Transporturi de pasageri (6) - rezumat, pagina 2

La elaborarea schemelor de rutare raționale, determinarea numărului de material rulant pe ruta și controlul circulației vehiculelor, se efectuează un studiu sistematic al fluxurilor de pasageri.

Traficul de pasageri este numărul de pasageri care este efectiv transportat la un moment dat pe fiecare linie de autobuz sau în rețeaua de autobuze a tuturor căilor într-o singură direcție pe unitate de timp.

Putere, adică numărul de pasageri care trec într-o anumită perioadă de timp printr-o anumită secțiune a rutei sau întreaga rețea de transport a localității într-o singură direcție. Numai cu date privind dimensiunea, direcția și distribuția teritoriului traficului de pasageri puteți alege: rutele traseelor, alegeți tipul de transport și tipul de material rulant și determinați numărul de vehicule.

Intensitatea părților individuale ale traseului sau, în general, de-a lungul lungimii acestuia, precum și numărul de pasageri transportați de fiecare secțiune a traseului pe unitatea de timp, în direcțiile directe și inverse ale traficului cu autobuzul.

Volumul de transport, i. E. numărul de pasageri transportați sunt pe întreaga rută sau rețea de rute pe unitate de timp în direcțiile directe și inverse.

Variațiile traficului de călători în timp sunt specifice pentru diferite tipuri de transport cu autobuzul:

privind traficul interurban - traficul de pasageri fluctua în mod dramatic de oră a zilei (creșterea populației de ceas excursii la și de la locul de muncă și a redus în dimineața, după-amiaza și seara, „non-vârf“ ore);

pentru transportul suburban - caracterizat prin fluctuațiile traficului de pasageri în zilele săptămânii, anotimpurile anului (creșterea traficului în weekend, vara).

Indicatorii schimbărilor în traficul de pasageri sunt: coeficientul de neuniformitate a traficului de călători în timp:

unde Qmax - traficul de pasageri maxim pe oră (total în direcții), trece;

Qsr - traficul mediu orar de pasageri (total în direcții), treceți. Pentru orașele mijlocii, KB = 1.5 - 2.0.

coeficientul inegalității traficului de pasageri de-a lungul secțiunilor de traseu:

unde Qmax este traficul maxim de pasageri pentru cea mai aglomerată secțiune

traseu sau grup de secțiuni, treceți;

Qsr - tensiunea medie a traficului de pasageri, treci.

coeficientul de inegalitate a traficului de pasageri în următoarele direcții:

unde Q cρ.max - traficul mediu maxim de pasageri pe oră în cea mai încărcată direcție, trece;

Q compare min - fluxul mediu minim de călători în direcția opusă,

studii de pasageri pot obține informații cu privire la interior x pasageri traseu corespondență, magnitudinea și direcția traficului de pasageri pe rutele de transport public, passazhiroobmene puncte de oprire și de umplere a materialului rulant.

În general, la examinarea traficului de călători, se utilizează următoarele metode:

metoda chestionarului (prin completarea chestionarelor speciale pre-dezvoltate);

o metodă de cupon (prin emiterea unor cupoane special concepute de diferite culori pentru contabilii);

vizuală sau vizuală (prin colectarea datelor cu privire la rutele cu trafic de pasageri semnificativ, efectuat vizual pe un sistem cu bile de la 1 la 6 puncte) vă permite să determinați puterea traficului de pasageri pe rutele și ora oricărei zile. Ea este efectuată de contabili, conducători auto sau dirijori.

scorul - cel mai mic - corespunde ocupării unui loc de muncă de 1/3

scor - 2/3 locuri ocupate,

3 puncte - toate locurile ocupate

puncte - toate locurile sunt ocupate și aproximativ jumătate din locurile în picioare

puncte - corespunde conținutului maxim admisibil

puncte - cel mai înalt grad de umplere, cabina autobuzului este supraaglomerată

metoda sondajului - prin interogarea pasagerului din habitaclu, această metodă vă permite să determinați datele privind corespondența pasagerilor;

metoda de raportare și statistică se bazează pe foile de înregistrare a biletelor și pe numărul de bilete vândute;

metodă tabelară (efectuată de contabilii localizați în interiorul autobuzului lângă fiecare ușă, prin completarea meselor pregătite în prealabil).

4. PARTEA TEHNOLOGICĂ A PROIECTELOR CURSULUI

4.1. Clasificarea autobuzelor și a proprietăților lor operaționale

Un autobuz (scurt pentru o mașină-omnibus) este o mașină care poate găzdui mai mult de 8 persoane și este proiectată să transporte pasageri. Transportul cu autobuzul reprezintă cel mai frecvent tip de transport rutier de călători. Autobuzele realizează comunicații de transport în întreg orașul și contribuie la unificarea tuturor zonelor orașului într-un singur complex urbanistic.

• autobuze publice

• autobuze departamentale (pentru nevoile serviciilor de transport, scopuri speciale - ambulanțe, instalații de film, biblioteci mobile etc.)

În ceea ce privește capacitatea. exprimate în numărul de locuri pentru pasageri. În funcție de capacitatea corpului (în funcție de numărul de locuri), se disting autobuze cu capacitate foarte mică, capacitate mică, medie, mare și foarte mare.

Cu lungimea totală

Foarte mic (până la 5,5 m)

Media (8m - 9,5m)

Mare (10,5m - 12,0m)

În special mari (6,5 m și mai mult)

Pe tipul de corp: hood (КАВЗ-685) și încărcătura de autoturisme (LIAZ, LAZ, PAZ, etc.).

Pe numărul de etaje al spațiului pentru pasageri: unu, unu și jumătate, autobuze cu două etaje.

În funcție de numărul de saloane din corpul autobuzelor: obișnuit (cu un salon), cu remorcă, articulat.

Pe tipul de motor: autobuze carburatoare, diesel, gaz-cilindru.

Prin amplasarea motorului: în față, în spatele, sub podeaua autobuzului.

Principalele caracteristici operaționale ale autobuzelor sunt:

parametrii constructivi de planificare care determină durata timpului de mers în gol al stației de autobuz la opririle pentru îmbarcare / debarcare

pasagerii (numărul și lățimea ușilor, dimensiunea zonelor de depozitare, lățimea trecerii centrale dintre scaune, înălțimea podelei camerei de călători, numărul treptelor, înălțimea acestora etc.). Organele autobuzelor urbane ar trebui să aibă pasaje largi, platforme pentru pasageri în picioare, uși mari (cel puțin două: intrare și ieșire) și podea joasă (număr minim de trepte) pentru aterizarea rapidă și debarcarea pasagerilor.

conformitatea proiectării magistralei cu cerințele privind siguranța rutieră (stabilitate, ușurință și comoditate de control, vizibilitate de la scaunul șoferului, iluminare în exterior etc.).

confortabil (ușor de utilizat)

Arta similara:

Transport de persoane (3)

Transport de persoane (1)

Curs de lucru >> Transport

finanțarea bugetului transportului public de călători (în principal în transportul de pasageri în mediul urban și suburban. Ucraina și parțial în Rusia. urbane și suburbane passazhirskieperevozki. neeconomice ele însele, în majoritatea.

Transport de pasageri (5)

Transport de persoane (7)

procese care apar în regiuni și în țară. Transportul de călători este o zonă promițătoare în serviciu. reflectă utilizarea medie a serviciilor de transport de călători de către un rezident (transportul de pasageri). De asemenea.

Transport de persoane (4)

Rezumat >> Contabilitate și audit

dar și prin îmbunătățirea calității traficului de pasageri. Creste continuu distanta medie. a. 2. Afanasiev L.L. De lucru, și. Dyakov A.B. și altele. Manual pentru studenții universitari.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare