Verificăm jocul în rulmenți, jocul este semnificativ. Scoateți capacul din plastic, rotiți regulatorul, inspectați periile - periile sunt normale. Următorul pas începe să lipsească bobinajul de la podul diodei, să pună podul și doar în cazul în care suntem diode. Totul este bine. Începeți să deșurubați șuruburile principale ale corpului, utilizați un dispozitiv de tragere pentru a scoate capacul superior, apăsați rulmentul exterior, apăsați unul nou. (având în prealabil verificat în ea o lubrifiere din fabrică). Continuăm dezasamblarea generatorului. Gat înfășurarea Stater și începe încet, ciocan de cupru knock carcasa. Este de remarcat faptul că rulmentul interior este instalat, de la început, în carcasa din plastic și apoi numai în carcasă. Demolăm rotorul.
Fixați rotorul într-o manevră și trageți demontați lagărul interior de la arbore. Apăsați pe cel nou, doar verificând lubrifiantul. Începem să asamblem generatorul în ordine inversă.
La reasamblare merită acordată atenție poziționării carcasei în raport cu rotorul, pe spatele carcasei există o fereastră specială, șuruburile în el trebuie să fie înșurubate până la opritor. Strângem bobinajul și apoi țese bine. Stingeți puternic shkif-ul, apoi verificați jocul și cu ce efort depinde rotorul. Totul este normal. Înainte de instalarea în mașină efectuăm o verificare de control. Fixăm generatorul într-un viciu și, cu ajutorul unei surse de alimentare de laborator, furnizăm +24 V (tensiunea de excitație a înfășurării) la ieșirea +15 a regulatorului. Rotiți cursorul și verificați încărcarea cu un osciloscop. Încărcarea este normală. Munca sa terminat.
Vezi schema electrică a lui Volvo FH12, sub acest link. Informații despre deconectarea ureei sunt aici.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: