Codurile valvelor și codurile de apelare pentru deservirea variatorului.
27500-P4V-003 Supapă electromagnetică 4148.31
27600-P4V-023 Solenoidul ambreiajului 3410.77
Filtru de transmisie 25450-P4V-013 299.15
25420-PET-003 Filtru de transmisie 1029,36
21814-P4V-000 Paletizare 175
Raport de fotografie privind repararea variatorului de autoturisme Honda.
Problemele care au fost.
1. Înotul se aprinde pe frig
2. Apăsați la pornire.
3. Vibrația la începutul mișcării
După ce vibrația a început din nou, am început să studiez site-urile.
Peste tot a fost opinia, problema nu ajută okromya ca pachetul de pornire de înlocuire (26 tyrov all inclusive), sau imediat variator (mai mult de 30 tyrov bu), problema nu este rezolvată. Am început deja economisirea de bani pe înlocuirea pachetului de pornire ca dat peste o temă în conferința hondamotorskoy. Se discută despre faptul că toate problemele nu merg mai departe de centura, și nici măcar din pachetul de pornire. ci dintr-un bloc de solenoizi.
Deși unii, ca mine, au curățat blocul de supape, dar problemele principale nu l-au rezolvat.
După un timp, a avut loc un subiect al unuia dintre oaspeții forumului, despre modul în care a fost rezolvată problema jamburilor variatorului.
El a confirmat că toate problemele provin din blocul de variație și că problema este rezolvată prin măcinarea supapelor.
Îngrămădi, a oferit pentru a ajuta, oamenii care trăiesc în orașul Ekaterinburg, în clipocitul de supapă, nu gratuit, desigur. Am decis să-l rog să mă ajute. pentru a dezasambla variatorul și ao curăța - nu sunt butoanele de pe computer.
L-am sunat. Am fost de acord cu reparația.
Pentru unul cu repararea a decis să convertească variator de la ATF Z1, la HMMF.
În magazin cumpărat 4 litri de lichidează (2400r), a cumpărat 0,5 litri în Hondaamotors (așa cum sa dovedit a fi insuficientă 1L.).
Prin existenta a cumparat un filtru mare (1150r), un filtru de hârtie (350p) și o căptușeală pentru paleți (150p). Sunt de acord cu contul liftului și procesul a început.
Notă. Semnături din partea de jos a fotografiilor, nu de sus.
1. Evacuați fluidul de la variator.
Inițial, scoateți capacul din filtrul mic.
Luați cheia obișnuită pentru 10-t și deșurubați cele trei șuruburi, scoateți capacul, lăsăm borcanul sub lichid.
Pentru a obține mai mult lichid fuzionat, scoatem radiatorul din duza și deșurubați variatorul tăvii.
Scoateți paletul.
Montarea direct în găleată. Este de unică folosință
Lucrul negru este al doilea (mare) filtru.
Dacă trebuie doar să schimbați lichidul, puteți termina acest lucru, scoateți filtrul, puneți unul nou și asamblați în ordine inversă.
Vom continua să tragem un filtru mare, să existe o cheie cu 4 bolți 10-t și să începem să deșurubăm blocul de pornire, scoateți-l.
Am ajuns la unitatea de comandă. a luat-o și a transportat blocul, spre locul unde vom trece prin el, într-un loc convenabil, pe o masă, bancă de lucru sau așa ceva.
Aici este un bloc, este îndepărtat și se află pe o bancă de lucru.
Dacă o faci pentru prima dată, atunci observați ce conector este conectat.
Firele sunt de diferite culori.
Unitatea solenoid este deconectată și trebuie să observați în ce solenoid se află.
Ele sunt la fel în aparență.
Solenoizii înșiși și o parte a blocului cu supapa de comandă a pachetului de pornire (deja scos).
Demontarea a fost deja scoasă din solenoizi și pornirea unității de comandă
În mijloc se află un bloc de supape de reglare a presiunii
În continuare, dezmembrăm blocul.
Partea centrală a blocului cu trei supape este vizibilă, iar blocul de supape este deja împrăștiat.
Partea inferioară a blocului de supape.
Parte a blocului cu supape responsabile pentru controlul raportului de transmisie (pentru scripeți)
Ei bine, atunci procesul de măcinare a supapelor se amestecă GOI pastă în ulei și începe să frecați
În fotografie, cutiile sunt văzute cu un dispozitiv de curățare a carburatorului, pentru spălarea unității după ce se înfășoară.
Să continuăm.
Partea blocului cu supapele responsabile pentru schimbarea raportului de transmisie (în spatele rolelor) este sub partea de mijloc a blocului și partea blocului responsabilă pentru controlul presiunii.
Partea inferioară a blocului și partea din bloc care controlează pornirea.
Iată blocul complet dezasamblat, pregătit pentru asamblare
Ei bine, aceasta este forma unui variator fără bloc, de jos.
Există scripeți cu centură, precum și un ambreiaj frontal.
Ei bine, acum despre cel mai rău ...
Despre cum sa trezit peruca și a început să trăiască o viață nouă.
Este foarte asemănător cu o persoană. care este bolnav, dar în principiu poate trăi, dar este mai bine să aveți o intervenție chirurgicală pentru a trăi mai bine. În general. peruca avea o retragere grea după operație.
Mă sperie cu adevărat.
Rememorarea resuscitării după intervenție chirurgicală.
La începutul unei lovituri puternice, cu eliberarea gazului, variatorul este tăiat și intră în modul de urgență. A trebuit să merg la pista și să călăresc o sută de kilometri, așa că a venit la el însuși.
Deși munca în cele din urmă începe în mod normal în fiecare zi.
Ei bine, asta e toata treaba si varianta a venit la viata.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: