În Rusia, a fost anunțat un program național de modernizare a aeronavelor An-2. Comanda începe actualizarea „porumb“, în timp ce încă în poziția de guvernatorul regiunii Moscova, având în vedere actualul ministru rus al apărării, Serghei Șoigu - în legătură cu instalația de reparații în Balashikha DOSAAF. Și acum campania devine tot-rusă. Programul de modernizare An-2 a fost dezvoltat de Institutul de Cercetare Siberian al Aviației numit după Chaplygin.
Ideea creării unei avioane multifuncționale ușoare a fost prezentată de designerul Oleg Antonov în 1940. Cu toate acestea, designul a început abia în 1945 în Novosibirsk, unde Antonov sa mutat la scurt timp după război. Primele teste de zbor ale An-2 au avut loc la începutul lunii mai 1948. Există multe modificări ale An-2. Acesta a fost folosit ca un pasager, aterizare, transport, agricultură, ambulanță aeriană, aeronave-fotorazvedchik (în scopuri militare și civile) bombardier, interceptor de sonde inamice și așa mai departe. Unele modificări ale "porumbului" pot sta pe apă și se decupează de ea. Fiabilitatea aeronavei a făcut posibilă utilizarea acesteia în condiții geografice și climatice diferite. An-2 a fost sau este încă înarmat cu armate din nu mai puțin de 30 de țări. În clasificarea NATO se numește Colt - "mânz". În URSS, porecla "corn-cob" a fost moștenită de la Po-2. deoarece a înlocuit-o cu muncă agricolă în timpul perioadei de însămânțare în masă a câmpurilor cu porumb. O-2 a fost produs în URSS și Polonia și continuă să fie produse în China. Este inclusă în Cartea Recordurilor Guinness ca singura aeronavă din lume care a fost produsă de peste 60 de ani.
Cum de a trata programul de modernizare An-2? De ce să începeți importul de aeronave vechi? Este posibil să se construiască noi moderne? Este posibil să cumpărați astfel de echipamente în străinătate? La aceste întrebări a fost răspunsul observatorului revistei aviatice Vzlet Artem Korenyako.
- Incredibilitatea "supraviețuirii" acestei aeronave este cauzată, pe de o parte, de nemulțumirea ei și, în al doilea rând, de amploarea masivă a producției. Din nefericire, industria aviatică nu a pregătit încă un înlocuitor An-2.
- Acest lucru înseamnă că programul de modernizare pentru An-2 nu este o viață bună? Nevoia pentru acest tip de aeronavă este, dar nu există o mașină nouă, este acest lucru?
- Pe de o parte, bineînțeles, puteți spune: este frumos că mașina noastră, construită în 1945, încă zboară! Pe de altă parte, se pare că muștele vechi de fier, care vor fi înghesuiți cu echipament american.
"Este ceva de mândru, sunt de acord, nimic." Dar, în același timp, și în Ministerul Transporturilor, și în Institutul de Cercetare din Siberia, care a fost oferit acest proiect sublinia faptul că programul de modernizare este conceput pentru a închide întrebarea timp de cinci până la șapte ani, în timp ce AN-2 nu va fi creat înlocuire.
- Crezi că, în șapte ani, o nouă aeronavă din această clasă va apărea în Rusia?
- În finanțarea ideală (și banii în programul de stat este într-adevăr), în principiu, - este posibil. Există mai multe întreprinderi private de construcții de aeronave care sunt implicate în construcția de aeronave similare. De exemplu, Kazan împinge un avion folosind materiale compozite noi. Din nefericire, este imposibil să procedăm astfel încât astăzi să zică că mâine vor fi noi aeronave pentru liniile aeriene locale din fabrica de avioane. Prin urmare, Siberienele și oferta pentru perioada de timp în care nu ai nimic de oferit transportatorilor locali, o sumă relativ mică pentru a face upgrade AN-2 turbopropulsor, care va fi alimentat cu benzină de aviație kerosen, mai degrabă decât.
- Nu este mai ușor să cumpărați astfel de avioane în străinătate decât să le re-echipați pe cele vechi?
Fragmentul lansării finale a programului "Timpul Libertății"
Articole similare
-
Unde este acum An-2 sau moștenirea "porumbului" cum și de ce salvați aeronave mici în Rusia
-
Legacy - albastru cum și de ce să salvați aeronave mici în Rusia
Trimiteți-le prietenilor: