renunțe la ancoră, căpitanul dăduse ordine, bărci și bărci de comercianți arabi locali plucaseră deja în jur. Mulți dintre ei spank în limba rusă: "Hei bucătar, bucătar, jachete din piele, blugi, cumpara!" Sau "Există metal, vopsea? Schimbul Haaaaroschy dau! ". Bazar oriental cu livrare. Vindem toate tipurile de bunuri de larg consum: îmbrăcăminte, articole din piele, dulciuri, ceasuri de mână, și cele mai „reale«Rolex»pentru 20 $ :) ocupă un loc special suveniruri: papirus, statuete, casete de bijuterii, inele, narghilele.
Prețurile sunt ridicate. Dar, pe măsură ce timpul de tranzit și apropierea imediată a navei de către comercianți se apropie, prețurile scad uneori. Mi sa întâmplat să cumpăr o valiză pentru călătorii la un preț de pornire de 70 de dolari, 25 la sfârșitul ancorajului. Principalul lucru - răbdarea. Există, de asemenea, un lucru cum ar fi barterul: pentru mine, de exemplu, o cutie de vopsea, și vă dau un adevărat papirus, pe care chiar și Ramses II a scris scrisori de dragoste prietenei sale.
Dar există un astfel de tip de comercianți - arabi aroganți și impudenți. Dacă permite bordul liber, ei sar peste balustradă și începe să fie difuzate pe punte, trageți ușa închisă, încercând să deschidă ceva, undeva pentru a obține ceva pentru a obține și transporta off. Strigăte, tam-tam, pe nervii echipajului de funcționare acestor descendenți ai faraonilor, încercând să-i influențeze și să trimită înapoi la bărcile lor într-un fel, pentru că nava în acest caz - nu este locul de comunicare și prietenie internațională. Savages. Mai ales plin de farmec printre ei, se consideră că se încadrează în suprastructură. Cu un strigăt "Da, sunt agent de navă! Am nevoie urgent de un căpitan și de bla bla bla "care aruncă un cordon de ceas. Du-te, dau seama cine este agentul și cine nu. În cazul în care arabii de pe navă cincizeci de oameni și toți ca un "agenți" de navă. Și toate documentele în limba arabă, o imagine cu un zâmbet și o amprentă serioasă. Au existat incidente la care poliția a fost, de asemenea, îndemnată să liniștească frăția locală. Totul a fost. Despre munca normală și odihna. desigur, puteți uita.
În tot acest timp, în timp ce la bordul verificării inspectorilor de nave, agentul real al navei și procurorii primesc combustibil și provizii, comerțul cu junk și lupta echipajului pentru proprietatea navei nu se opresc.
Apoi El vine. Pe o barcă albă. Țarul și Dumnezeu. Cel mai important pilot egiptean. Foarte important, cu ambiție și epoleți. De la pasarelă, care necesită blocuri de țigări și bănci de cafea. Aceasta este tradiția și regulile locale. Delirium, desigur.
Și după un timp, retrasul său este tras în sus, care constă dintr-un electrician, care este necesar pentru a asigura lucrul la lumina reflectoarelor nasului în cazul trecerii canalului pe timp de noapte și a două nave de ancorare. Electricianul vine cu proiectorul său, chiar dacă există o navă în conformitate cu toate cerințele. La urma urmei, pentru încă posibil să necesite țigări suplimentare și sifon. Iar cei curajoși venind la companie cu barca lor, care ulterior va fi necesară pentru a pune în porturi un loc de parcare în timpul tranzitului. Acestea sunt cerințele canalului.
Sosirea pilotului este un semnal pentru comercianți de a reduce comerțul și de a căuta o victimă nouă. Dar dacă credeți că acesta este sfârșitul pieței, atunci nu este așa. La urma urmei, electricianul curajos și bărbații de ancorare au venit și pe vas cu bazarul lor. Dar ei, desigur, sunt mai civilizați decât restul. Pe navă nu alerga ca pacienți ai spitalului mental și nu încerca să pătrundă acolo unde n-ar trebui - doar imploră. Săpun, țigări, să mănânce, ceai, din nou să mănânce, din nou ceai. Și până la sfârșitul tranzitului. Nava gătește, de obicei, după o oră de "comunicare", ascuțind bara de război.
Timpul de tranzit este de aproximativ paisprezece ore. În acest moment, navele merg cu caravana unul după altul la o distanță sigură. Toată lumea de la bordul unui pilot, însoțitor și electrician.
Pe drumul de tranzit al Canalului Suez există astfel de peisaje:
Trecând prin Canalul Suez.
Trimiteți-le prietenilor: