TEP60 FRIGIDER HEATER
Schimbător de căldură pentru locomotiva diesel TEP60
Ulei de apă de răcire în schimbătorul de căldură, în comparație cu aerul de răcire în secțiunile înotătoare are avantaje importante: a) crește semnificativ fiabilitatea aparatului de răcire în ansamblul său din cauza lipsei de secțiuni de ulei de aer, lăsând adesea sistemul, mai ales în condiții de iarnă; b) stabilitatea temperaturii uleiului este asigurată indiferent de temperatura exterioară; c) simplificarea structurii secțiunilor locomotivei și repararea lor în timpul funcționării; g) simplifică sistemul de încălzire a uleiului, deoarece schimbătorul de căldură, astfel, acționează ca un radiator de ulei.
Datorită avantajelor consemnate, răcirea cu apă răcită a devenit extrem de răspândită în construcția de locomotive diesel străine. De regulă, pe toate locomotivele moderne diesel se folosesc numai schimbătoare de căldură moderne de apă și ulei și, în mod excepțional, răcirea cu ulei se realizează în secțiuni de aer cu nervuri.
Designerii Kolomna fabrica de locomotive diesel utilizate pentru prima dată în locomotive diesel interne, schimbător de căldură apă-ulei (pe TE50 - în 1958 TEP60 - din anul 1960 pe două locomotive de încercare cu transmisie hidraulică TGP50 în 1962-1963 la TEP70- în 1973.). Locomotiva export Fabrica M62 Voroshylovgrad aplicată schimbător de căldură apă-ulei TEP60 locomotive. funcționare fiabilă a schimbătoarelor de căldură ale instalației Kolomna a contribuit la răcirea pe scară largă a motorinei și apă pe toate noile
secțiune modele de locomotive vozdushnomaslyanye, inclusiv cu turbulențe create VNITI și nelansate plante Voroshilov-Gradsky schimbătoare de căldură ulei-apă înlocuite. Pentru a crea un schimbător de căldură apă-ulei mai eficientă este în prezent un asociat de cercetare de MIIT, Institutul Central de Cercetare al Ministerului Căilor Ferate, și Institutul Briansk VNITI.
În cadrul dezvoltat la fabrica de Kolomna construcțiilor răcitoare de apă-ulei pe modele de studii schimbătoare de căldură neted sub formă de tub AI Krilov Central Institutul de Cercetări Științifice, precum și metoda de calcul, realizate pe baza acestor studii.
La viteze suficient de mari, uleiul (1,5-1,8 m / s), spălarea exterioară a elementului tubular, precum și prin eliminarea fluxului dăunător al petrolului ar putea aduce coeficientul de transfer termic al schimbătoarelor de căldură pentru gladkotrubchatyh 850-880 kcal / m2 h ° C • Rata apei în tuburile schimbătoarelor de căldură este de 1,5-1,8 m / s. Funcționarea schimbătorului de căldură locomotive TEP60 (Fig. 57), timp de paisprezece ani și-a confirmat fiabilitatea lor ridicată, mică dispoziție contaminare și ușurința de întreținere.
Fig. 57. Schimbător de căldură de apă-ulei:
1, 6 - capace din spate și din față; 2, 3 - supape de evacuare; 4 - șurub pentru ochi; 5 - element de răcire; Cauciuc cu 7 inele; 8 - inel intermediar; 9 - sept; 10 - compactare; 11 - jantă; 12 - locuințe; 13 - stratul superior; 14 - tuburi de cupru
5. Elementul 12 a carcasei schimbătorului de căldură cu cele două flanșe de oțel de 6 mm grosime este instalat pe capetele 955 răcire este compus din tuburi de cupru 14 diametru 10x1 mm. Descompunerea tuburi într-un pachet este format dintr-un triunghi, distanța dintre tuburile de 3 mm. Capetele tuburilor sunt fixate în laturi. capetele exterioare ale tuburilor și extinse pe o flanșă, tubul lateral interior și zăbrele sunt îmbinate prin lipire prin scufundare alternativ capetele de răcire
element într-o baie cu lipit topit POSSSUZO-2. Nouă partițiilor 9 dirijat fluxul de ulei peste pachetul de tuburi, oferind condiții optime pentru schimbul de căldură. Pentru o formă cilindrică perimetre despărțitori sunt sudate jantă și, în șanțurile care au stat sigiliu 10 din cauciuc timbre 7-3465 (TU 38.005.204-71). Între tambur și pachetul de tuburi 13 de șipci set AL5 aluminiu care conduce la decalaje minime în secțiune transversală.
alungirea termică a elementului de răcire este compensată prin deplasarea părții din față, în cazul în care ansamblul glandei II. Se compune din două inele de cauciuc timbre 7 7-3109grB (b) (TU 38.105.376-72) și inelul intermediar E 8. dacă apa sau ulei de picături care trece lichidul se va scurge afară prin găurile trehmillimetrovye acest inel. Cavitățile de apă ale capacelor frontale 6 și spate 1 sunt sigilate. Între marginea posterioară a capacului și a plăcii tubulare da garnitură paronitovye între coaste și capacul frontal - sigiliu de cauciuc marca 6331grV (e) (TU 38.105.376-72). Datorită nervurilor din capac se realizează trei apă care trece prin schimbătorul de căldură și cerute de viteza se realizează. Ambele capace ale schimbătorului de căldură au fost turnate din aluminiu AL5 (GOST 2685-63). Cu toate acestea, din cauza deprecierii semnificative a cavitatie, necesită reparații complexe, cu numărul de locomotive 0510, capac din aluminiu înlocuit.
Pentru ventilație, utilizați supapele 2 și 3 instalate la punctele de vârf ale schimbătorului de căldură.
Luând în considerare perspectivele și avantajele sistemului de răcire cu apă-ulei pentru motoare diesel, precum și activitatea excelentă a schimbătoarelor de căldură din plante Kolomna și VNITI TSNIDI dezvoltat serie standard, de schimbătoare de căldură tubulare cu apă de ulei.
În tabel. 9 prezintă datele Institutului Central de Cercetare al Ministerului Căilor Ferate schimbătoare de căldură rotunde tub fără aripioare locomotive TEP60, TE10L, precum și schimbătorul de căldură experimental locomotiva EOA cu tuburi din oțel în formă de U. Datele despre TEP60 sunt corectate.
Atunci când se compară schimbătoarele de căldură ale locomotivelor TEP60 și TE10L, care sunt egale la putere, este evident că schimbătorul de căldură TEP60 are caracteristici mai bune.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: