Ce nu pot inventa rușii, astfel încât drumurile să nu poată fi construite! De exemplu, un camion-SUV "Ural", o nouă generație de care, în final, a prezentat oficial.
"Grupul GAZ" continuă să actualizeze liniile de model ale diviziunilor sale. Mai întâi a fost "Gazelle-Next", apoi "Lawn-Next" și acum - "Ural-Next". Aceste mașini se unesc ... Nu, nu numai prefixul "Următorul". Principalul lucru este un modul de cabină comun, preluat din noul "Gazelle": spațios, cu 3 locuri și confortabil. Dar masina este de fapt potrivita pentru un camion mare, care este "Ural"? Și ce altceva este noua generație a vehiculului de teren diferit de cel vechi? Astăzi, când "Următorul de la Miass", în final, declasificat, putem răspunde la întrebări.
Cu cabinele din "Urals" povestea este asta. La sfârșitul anilor 1950, când a fost proiectată noua familie de 375, creatorii vehiculului pentru toate terenurile se gândeau să pună cabina de la ZIL-130, dar armata nu-i plăcea această decizie. Ei au cerut să facă un vârf moale pentru a scădea înălțimea mașinii. Cu toate acestea, în timpul testelor din 1961-1963. o nouă decizie a fost luată: cabina ar trebui să fie proprie și, în plus, din metal. Deci, a fost faimosul "Ural": cu o hota lungă de "nas", cu aripi puternic proeminente și o zonă de geam mare (după standardele acelei).
Astăzi, la expoziția de capital "Echipamente și tehnologii de construcție", a avut loc premiera versiunii seriale. În plus, la expoziție hibridul cabinei Gazelle și șasiul Ural a provocat o mulțime de controverse. De ce, spune ei, a fost ales un aranjament? Și iată de ce. "Beskapotniki" - cu cabina IVECO menționată mai sus - UralAZ produce lung și cu succes, dar publicul țintă necesită o tehnică exactă "nas". În primul rând, "kapotniki" sunt necesari de către militari - echipajul are mai multe șanse să supraviețuiască atunci când explozivii sunt aruncați în aer sub ea. În al doilea rând, camioanele beskapotnye sunt mai puțin bune "la nord" - repararea și service-le inconfortabil.
De asemenea, ridică vizibilitatea întrebărilor. Din lateral se pare că șoferul nu vede deloc ce se întâmplă în fața barei de protecție din față! Dar aceasta este o iluzie: în ceea ce privește vizibilitatea, "Următorul" este mult mai preferat de un camion vechi (din care nimic nu este vizibil). Desigur, în oraș șoferul unui camion greu "nud" nu va fi la fel de confortabil ca un șofer fără mașină ... Dar cine cumpără Uralii pentru oraș? Elementul său - este off-road, așa cum spune elocvent formula roții - 4x4 sau 6x6. Și prezența blocărilor inter-roți!
În paralel, a existat o îmbunătățire a umplerii mecanice. În primul rând, acesta a fost finalizat „schelet“ al camionului - un cadru dintr-o bucată este primit de putere, care a crescut în mod semnificativ rigiditatea. Apropo, rama trece piese din oțel și coada galvanizat stampilate multietajate tratament anticoroziv stand sunt realizate din rezistent la impact (acest lucru este deosebit de important pentru astfel de mașini) polimeri - rugina Miass Rover nu mai temeri.
Din cauza noului motor puternic inginerii au trebuit să revizuiască radical de transport existente, nu numai pentru a alege raporturi optime de transmisie, dar, de asemenea, pentru a proteja unitatea de sarcini extreme. Transmisie acum - 9 viteze ZF (ca o opțiune, puteți comanda un „pyatistupku“ YaMZ-1105), dar poduri și transfer de caz - sa „uralovskie“, dar poate „digera“ 40% mai mult cuplu de intrare. Ca reprezentanți ai statului de producție, fiabilitatea și durata de viață a transmisiei au crescut cu 50%.
Și Urali jur că SUV-ul camion teach controlat loial și frâne bune: prima corespunde direcției integrat al firmei germane RBL (volanul este reglabil acum în unghi), iar sistemul de frânare de aer se bazează pe componente Wabco. Există prea multe componente străine? "Nu vă faceți griji, prețul va fi bun, competitiv!", Retort lucrătorii din fabrică. Însă cifrele specifice vor fi anunțate puțin mai târziu, deoarece vânzările nu au început încă.
Apropo, despre concurenți. Camioanele cu tracțiune integrală oferă astăzi majoritatea mărcilor de pe piața noastră. Dar prețurile ... De exemplu, Mercedes-Benz Zetros brutal "kapotnik" este vândut pentru cel puțin 150 000 de euro. Tehnica este mai simplă - să zicem, Renault K, costă aproximativ 120 000 de euro. Foarte scump! Deci, rivalul real al Uralilor este încă doar KamAZ rusesc, care are și modele 4x4 și 6x6. Lăsați-i, și beskapotnye.
În cele din urmă, vom dezvălui câteva nuanțe mai interesante ale modelului. „Ural-Urmatoarea» va fi oferit în versiunile cu 3 membri și 7 membri - dublu cabină rând, de asemenea, luate de la «Gazelle» a doua generație. Și camionul a mers pe un echipament electric de 12 volți în versiunea de bază va fi disponibilă tuturor „gadget-uri“ gazelevskie: cruise control, managementul de butoane radio pe volan, inchidere centralizata, oglinzi incalzite, geamuri electrice ... printre celelalte „binefacerile civilizației“ nota de asemenea, elemente de acționare gestionarea "distribuției" și a încuietorilor.
În interiorul diferențelor de la "Gazelle-Next" va fi un pic. Cel mai vizibil este scaunul șoferului pe suspensia pneumatică (la fel este și noul "gazon") și balustradele de la intrare. Din păcate, un mic raft de la dreapta roții, în cazul în care era convenabil să pună telefonul mobil, este acum dat departe ... sub cheile de control al vitezei de croazieră. Din fericire, restul compartimentelor de depozitare, inclusiv "sticlele" mari, au rămas în loc. Iar "Uralul" poate fi "rezidențial": într-o cabină dublă, canapeaua din spate se transformă într-un pat. Cât de convenabil? Vom verifica într-o lună!
(Vizitat de 23 de ori, de 1 ori astăzi)
STILL ARTICOLE PE TEMA:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: