când centura este întinsă, atunci tada va veni în zheppo, dar o veți simți imediat. dar pentru moment mergeți și nu vă faceți griji. verificați consumabilele.
1) Cureaua din metalul VARIABIL, nu din cauciuc, nu se întinde, ci doar lacrimile.
2) Nu vă înecați cu gaz pe o mașină rece, lăsați-o să se ducă la început și nu se va mișca nicăieri.
Variator ar trebui să fie încălzit în mod corespunzător, atunci nu va fi nimiciți. Și pe frig se târaște.
Prostii. Cu condiția ca în cazul în care strada nu este -30t. (Deși am omorât pentru că antigel încălzit DEFoy-încălzirea minim a început și prin schimbătorul de căldură radiatorului, căldură de la antigel merge foarte repede pe ulei Vario)
În rest (cu imagini):
Repararea variatorului. Vobshchem zadolbale.
Oricine vine din nou cu probleme (jerking diferite, clipește "D", etc.) pe variatoarele MEKA și M4VA etc.
Variatorul nostru se află pe următoarele mașini: HR-V, LOGO, CAPA, PARTNER, CIVIK-uri de masă.
Variator ONE ȘI ÎMPREUNĂ și poate să difere numai de echipamentele atașate - să se mute de la propria lor la donator în cazul CHO.
Dar, conform catalogului, o serie de piese de schimb pot avea diferite partomeres.
Nu pariați serviciile care declară că schimbă setarea de tip (centura de oțel) în variator, acesta este un divorț.
Nimeni nu va vinde aceste centuri dial-up separat pentru aceste servicii.
Înainte de a întreba întrebările debilitate ale Lamer (Kettle).
1) Verificați dacă ați rupt toate cele trei perne.
2) Curățați-le cu ajutorul unor duze CD + XX + MAP + astfel încât acestea să "strălucească ca o pisică".
3) Modificați următoarele în variator (toate în fotografie):
Senzor de transmisie.
Valva pachetului de pornire.
Două filtre.
Noul HMMF-5 litri.
Toate acestea costă aproximativ 22.000 de ruble. (exista, desigur, blestemati ca variatorii schimba tipul de contract si in general se blocheaza, astfel incat vagoanele castigate de 4yr la fiecare colt sunt vandute).
Demontați hidroblocul complet clătit și curățat temeinic.
Și pentru a verifica dacă supapa nu este gustată de solenoizi necontrolați, automat-hidraulic.
Când asamblați, eliminați HMMF-ul.
Din experiență, polizarea-măcinare valva nu are sens.
Acestea sunt acoperite cu un strat de carbură viclean, dacă există scuffs evidente - supapa în sine sau hidroblocul în general - într-o găleată.
Încă o dată îmi amintesc. Toate cele de mai sus ar trebui să se facă cu diferitele simptome ale stării tehnice de funcționare a variatorului.
Ambele filtre și HMMF TREBUIE să fie schimbate la fiecare 40.000 km.
Supapele au o vechime de aproximativ 10 ani (nu trebuie schimbate frecvent.) Gyyy.
Numai după ce faceți cele de mai sus și nu aveți simptome și afecțiuni, puteți să vă aruncați variatorul în coșul de gunoi.
Dar de obicei toată lumea ajută cu urale.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: