Pregătirea pentru asamblare
Toate detaliile viitorului motor sunt spălate cu atenție, cu deschiderea cavităților închise și suflare suplimentară cu aerul comprimat. Deoarece curățenia internă a motorului este mult mai importantă decât cea exterioară. Dacă în interiorul nu există o bucată îndepărtată de murdărie veche sau scară rămasă, poate anula întregul ansamblu al motorului. Ansamblul se desfășoară într-o încăpere curată cu pardoseli din beton sau lemn, excluzând prezența nisipului sau prafului, pentru care se efectuează o curățare zilnică umedă a locului de asamblare. Imediat înainte de asamblare, toate piesele sunt verificate pentru defecte și conformitatea cu dimensiunile și toleranțele necesare. Motoarele mașinilor străine sunt cele mai solicitate și, prin urmare, atunci când asamblarea motoarelor de producție străină, se acordă o atenție deosebită permiselor. Blocul cilindrilor după efectuarea operațiunilor de găurit este supus spălării obligatorii cu o soluție de sifon caldă, care este capabilă să îndepărteze cele mai mici particule de abraziv din oglinda cilindrului, invizibile cu o singură privire. Verificați disponibilitatea cilindrului pentru asamblare prin apăsarea unei foi de hârtie albă curată pe oglindă. Dacă buteliile au fost spălate complet de reziduurile abrazive, foaia va rămâne curată, altfel foaia va conține mai multe puncte negre. Este necesar să se obțină o curățenie absolută, care va fi cheia unui ansamblu de motoare de calitate. În blocul cilindric spălat și suflat, se introduc prize noi, unde canalele și cavitățile interne au fost deschise și sunt pregătite pentru asamblare.
arbore cotit
Mai mult, arborele cotit este verificat pentru rularea axială și corespondența gurilor de sol cu tabelele de toleranță. Dacă este instalat un nou arbore cotit, acesta este, de asemenea, verificat, deoarece defectele nu sunt excluse. Pe lângă arborele cotit și arborii cotiți, sunt verificate scaunele sub sigiliile uleiului arborelui cotit, unde nu sunt permise riscuri. Toate cavitățile interne ale arborelui cotit trebuie spălate bine și curățate sub presiune. Pe suprafețele de lucru ale arborelui nu ar trebui să existe crăpături, arsuri sau valuri și, de asemenea, nu sunt permise riscurile, nicks, dents sau zgârieturi. Marginile ascuțite ale canalelor de ulei care apar după măcinare trebuie prelucrate și lustruite. În plus, arborele cotit este testat pe un detector de defecțiuni magnetice pentru absența crăpăturilor sau a cojilor.
Piston și tije de legătură
Pistoanele sunt verificate pentru respectarea distribuției greutății și, dacă este necesar, ajustate. Masa pistoanelor unui motor nu trebuie să difere una de cealaltă cu mai mult de 4 g, iar în caz de nepotrivire a masei, greutatea lor să fie ajustată. Pistoanele nu ar trebui să aibă crăpături, cochilii, găuri, bulvers și bavuri. Degetele pistoanelor trebuie să fie dintr-un grup de dimensiuni cu un piston, este posibil să selectați un deget din grupul de dimensiuni adiacente. Tije de asemenea, verificate cu greutatea, unde diferența dintre tijele pentru un motor nu trebuie să depășească 8 a fost efectuată și când ajustarea greutății este necesar, prin îndepărtarea fie urechile metalice sau uniform pe întreaga lungime a tijei de conectare. Tija de legătură și capacul trebuie să fie aceleași și să aibă aceleași numere și etichete. Nu răsturnați capacul în raport cu biela, deoarece acestea sunt prelucrate împreună într-o singură poziție. Când înlocuiți tija butucului superior (degetul plutitor) este pre-răcit sau încălzit la 200 de grade manivela, după care noua bucșă este presată și margini evazate. Bucșa este desfăcută la dimensiunea corespunzătoare a știftului pistonului. Degetul corect selectat trebuie să se întoarcă cu ușurință în bucșa barei și să nu cadă din ea sub propria greutate. Înainte de a instala arborele cotit în blocul de cilindri va fiecare ac manivelă, care este fixat corespunzător bielă și reumpleri după capacul de prindere sunt specificate cuplul, acesta este verificat rotație ușoară în jurul butonului de manivelă. Dacă totul este în regulă, tijele de legătură sunt scoase, iar arborele poate fi instalat în blocul de cilindri.
Conectarea tijei cu pistonul
Conexiunea se referă la operațiunile responsabile la asamblare. Este necesar să combinați marcajele pe piston și tija de conectare pentru orientarea corectă în timpul montării. Pe partea de jos a pistonului este de obicei pusă o săgeată îndreptată spre primul cilindru. Tijele de legătură pot avea un semn sub forma unui val sau o fantă, sau gaura de ieșire a uleiului servește drept ghidaj, care este, de asemenea, orientat spre primul cilindru. Dacă nu există semne, atunci pentru majoritatea tijelor de legătură existente, încuietorile garniturilor servesc drept ghidaj, care sunt la dreapta atunci când sunt văzute din partea din față a tijei de legătură. Tijele de legătură cu pistoanele "asamblați" înainte de instalarea inelelor pistonului. Dacă pistonul cu un deget flotant este preîncălzit la 80-100 de grade, după care pinul pistonului din bosajele pistonului trebuie să pătrundă din efortul brațului. După asamblare, știftul este blocat de inele în canelurile șuruburilor pistonului. Dacă o pereche de tije de piston, cu piston flotant, temperatura în cuptor sunt încălzite crosshead superioară la o temperatură de 270-300 grade la ansamblul pistonului și se realizează foarte rapid, până la răcirea capului de tijă. După ce partea superioară a tijei de legătură a răcit, știftul pistonului nu mai poate fi mișcat fără utilizarea unei prese. Pentru instalarea pistonului la tija de legătură în acest caz, un suport special, care orientează bolțul pistonului în raport cu marginile bosajele pistonului, biela după instalare trebuie să fie în centrul bolțului pistonului și marginile degetelor trebuie să fie la aceeași distanță față de marginile adâncite ale bosajele pistonului. Mai mult, pistonul asamblat cu tija de legătură este instalat într-un viciu, iar inelele pistonului sunt montate folosind forcepe. Primul este pus un inel de ulei, apoi două compresoare. Dacă inelul are o marcă TOP (sus), atunci marcajul ar trebui să privească partea superioară a pistonului, dacă nu există nicio marcaj, este permisă o setare arbitrară a unui ton. Seturile de inele de piston pentru mașini trebuie să aibă un marcaj TOP.
Controlul clearance-ului în blocarea inelelor pistonului
O condiție prealabilă, înainte de asamblare este de a controla diferența în broască inel, care ar trebui să fie mai mică de 0.3-0, 4 mm pentru inelul de compresie superioară, și 0, 2-0,3 mm pentru inele racloare ulei mediu și lung. Dacă dialer instalat inelul raclor (minders-le în timpul asamblării în general favorizate), atunci diferența dintre discuri este mai bine să crească la 0, 4-0, 5 mm, că cilindrul nu este îndepărtarea „foame“ de excesul de ulei. În cazul în care diferența este prea mic, apoi, după ce motorul se încălzește, datorită diferenței de temperatură dintre inel și cilindru, decalajul va dispărea complet, ceea ce va duce la înțepenirea inelului și, prin urmare, oglinda cilindru teaser. Dacă este necesar, clearance-ul trebuie să fie ajustat, de preferință cu un fișier diamantat de unghii. După ajustarea spațiului, marginile tăiate sunt prelucrate de la spărturile încuietorii. Blocul de cilindri după testare este instalat pe ansamblu, placă turnantă. Mașini străine, au introdus în vrac radicale pe una dintre inserțiilor este format cu sclipiri laterale, jucând rolul de semiinele care restricționează mișcarea axială a arborelui cotit. Se verifică coincidența găurilor din căptușeli cu canalele de ulei. Garniturile sunt lubrifiate cu ulei pentru motor, iar arborele cotit este instalat. La instalarea arborele cotit nu este permisă prin schimbul de capace (jug) sau utilizarea de „străin“, deoarece capacul este prelucrat împreună cu blocul și nu au voie să schimbe setarea lor. Capacele arborelui cotit sunt strânse de cuplul corespunzător și se verifică rotirea arborelui. Un semn al măcinării și asamblării corecte este rotația liberă a arborelui cotit cu ajutorul mâinilor.
Montarea grupului de pistoane
Apoi, folosind un dorn universal, se introduce un piston cu tije de legătură, cu tijele de conectare pre-inserate în ele. Mandrina comprimă inelul pistonului și pistonul și uleiate lovește lumina pistonului ciocan mânerul de lemn risipesc în interiorul cilindrului înainte de a conecta inferior biela la manivelă, care este pre de asemenea unse cu ulei din abundență. Săgeata de pe partea inferioară a pistonului este orientată în direcția primului cilindru. Șuruburile tijelor de legătură sunt prevăzute cu capace și piulițe, care sunt strânse cu cuplul prescris. Când toate tijele de legătură sunt așezate și strânse cu cuplul prescris, motorul este rotit pentru a verifica asamblarea corectă. Arborele cotit trebuie verificat fără a se bloca în timpul inspecției, fără a prezenta nici o rezistență apreciabilă. „Sufletul“ al motorului este asamblat, și puteți fi sigur că, dacă toate aceste condiții, motorul reparat va fi o resursă semnificativă, nu de mult inferior la noul motor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: