Model alternativ de transmisie automată. Pentru prima dată, variatorul a fost folosit la începutul secolului al XX-lea, a fost așa-numitul variator de front-end. Designul era foarte îndoielnic și nu avea o circulație largă. Mai fiabile "automate", toate împinse și nu au dat variator pentru a obține un succes de succes. Tehnologiile moderne au permis îmbunătățirea și eliminarea deficiențelor primare ale acestui tip de transmisie. Și acum variatorul devine din ce în ce mai răspândit.
Avantajele indiscutabile ale variatorului sunt: economie, funcționare mai bună și, în același timp, o accelerare foarte dinamică.
Variabila este mai simplă în design decât cea obișnuită "automată". Variatorul este o transmisie variabilă în mod continuu. Principalele părți ale variatorului sunt două scripete alunecoase și o curea care le leagă. Variațiile acestora din urmă sunt diferite pentru aproape toate mărcile de mașini. Aceasta este cauza principală a tuturor eșecurilor variatorului curelei trapezoidale. Ce producători nu merg, doar ceea ce nu fac, este de puțin folos. Are cea mai mare încărcătură și cea mai mare parte din defalcări și probleme. Pentru a începe mișcarea, se utilizează un convertizor mic de cuplu, a cărui activitate este blocată în procesul de mișcare. Sistemul electronic de servomotoare, unitate de comandă și senzori controlează discurile de scripete. Variatorul este capabil să efectueze toate funcțiile disponibile pentru transmisiile automate moderne, inclusiv controlul manual. Cuplarea la mașini cu variabile variabile continuu servește numai la asigurarea funcționării motorului la oprire.
Unitatea de putere îndeplinește programul de eficiență maximă: motorul este imediat ieșit la viteza corespunzătoare și funcționează într-un mod de alimentare constantă, iar restul este realizat de variator. Permite funcționarea constantă a motorului la putere maximă sau economie.
Variator creează și anumite reguli, cărora trebuie să le respectăm. Principalul lucru este că variatorul nu permite o funcționare îndelungată în modul de cuplu maxim la puterea maximă. Pentru variator trebuie monitorizat cu atenție. "Schimbarea uleiului în timp, filtru" - cuvinte care se pot spune despre orice tip de cutie de viteze. Dar uleiul din variator trebuie schimbat la fiecare 30 mii km. iar întârzierea acestui proces este mult mai periculoasă.
Variator îi place o călătorie liniștită și fără probleme. Aruncările și frânarea clare îl ucid. Cu un mod de operare moale, va dura o lungă perioadă de timp și nu va provoca inconveniente inutile. Ceea ce este important de reținut este că variatorul trebuie încălzit în modul N, deoarece uleiul nu este furnizat în modul de parcare.
În ciuda faptului că variatorul nu este atât de rău, este foarte modest distribuit. Și există motive. Numărul maxim de cai pentru variator este de 220. Variatoarele sunt destul de familiare pentru snowmobile, jet ski și quads. Dar nu este gata să devină o transmisie pentru un camion sau alt vehicul greu. Este tot în aceeași centură, care nu este capabilă să suporte sarcini grele.
Mulți nu acceptă zgomotul monotonic al variatorului, preferând să-l încurce continuu motorul cu transmisia automată convențională. Dar acestea sunt mici lucruri.
Următorul pas către variatorul perfect este variantele toroidale. Acestea sunt capabile să dea mai mult cuplu, dar nu le lipsesc dezavantajele variatorului curelei trapezoidale. Deoarece activitatea sa se bazează și pe frecare a pieselor.
Vă rugăm să evaluați această pagină
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: