Fig. 1. Loturile de „tracțiune“ operațiune PM e, efectuată la 1 kg de combustibil, viteza n rotație a arborelui cotit în motoarele: 1 - „Neptun-23“, cu un standard de culoare HS (diametru 0,23 m 0,28 m ¥ pas); 2 - "Hi-22" cu un hârtie obișnuită vopsită (0.235 0.2 0.285); 3 - "Whirlwind-30" cu HS obișnuit colorat (0,24 "0,3); 4 - "Vortex-M" cu HS colorat vopsit (0,44 ґ 0,3) și 5 - cu HB polizat de marfă (0,24 ∙ 0,24).
modul este de 750 rpm, iar factorii de putere și viteză de utilizare sunt 17% și, respectiv, 43%!
Abordarea propusă face ușor de a explica aceste avantaje „Neptun-23“: are în modul economie G0 consum specific mai mic de 23%, iar h0 coeficient de propulsie peste 8% (Tabelul 1.). Apropo, în „Kya“ numărul 53 a fost unul dintre motivele menționate calitățile cel mai grav propulsiv „vortex“ - o distanță mică între GW și carcasa angrenajului.
Rețineți că cel mai mare ceas G0 G0 și costurile specifice în modul economic (Tabel. 1) conduce, de asemenea, „Neptun-23“, în timp ce „Vikhr-30“ este ultimul loc. Deși viteza "Vortex-30" este cu aproape 20% mai mare, traseul parcurs de un litru de combustibil este mai mic cu 40%.
După cum vedem și cu o abordare mai scrupuloasă, Neptun-23 conduce ratingul PM pentru eficiența consumului de combustibil. Acest lucru indică fie o coincidență fericită, fie o bună intuiție "a construcțiilor navale" a creatorilor acestui PM. Fie ca atare, din nou, esti convins ca "Neptun-23" este un copil de succes al dezvoltatorilor sai!
Având în vedere pentru familia de date „vortex“ sunt curios prin faptul că acestea permit să vadă ce „mecanism de“ efect asupra economiei de combustibil de înlocuire HS (în special, personal al încărcăturii), precum și instalarea pe vechiul „picior“ „cap de motor“ mai puternic.
Așa cum se poate vedea din fig. 1, înlocuirea HS normală cu încărcătura "schimbă" programul de economie de combustibil în regiunea cu frecvențe mai mari de rotație: acesta din urmă pentru HW de marfă crește cu 700 rpm (cu aproape 20%). Aceasta duce la o îmbunătățire semnificativă a parametrilor economiei - factorii de putere și factori de utilizare a capacității cresc cu 17%, respectiv cu 38%. Iar forța de tragere este chiar mai mare decât cea a lui Vortex-30 (cu 3%). Și forma graficului din Fig. 1 rămâne aproape la fel ca pentru un GW obișnuit.
Situația este diferită în cazul în care motorul este înlocuit cu un mai puternic: schimba nu numai setările modul economic, dar, de asemenea, forma graficului - el pare a fi „aplatizată“ programe aproape se suprapun cu personalul și încărcătura GW pentru mai puternic motor „Vortex-M“. Deci, în ceea ce privește economia de combustibil se poate spune că „Whirlwind-30“, cu un HV regulat aproape echivalent cu „Rasuceste-M“ cu un set de GV interschimbabile: personal și mărfuri.
După cum vedem, uneori lățimea "dealurilor" din Fig. 1, care poate fi indicat prin stabilirea unei anumite "toleranțe" pentru o deteriorare practic acceptabilă a exponentului e0. Dacă alegeți, de exemplu, o toleranță de 3%, apoi în Neptun-23, modul economic poate fi considerat practic la fel ca modul de putere maximă (figura 1).
Astfel de estimări ale intervalului de 3% pentru economia de combustibil sunt prezentate în tabelul nr. 2. În acest caz, „Neptun-23“ și cu VHB standardul „Vortex-M“ cu o încărcătură poate fi neglijat HS „pierdut litri“ în viteză variază 27-34 km / h 23-30 km / h, respectiv, deși proporția " forțele pierdute "pot ajunge la 8% în ambele PM. Un mod economic "Vortex-30" (viteza de 27-42 km / h), nu se poate obține o capacitate 2-14%, deși "Vortex-M" cu VHB standard, acest deficit chiar mai mult: 14-25% la viteze 25- 36 km / h.
Fig. 2. Diagrama dependenței calității hidrodinamice Pentru bărcile cu motor local pe viteza v: 1 - valorile medii; 2 - interval de variație a valorilor.
Tabelul 1. Parametrii accidentului economic complet
D0 și E0 - deplasarea nominală și lucrările de transport corespunzătoare;
Dgar și Egar sunt cele mai mici valori garantate ale parametrilor D și E;
Dpr și Epr sunt valorile maxime posibile ale parametrilor D și E.
Informațiile cele mai complete cu privire la eficiența consumului de combustibil PM ca „pupei împingător“ dă un grafic al indicelui e al vitezei de rotație n, care la rindeluirea ML unic, identifica si viteza maxima cu PM. Pașapoartelor PM, cel puțin suficient pentru a indica indicatorul valoarea maximă E0 „tracțiune“, atunci când nu de rotație corespunzătoare a frecvenței arborelui cotit.
Cu toate acestea, este de dorit (în special în prezența unui set de HS înlocuibile) și să se obțină estimări de interval, similare cu cele din tabel. 2. Acest lucru oferă motopropulsorului o libertate mult mai mare de a alege modul de conducere. Subliniem faptul că toate aceste informații privind pașaportul au sens doar dacă este posibil să se controleze frecvența de rotație a PM. Prin urmare PM recomandarea unui alt producător: introduceți furnizate tahometru PM, în cazul ideal - o moduri de scară eficiente speciale variază pentru întregul set de GW interschimbabile (automobiliștilor dispozitiv similar numit Econometrie).
Vodnomotornik cu experiență, având date de un astfel de pașaport, acesta este capabil să determine pe mărturia turometrului, fie atins la viteză maximă și cel mai bun cost-eficiență, iar dacă nu - va fi capabil să încarce sau să se adapteze MLS, sau înlocuiți GW la mai economice pentru o anumită sarcină.
Un novomotornik-novice, care este chiar
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: