Empiric a constatat că valorile acceptabile de viață și fiabilitatea de funcționare permite motorului la puterea nominală, care este de 75-80% din valoarea maximă. O indicație indirectă a mai benigne a modurilor de operare este consumul minim de combustibil specific, care corespunde cu frecvența de rotație și a puterii, constituind 40-60% din valoarea maximă (3000-4000 rot / min.), Și crește pe măsură ce în creșterea lor și în scădere. Economia și viața de serviciu nu sunt inseparabile.
Cât de repede puteți trece de la un mod de funcționare la altul?
Adesea este posibil să se observe o astfel de imagine: tocmai am pornit motorul, și dintr-o dată - obturatorul complet, vederea periferica vizionarea ce efect este produs în ventuzele din jur. Un pic persoană înțelegere va înțelege imediat că conduce o barcă este un diletant, deoarece: toate golurile din interfețele motorului se calculează pe prelucrarea pieselor încălzit la o temperatură uniformă. Cu toate acestea, rata de încălzire cu o creștere bruscă a gazelor, de exemplu, același piston din aliaj de aluminiu și care se confruntă sarcini mecanice și termice mari, vor fi substanțial mai mare decât rata de încălzire masivă din fontă cilindru de perete, la aceeași răcite cu apă. Cu o creștere bruscă a temperaturii de încărcare de lucru suprafețele interfațare zona respectivă nu are timp pentru a alinia rapid și distanțele pot fi reduse, astfel încât pelicula de ulei începe să fie rupt. Mai întâi, există o frecare semi-uscată, apoi uscată, cu frecare pe suprafețele de frecare. În cele din urmă, acest lucru poate duce la blocarea completă a motorului.
Chiar dacă "panta" poate fi evitată, motorul poate obține o "căldură de căldură", inelele "se întind", uzura oboselii atât a inelelor cât și a canelurilor pistonului crește brusc. Din fusta pistonului începe să vopsească metalul. O scădere mare a temperaturii duce la deformarea părților motorului, la distorsiunea lor comună și, în viitor, la o uzură sporită.
De asemenea, nu puteți trece brusc de la sarcini mari la cele mici sau chiar de la viteză maximă, aruncați brusc gazul și mușcați motorul. De asemenea, circulația apei în sistemul de răcire scade brusc sau încetează cu totul. Apa este evacuată de pe motor și piesele cele mai supuse la căldură - pistoanele, blocul cilindrilor, capul blocului - rămân fără răcire. Răcirea inegală poate duce la blocarea pistoanelor și la deformarea părților motorului.
La opriri clare este posibil să se vadă, ca de la deschiderile de control ale sistemului de abur de răcire - restul de apă într-un sac de răcire pur și simplu eferveses. Prin urmare, înainte de a opri motorul, lăsați-l să funcționeze la turații reduse timp de trei sau patru minute. Într-un cuvânt, nu funcționează cu atenție butonul de gaz. Încercați să măriți sau să micșorați încărcătura fără probleme și treptat.
Pentru motoarele în doi timpi, în ultimul timp există multe ulei terță parte, nimeni nu poate nega pentru a experimenta pe motorul dumneavoastră, cu atât mai mult, deoarece aceste uleiuri sunt întotdeauna atât de frumos scris, dar experiența este experiența: Quicksilver și Johnson - OK. Lumanarile sunt usor ruginite, ca o masina. Chevron - lumanari au fost acoperite treptat cu un strat de lipici negru, Stateoil - lipicios si murdar mult mai repede. Lukoil este mai bine să nu încercați! Numai dintele, dacă vrei cu adevărat. Lumânări în cârpe lipicioase agățate de cârpe după câteva ore. Experimentul este oprit.
Schimbarea uleiului în cutia de viteze
Când înlocuiți uleiul din cutie de viteze și, de regulă, se face înainte ca motorul cu motor să fie pus în rezervorul de iarnă, în cazul în care există apă în cutia de viteze, acesta poate exploda în înghețurile de iarnă. Nu contează, a fost de 100 de ore sau 1 sezon, este necesar să se concentreze pe magnet obratitit scurgere colectarea dop format în cursul de praf metalic. În starea normală a reductorului, cantitatea de praf este minimă: fie lipsește complet, fie nu există părți mai mari în acesta. Praful este frecat cu degetele fara senzatia de particule mai mari, practic nu se poate observa.
Înainte de a umple uleiul proaspăt, fișa trebuie curățată. Instrucțiunile majorității motoarelor exterioare necesită umplerea cutiei de viteze cu un lubrifiant special prin orificiul inferior de golire, astfel:
în timp ce prin partea superioară, care joacă rolul unui indicator de nivel, aerul expulzat este îndepărtat. Dar să respecte această regulă nu este necesar - cel mai important, se toarnă exact cantitatea de ulei, care este definit de instrucțiunile de utilizare, de regulă, mai jos vom apăsa până la popret de mai sus, prin dop vykruchennyh de sus, sau se toarnă peste partea de sus, la fel de mult ca iti place, furtunul de umplere (tubulatură ) aveți nevoie de un diametru mai mic, astfel încât aerul să poată scăpa de reductor. De exemplu:
Și nu utilizați uleiul de transmisie al mașinii, ci numai ULEIUL PENTRU REDUCEREA LOCULUI!
Dacă umezeala intră în uleiul de mașină - obțineți imediat o emulsie, iar uleiul pentru reductorii motoarelor cu barca tolerează calm, potrivit recenziilor, aproximativ
3-5% apă. Golful ulei de transmisie auto, după mersul pe jos timp de 1-2 ore și fuzionarea acesteia, puteți determina imediat starea uneltelor: emulsie - înseamnă totul este rău, au nevoie de unelte de reparații, fără emulsii - toate OK! Refill pentru utilizarea uleiului de transmisie lateral și bobinat periodic linia de pescuit cu arborele dintre rotor și cutia de viteze, care pot fi sinterizate și rupe ușor glandei.
În cazul conducerii pe roci, este posibilă îndoirea arborelui. Pentru a evalua său rectiliniu nu este cel mai bine doar pentru a roti șurubul în poziția neutră și uita-te la el, iar șurubul este necesar pentru a elimina arborele pentru a șterge vaselină înșurubați pe arborele de viteze câteva spire nu frânghie groasă și alternativ trageți-l la un capăt, apoi, după alta - arborele se va învârti înainte și înapoi. Privind de la unghiuri diferite, puteți vedea forma pe care a dobândit-o sau nu a dobândit-o, care este mult mai plină de bucurie.
P.S. Înainte de a instala șurubul, nu uitați să lubrifiați arborele cu unsoare teflon rezistentă la apă.
P.P.S. Uita-te la ralanti
800-900 rpm, când întoarcem spatele la viteze mai mari, putem pierde o parte din dinții reductorului, mai ales când folosim un șurub de oțel greu.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: