getId ()> "class =" vote__count vote__count_align_tl "> 0
3 ani 4 luni în urmă
Deci, ce este mai bine - variatorul sau "automat"? Sau poate un "robot"? Dacă înțelegeți, transmisiile automate, care includ cutiile de viteze hidromecanice, variatoarele și transmisiile robotizate - diferența este semnificativă. Ele sunt unite doar de lipsa unei pedale de ambreiaj și de un control ușor.
Transmisie automată convențională
Transmisie hidromecanică constructivă, bazată pe funcționarea convertizoarelor de cuplu - cea mai dificilă. Convertizorul de cuplu asigură comunicarea între axele vehiculului și motor, iar schimbătorul planetar este utilizat pentru a schimba raportul de transmisie. Schema neeconomică este în mod constant îmbunătățită - convertizorul de cuplu blochează rotoarele, se transformă în cuplaje hidraulice de economisire a energiei, roțile pompei și turbină sunt fixate rigid de un ambreiaj de frecare.
Cel mai mare avantaj al transmisiei hidromecanice este un design dovedit, care este sigur în funcționare. Simplitatea controlului (mașina începe să se miște singură, nu se întoarce pe pantă la începutul mișcării), schimbă viteze necondiționate, nu deranjează - ideală pentru începători și șoferi neexperimentați.
Principalul dezavantaj al celei mai populare transmisii automate este creșterea consumului de combustibil, cea mai mare dintre toate transmisiile existente. Mai puțin important este imposibilitatea de a tracta pe o suspensie rigidă, necesitatea unei manipulări atentă în condiții meteo înghețate.
În plus față de consumul de combustibil, șoferii experimentați sunt extrem de deranjați de o altă lipsă de transmisie automată hidromecanică - "atenția" cutiei, deoarece șoferii sunt chemați la o pauză atunci când comută uneltele. O astfel de pauză în 1-2 secunde poate fi foarte costisitoare în situația pre-de urgență, care este cunoscută fiecărui șofer experimentat.
Variatoarele au fost inventate cu 30 de ani mai devreme decât transmisia hidromecanică. Implementarea acestora a fost întârziată de lipsa materialelor constructive, a tehnologiilor de producție. De fapt, variatorul nu are viteză - este o transmisie fără trepte.
În loc de unitatea cu curea originală în variatoare moderne, se folosesc lanțuri în formă de pană. Nissan a dezvoltat un nou variator toroidal. Cea mai comună este variatorul curelei trapezoidale, care funcționează bine și fără probleme în modul automat. Motorul, cuplat cu variator, funcționează la viteza optimă, ceea ce îmbunătățește eficiența, reducând consumul de combustibil.
Dezavantajul variatoarelor simple este performanța slabă cu cuplul ridicat. limitând utilizarea lor pe motoare puternice și eficiente. În acest domeniu s-au înregistrat progrese, dar variabilele pentru motoare puternice sunt foarte scumpe. Pentru modelele bugetare, variatorii sunt, de asemenea, mai scumpi decât alte cutii. Viteza optimă, economia duce la un alt dezavantaj al variatorului - pierderea dinamicii. Un alt dezavantaj este costul ridicat al reparațiilor.
Cutii de viteze robotizate
"Roboții" simpli primesc evaluările cele mai grave ale experților. Principalul lor avantaj este costul redus. Designul lor nu diferă de transmisia mecanică convențională, care este controlată de un dispozitiv automat care strânge ambreiajul, schimbă viteze.
În același timp, există ticăloși constanți, căderi de tensiune - robotul este foarte asemănător cu modul de a călări un nou-venit. Cu o overclockare lungă, conexiunea motorului cu axele poate fi întreruptă pur și simplu. Un alt neplăcător este necesitatea de a instala selectorul pe "neutru" atunci când opriți (chiar și la semafoare) pentru a salva ambreiajul și a eșuat repede.
Cu privire la calitățile de lucru ale unui simplu "robot", cu o boxă robotică izbitoare, cu două ambreiaje. Cel mai faimos a fost concernul "robot" Volkswagen, numit DSG. Sistemul cutiei de viteze Direct Shift este astăzi cea mai avansată dintre transmisiile automate. Comută instantaneu și fără probleme, nu are defecțiuni de alimentare, cu o apelare rapidă continuă, schimbătorul de viteze este simțit numai fără a afecta dinamica. Acest lucru se realizează prin combinarea în mecanismul a două cutii în trei trepte, cu ambreiaje autonome. În timp ce unul dintre programe se execută, următorul este pregătit.
Firește, acest design este mult mai scump decât alte transmisii. Cutia de viteze robotizată cu două ambreiaje se află în arsenalul mărcilor BMW, Volkswagen, Audi, Porsche și alții. Dacă nu vă puteți permite o astfel de achiziție, alegeți un variator pentru conducere economică, hidromecanică - pentru fiabilitate. "Racer" activ este cel mai potrivit pentru "mecanicii" tradiționali.
Majoritatea cumpărătorilor, atunci când aleg o mașină, sunt preocupați de puterea motorului, de spațiul interior al habitaclului, de confortul rândului din spate, de fiabilitatea modelului, de reputația producătorului. Oamenii economici vor fi cu siguranță interesați de consumul de combustibil. "Riderii" experimentați sunt interesați de severitatea direcției și dinamicii. Femeile jumătate dintre șoferi aleg adesea o mașină în culori și "ochi frumoși". Când vine vorba de cutia de viteze, se pare că transmisiile automate pentru mulți cumpărători sunt "o singură persoană".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: