Uită-te cum roțile se rostogolesc peste rugozitatea drumului. Asta înseamnă echilibrarea suspensiei spate
La tractorul 6x6 este posibil să cârlig nu numai "shaland", ci și traul, iar dizolvarea semiremorcii
Ori de câte ori un astfel de autobuz operează, toate opririle sunt de obicei la cerere
Multe dintre suprastructuri sunt montate de compania UralSpetsTrans, însă macaralele au producători proprii
Pe transportorul este încă una dintre primele versiuni ale cabinei IVECO fațadă, dar culoarea mai mult în „hacks“ și a stabilit pe o perioadă de patru polnoprivodniki
În timp ce "Ural" cu capișon a produs mult mai mult decât camioanele Miass cu cabină IVECO
Vara se planifică să se pună pe transportorul "Ural-Next". Pe walker "Ural-M" va fi montat cabina noului "GAZelle" cu penajul original
Prototipul cu cabina GAZ-3307. Cu-JAMZ-534 nu a îndrăznit să elibereze
"Ural M" cu trei axe are trei ecrane: 3800, 4555 și 4830 mm. Distanța dintre axele boghiului - 1400 mm, incorporate aici cerințe tehreglamenta pentru vehicule cu roți, conform căreia „biaxial camion y boghiu conducând ... o distanță între axele de 1,3 m, dar nu mai puțin de 1,8 metri trebuie cantitate de masă axială se ridică la 18 tone ... ". Diferitele mașini "Ural-4320" 6x6, cu aspect diferit, au o lungime diferită. Cea mai scurtă versiune de 7550 mm - la beskapotnika, 7863 și 8958 mm - bonneted, cu toate acestea, și cel mai lung este, de asemenea, cabover "Ural" - 9280 mm. Dar, ca întotdeauna, există posibilitatea de a mări lungimea cadrului pentru instalarea suprastructurii datorită extensiei consolei posterioare. Secțiuni mici de spărturi (se pare, până la un metru) la uzina de automobile sunt pur și simplu sudate, iar cusăturile sunt întărite cu suprapuneri. Un punct important: în triaxial „Ural M“ Cadrul este de armare acum placa, pe un „Spar la Spar“, care vine de la cel mai din spate umeraș de primăvară din față și un pic nu ajunge la sfârșitul Spar. Anterior, o astfel de creștere a "Urals" nu a fost. În același timp, aceasta este singura modalitate de a crește rezistența cadrului la elementele laterale de aceeași dimensiune, fără a „sandwich“ a setului de amplificatoare locale, și, uneori, în 4-5 straturi. De ce nu a fost folosit pe "AZ Urals" mai devreme, pe seria de drumuri - nu este clar. Este interesant faptul că acum, „Spar Spar în“ cadre sunt percepute ca un loc comun basculanta, mașini străine, în special pe „chinez“, dar o astfel de schemă este o lungă perioadă de timp în urmă a fost utilizat în nostru ZIL-157.
Nu există schimbări grandioase în suspendarea Ural M, dar nu au existat plângeri speciale pentru transportatori. Este tradițional - pe izvoare semi-eliptice, și pe parabolice mici de foi totuși nu merg. Adăugați o pereche de coli în pachetul pentru mai multe coli pentru a crește capacitatea de încărcare - fără probleme. Cine își amintește Ural-375, va vedea diferența dintre arcuri, precum și în balamalele barelor reactive ale suspensiei echilibrate din spate. Deja, probabil, de zece ani aici există blocaje silențioase, dar cu fixarea pe poduri prin conuri. Balancerul suspensiei spate este același pentru cele patru osii grele, iar pentru vehiculele de teren "4320" 6x6.
Principala diferență între "Ural M" - în walker: acum există frâne cu acționare pneumatică. Anterior, frânele de acționare "Ural" erau conform standardelor de astăzi, nu foarte moderne, eficiente și sigure - pneumohidractive. Judecând de armată - nu numai soldatul, nici măcar fiecare plictiseală nu putea ajusta frânele. Iar problemele au fost în mecanismul hidraulic și în tampoanele podvodke, deoarece cilindrii nu aveau goluri de ajustare "automată". Cine a dublat numărul de receptoare de aer, compresor „Ural“, a fost întotdeauna, și componente de frână în sine rămân aceleași: tobe, tampoane, garnituri de, dar mecanismele de expansiune pană instalate. transportatorii nostri „pene“ sunt cunoscute pe frânele de autobuze LIAZ-5256, pentru IVECO Traccer, precum și Magirus. Cu toate acestea, reputația lor este ambiguă - le este frică de murdărie. Frânele cu tambur cu pumnii în formă de S de expansiune sunt mai fiabile. Timpul va spune modul în care specialiștii din "AZ Urals" au reușit să facă acest site fiabil și convenabil pentru a fi reparat. Un punct important: Ural M utilizează echipamente pneumatice Wabco. Mecanismul de direcție este, de asemenea, importat - cu ajutorul dispozitivului de rapel hidraulic integrat al firmei germane RBL, dar se pare că acest lucru este valabil numai pentru versiunile dezosate. Comutatorul de direcție de acționare la sfaturi de direcție și nu necesită întreținere pliabil cu viață extinsă, iar acestea sunt detașabile, astfel încât tracțiunea în ansamblul ca la mașini străine nu trebuie să cumpere.
Anvelope rămân aceleași - 14,00-20, și macră-busbar, de asemenea, dar cel mai probabil poate fi folosit orice, și, în special, "KAMAZ" Kama-1260 18-ply 425 / 85R21. Ar fi interesant nu doar să se uite la clasic „Ural-4320“, care se află pe Continental 12,00R24 sau Michelin 395 / 85R20, dar, de asemenea, să-l plimbare pe un aparent de netrecut pentru alte vehicule gryazyuke.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: