Secțiuni frigorifice și schimbătoare de căldură

Secțiuni frigorifice și schimbătoare de căldură

Oil + apă-aer secțiune și frigidere sunt tuburi pachet în afara plăcilor subțiri pentru aripioare mărirea suprafeței de transfer de căldură și, prin urmare, pentru a îmbunătăți eficiența de răcire. Secțiunea frigidere diverse locomotive variază numărul, mărimea și dispunerea tuburilor, iar materialele folosite întruchipare a elementelor individuale. Cele mai frecvente sunt secțiunile utilizate pe majoritatea locomotivelor de manevră și locomotive principale. Ele constau din (Fig. 130), tuburi din alamă ovale plate 1 sunt brazate pentru plăci de cupru tuburi cu aripioare 2. Lungimea de lucru de 1206 mm și o grosime a peretelui de 0,55 mm. Pe suprafețele plăcilor sunt mici umflaturi gofrat promovarea vârtej de aer, crescând astfel transferul de căldură. Capetele fălțuit tuburi și sudate în găurile 7. cutii superioare și inferioare țeavă de cupru Pentru a îmbunătăți rezistența conductei la plăcile de armare sunt cutii 8. cutii tubulare sunt lipite la lipire cupru-zinc 3 acoperă PMC-54 sau alamă L62 nituite. Capacele sunt turnate din matrițe din oțel în coajă. Capacul fiecare secțiune are trei deschideri 4 pentru trecerea fluidului și două găuri pentru pinii 5, care secțiunile sunt atașate capace ale compartimentului de refrigerare. Între capac și cutie, puneți plăcuțele de paronit de etanșare. Secțiunea pentru răcirea apei și a uleiului din







Secțiuni frigorifice și schimbătoare de căldură

Fig. 130 Secțiunea frigorifică pentru ulei și aer:

1 - tub, 2 aripioare, 3 - capac, 4 - găuri de ulei, 5 găuri pentru știfturi, 6 - lipire colector la cutia de țevi; Cutie cu 7 tuburi, placă de armare cu 8 plăci

* Inclusiv 8 țevi orb, ale căror naziacheniye - pentru a percepe deformările termice și, astfel, crește fiabilitatea secțiunilor.

Ele sunt separate unul de altul prin numărul, locația, mărimea secțiunii transversale a tubului și numărul plăcilor de fin (Tabelul 7). Dimensiunile acestor secțiuni sunt identice.

Secțiunile locomotivelor de manevră importate diferă oarecum de cele descrise. Astfel, secțiunea frigiderului pentru locomotivele CHME2 și ChMEZ constă din 108 tuburi dispuse în șase rânduri și combinate în trei coloane. Opt secțiuni sunt combinate într-un bloc. Lungimea de lucru a tuburilor este de 884 mm, aripioarele sunt rebobinate cu plăci de oțel. La locomotivele diesel VME1, colectorul superior al frigiderului servește simultan ca rezervor de expansiune.

Pentru răcirea motorinei și a transmisiei hidraulice, sunt adesea folosiți schimbătoare de căldură de apă-ulei (vezi tabelul 2). Utilizarea acestor schimbătoare de căldură se datorează faptului că acestea au un număr de avantaje față de secțiunile de aer-ulei. Aceste avantaje se datorează în primul rând faptului că secțiunile de transfer de căldură ulei-aer atinge doar 20 kcal / (m2 • h • deg), secțiuni cu aer apă - (grade m2x ch) 70 kcal / sau mai mult, și schimbător de căldură apă-ulei este egal cu 600-1000 kcal / (m2x ch deg). De aceea, uleiul este avantajos răcit cu apă, în schimbătoare de căldură, care se datorează unui coeficient foarte ridicat de transfer termic obținut foarte compact și, prin urmare, mai convenabil decât secțiunea care urmează să fie plasată pe locomotivă. Apa încălzită în schimbătorul de căldură apă-ulei este apoi răcit în apă-secțiuni, coeficientul de transfer termic, care este de 3-4 ori mai mare decât cea a secțiunilor ulei-aer. În plus, schimbătoarele de căldură sunt mai fiabile decât secțiunile.







Pe locomotive diesel cu hidrotransmisie, transferul maxim de căldură de la motorină și transmisie nu coincide în timp. În acest caz, răcirea uleiului hidraulic de către apa dieselului permite stabilizarea disipării căldurii în secțiuni, simplificând controlul funcționării dispozitivului de răcire și distribuirea cu mai puține secțiuni decât răcirea separată a apei și a uleiului.

În conformitate cu principiul de funcționare și soluțiile de proiectare de bază, schimbătoarele de căldură de apă-ulei de locomotive diesel și importate sunt aceleași. De exemplu, luați în considerare schimbătoarele de căldură ale locomotivelor TGMZ și ChMEZ.

Pe locomotivele diesel ТГМЗ și modificările acestora, schimbătorul de căldură este destinat răcirii uleiului de hidrotransmisie. În interiorul carcasei 3 (figura 131) există un element de răcire închis de cele din față 2 și din spate 6. Se compune din 400 de tuburi din oțel inoxidabil cu diametrul de 10 8 / 7,2 mm, combinate în plăci tubulare grindă 1 și 5. Pentru compusul 8 etanșarea evazat capetele tuburilor, taloane și de lipire este turnat PIC-30. Calitate verificat sertizare tuburi de etanșare cu apă 8 kgf / cm2 presiune timp de 10 min.

Uleiul cald intră în răcitorul de ulei prin cel inferior și este descărcat prin țevile superioare ramificate 7 sudate de corp. Uleiul spală tuburile 8 din exterior. Apa este alimentată în tuburi prin partea de jos A și este descărcat prin spațiul superior B în capacul posterior 6. Pentru a spori eficiența răcitorului de ulei a doua curgere a apei care trece prin tuburi, iar traseul de curgere a uleiului - ondulatorie. Un flux bidirecțional de apă este creat prin stabilirea unei pereți despărțitori orbiți în capacul 6 și printr-un flux de țiței asemănător cu valul - de douăzeci de compartimente transversale 4 cu secțiuni segmentate. Suprafața de răcire pe partea de apă este de 11,3 m2, pe partea de ulei - 15 m2. Pentru a preveni solicitările termice, placa frontală a tubului 1 devine mobilă. Pentru etanșarea între carcasa 3 și placa I

Secțiuni frigorifice și schimbătoare de căldură

Fig. 131 Schimbătoare de căldură ulei-apă

„Transmisie hidraulică cu ulei de răcire -Pentru (locomotive TGMZ); - motorină de răcire (CHMCHZ locomotive), 1, 5 - plăci tubulare mobile și fixe, 2, 6 - capacul frontal și posterior, 3 - corp, 4 - deflector segmentară 7 - duze pentru intrarea și ieșirea din petrol, 3 - tub i - epiploon S - cauciuc inel gland 11 - inele și B - cavitatea pentru intrarea și ieșirea apei

Secțiuni frigorifice și schimbătoare de căldură

Fig. 132 Răcitor de aer de încărcare:

1 - capacul superior, 2 - garnitura, 3 secțiunea de țeavă, 4 - carcasa, 5 - capacul inferior este o garnitură de ulei 9 formată din două inele de cauciuc 10 și un inel intermediar din oțel 1 /.

Pe locomotivele VME1, CHME2, ChMEZ, TGM5, TGM6, schimbătoarele de căldură de apă-ulei servesc la răcirea motorinei. Din fig. 131,6 este ușor de văzut că schimbătorul de căldură al locomotivei diesel ChMEZ nu diferă în principiu de schimbătorul de căldură al locomotivei TGMZ, dar diferă semnificativ de acesta din urmă. Același lucru se poate spune despre schimbătoarele de căldură ale altor locomotive diesel.

Pentru a mări încărcătura de aer și pentru a reduce grupul calorifică chi-Lindgren-piston, multe diesel PD1M, K68310EK, 6CHN21 / 21 6D49 răcite cu aer de încărcare în schimbătoarele speciale care sunt montate între turbocompresor sau turbo-suflantei și admisie și evacuare diesel colectoare. Răcitorul de aer pentru încărcare (Figura 132) are o carcasă 4 în formă de cutie și secțiuni 3 ale țevii de tip radiator. Partea superioară și capace inferioare închise carcasa 1 și 5, generatoarele împreună cu locuințe colectoarele superioare și inferioare ale apei de răcire. Aerul încălzit din turbocompresorul intră în carcasa rece și lichidele de spălare pe suprafața exterioară a tuburilor, în care circulă apă. Apoi, aerul intră în colectorul motorului diesel. Pentru a mări suprafața de răcire și tubul fluxului de aer turbulență din cupru sau alamă Orebro sau prin laminare sau înfășurarea în spirală a unui fir de cupru, și uneori secțiunile refrigeratoare tip fin placa de duză. Răcitoarele de aer de răcire sunt de obicei incluse într-un circuit autonom de apă paralel cu sistemul de răcire diesel. Racoritori în diverse motoare diesel dimensiuni diferite, numărul și dispunerea tuburilor, flanșele (duze) pentru conectarea la colectorul și un turbocompresor al unui motor diesel.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: