Motorul exterior este o bază fertilă pentru creativitate. Uită-te la ea îndeaproape, se infiltreze ideea în locuri inaccesibile uite, în cele din urmă, atașați-vă mâinile calificați - și de serie va deveni un unic specific doar pentru el singur calități, neobișnuit de mari!
Benzina și uleiurile sunt scumpe astăzi. Factorul decisiv pentru călătoriile pe ambarcațiuni cu motor era rentabilitatea. Este esențial să se reducă consumul de combustibil al unui motor în doi timpi - problema nu este simplă! Cu toate acestea, este posibilă utilizarea mai eficientă a combustibilului consumabil, obținând o creștere constantă a eficienței motorului și a întregii instalații în ansamblu. Cu alte cuvinte, dacă nu putem reduce în mod decisiv consumul orar de carburant al motorului, vom încerca să mărim viteza orară a barcii în aceeași rată.
Mai exact, vom vorbi despre motoarele familiei "Whirlwind" - cele mai frecvente în țara noastră. Dimensiunile pieselor indicate în desene corespund cu "Vortex-30", însă recomandările înseși pot fi utilizate pentru reglarea individuală a centralei electrice cu un motor în doi timpi de orice tip.
Îndepărtează cu atenție lumânările. Din funcționarea corectă a acestui mic detaliu, puterea și fiabilitatea depind în mod esențial. economie a motorului.
Lumanarile ar trebui sa fie regulate sau printr-o inlocuire acceptabila. Lumânări speciale - aviație. curse, etc. - sunt bune doar atunci când sunt utilizate în scopul propus, utilizarea lor pe PM în serie duce la o deteriorare a proprietăților de pornire ale motorului și la o scădere a puterii. Nu vă lăsați excesiv de "lumânări de marcă": avantajele acestora. ca o regulă, foarte exagerat.
O strângere puternică și prezența inelelor O sunt obligatorii. În absența unui inel de etanșare sau a unei strânări slabe, compresiunea scade, gazele de trecere supraîncălzesc lumânarea și, ca urmare, veți avea o deteriorare a proprietăților de pornire, o scădere a puterii.
Este complet inacceptabil să se utilizeze pe diferite cilindri de lumânări cu diferite caracteristici termice.
Lacunele dintre electrozi trebuie să fie aceleași pe ambele cilindri la lumina lumânărilor, iar valorile lor sunt în conformitate cu recomandările producătorului. Valori diferite ale decalajelor sunt momente diferite și impulsuri de aprindere și, ca o consecință, pierdere de putere. Distanța excesivă este probabilitatea de defectare a bobinei de inducție (bobină).
Capul cilindrului
Îndepărteazăm capul fără a scoate lumânările și a verifica locația capetelor părții filetate a lumanarilor în raport cu suprafața sferei camerei. Circumferința feței finale a lumanii trebuie să se afle pe suprafața sferei. Când iese înăuntru - trebuie să pun o lumânare pe mașina de spălat cu cupă cu grosimea potrivită, prihotopanii - pentru a marca șeful pe care îl voi evidenția.
Pentru a reduce pierderile termice și hidraulice, suprafața interioară a camerelor de combustie trebuie lustruită.
Chiulasa - stresul termic al părții motorului și răcirea acestuia, în comparație cu cilindrul nu sunt suficiente. Înlăturarea căldurii de la cap până la cilindru este împiedicată în mare măsură de garnitura de azbest a unității. Nu este o coincidență în modele moderne operează cilindri solidare cu capul, în ciuda deteriorării lucrabilitatea și mentenabilitate sau compactat combustor astupate suprafata scaunului, iar apa de pe cavitatea exterioară și joncțiunea blocului cap - garnitură de cauciuc.
În seria "Vortex", o garnitură obișnuită (foarte rar) poate fi înlocuită cu un set adecvat de garnituri dintr-o folie de cupru recoacere de 0,1 mm grosime. Grosimea pachetului poate fi egală cu 0,5 din grosimea garniturii standard, ceea ce va permite unora să mărească raportul de compresie și, în consecință, să reducă consumul de combustibil fără a crește numărul de cifre octanice de combustibil.
Atunci când puneți capul pe unitate, acordați atenție stării garniturii. Nu ar trebui să aibă nicio deteriorare și să iasă în camera de combustie.
Strângerea piulițelor de montare a capului trebuie efectuată în modul indicat de instrucțiune. După 2-3 minute de ralanti, piulița trebuie strânsă.
Blocul cilindrilor
Motorul are un bloc de cilindri din aliaj de aluminiu cu manșoane din fontă presată. Atunci când manșoanele și blocul sunt fabricate în serie, dimensiunile liniare și unghiulare ale canalelor și ferestrelor pot diferi semnificativ de cele nominale. Când se apasă mâneci posibile inexactități fabricarea de piese compuse de asamblare erori, ceea ce duce la o creștere a pierderilor hidraulice, și deteriorarea Purjarea ca rezultat - o pierdere semnificativă de putere.
Informații despre imagine
Fig. 1. Dimensiunile liniare și unghiulare ale manșoanelor
Toate dimensiunile liniare și unghiulare ale cochililor trebuie să fie aliniate cu cele prezentate în Fig. 1 cu o toleranță de plus. Toate curburile din ferestre trebuie să fie făcute cu o rază de toleranță minus, iar marginile ferestrelor orientate spre oglinda cilindrului sunt rotunjite cu o rază de 0,5 mm și lustruite.
Dimensiunile de îmbinare a blocului cilindrului trebuie să fie aliniate cu garniturile cilindrilor și carcasa motorului.
Toate locurile de împerechere trebuie spălate, canalele trebuie lustruite cu grijă.
Ferestrele din ambele pistoane trebuie să fie făcute la fel, toate muchiile ascuțite din interiorul pistonului la intrarea în ferestre - rotunjite cu o rază de 2-3 mm și poloneză.
Marginile ferestrelor orientate spre oglinda cilindrului nu sunt rotunjite.
După efectuarea acestor operațiuni, trebuie să cântăriți pistonul fiecărui cilindru împreună cu inelele și degetul. Masa ambelor pistoane trebuie să fie aceeași. Diferența este egalizată prin eliminarea neregularităților pe suprafața interioară a pistonului și prin înfășurarea conurilor de pe suprafața interioară a degetului cu aproximativ 1/3 din lungimea tatălui pe fiecare parte. Polonez suprafața exterioară a capului pistonului.
Carcasele carterului (superioară și inferioară) nu necesită finalizarea. Partea centrală a carcasei examinate cu atenție: dimensiunea ferestrelor de admisie din carcasa superioară și inferioară și pasajele sunt aliniate cu cele din Fig. 2 și 3. Toate proiecțiile și neregularitățile de pe traseul de curgere a aerului de gaz sunt eliminate, lustruite traiectoria de curgere.
Informații despre imagine
Fig. 2. Dimensiunile ferestrelor de intrare
arbore cotit
Calitate Purjare de asemenea, depinde de gradul de compresie în carcasa menționată: cu cât este, cu atât mai rapid și cu acuratețe transportat mai procesul, cu atât mai mare subpresiune în carter, și, prin urmare, conținutul său și, prin urmare, puterea.
Măriți în raportul de compresie a carcasei și pentru a reduce pierderile hidraulice posibil, în stabilirea obrazul superior al arborelui cotit al cilindrului superior și obrazul inferior al arborelui cotit inferior dezlocuire cilindru de spumă, turnat în învelișul inelar (Fig. 4).
Din orice grad de oțel făcut inel gros 1. Din spuma structurale dezlocuire tăiate 2. Asamblarea se efectuează după cum urmează: dezlocuire sunt acoperite la capete cu rășină epoxidică, sunt puse în aplicare și fixat cu șuruburi M5 (cheie 3.). Inelul 1 este plasat pe obrazul strâns arbore cotit 4 și este fixat cu 3 șuruburi M5 (poz. 5). Șuruburile sunt așezate pe rășina epoxidică și sunt oprite de un miez. Suprafețele laterale ale propulsoarelor sunt acoperite și cu rășină epoxidică. După polimerizare, toate suprafețele sunt bine măcinate.
Pentru a reduce pierderile hidraulice, toate marginile ascuțite ale obrajilor arborelui cotit și tijele de legătură sunt rotunjite cu raze de 2-3 mm. Suprafețele barelor de legătură și arborelui cotit sunt lustruite.
Pentru a reduce pierderile mecanice în timpul rotirii arborelui cotit, jgheaburile superioare și inferioare ale arborelui cotit sunt reglate manual cu pastă GOI până când rulmentul principal este alunecat.
carburator
Carburatorul obișnuit are un jet principal de secțiune transversală constantă. Dacă motorul funcționa la o temperatură strict definită (de exemplu + 20 ° C), atunci selectarea jetului ar putea fi asigurată de compoziția optimă a amestecului de combustibil-aer și, prin urmare, de puterea maximă. De fapt, temperatura aerului se modifică semnificativ chiar și pentru o zi, ca să nu mai vorbim de fluctuațiile sezoniere. Odată cu schimbarea temperaturii aerului, densitatea sa se modifică odată cu scăderea temperaturii - crește, în timp ce crește, scade. Astfel, cu o scădere a temperaturii aerului cu 3 °, umplerea crește cu 1%, relația dintre umplere și putere este proporțională, iar puterea ar trebui să crească, de asemenea, cu aceeași cantitate.
Ar trebui. Dar, cu o duză constantă în secțiune transversală (în cazul unui jet corect selectat), puterea va scădea pe măsură ce temperatura aerului scade, în ciuda creșterii umplerii, deoarece amestecul de masă homosexuală. Pe măsură ce crește temperatura, puterea va scădea și datorită îmbogățirii amestecului, care este însoțită de o creștere a consumului de combustibil.
Concluzia este că puterea maximă la orice temperatură la momentul dat poate fi obținută numai dacă există un jet reglabil. Design comod si practic ansamblu duză reglabilă cu rolă de antrenare flexibil propus la articolul OV Lobusova și VF Balakin „Experiența noastră operează un motor“ vârtej de vânt „(a se vedea.“ Kiya „№21).
Sistemul de aprindere
În cazul motoarelor cu întrerupătoare mecanice din diferența de puncte breaker ar trebui să fie aceleași, iar dimensiunea lor - se potrivesc toate vârfurile de contact manual trebuie să fie sudat cu atenție la firele și bine fixate la prizelor de contact. Cablurile trebuie să fie ținute în locuri care exclud căldura și izolarea prin frecare.
Fiți atenți la starea rulmentului glisant al plăcii magneto. Pentru a asigura funcționarea normală, lagărele trebuie să fie întotdeauna lubrifiate cu unsoare rezistent la căldură de tipul TsIATIM-201, Litol, 1-13.
Dacă există vreo diferență apreciabilă în acest nod, este imposibilă ajustarea finală a întreruptorilor. În unele cazuri, la anumite unghiuri de montare a plăcii magneto, aceasta cauzează întreruperi în funcționarea cilindrilor datorită dispariției decalajului în unul dintre întrerupătoare și creșterii excesive a spațiului în cealaltă.
Motor - navă - propulsor
Obținerea unei puteri ridicate a motorului nu este totul. Puterea trebuie realizată cu pierderi minime și acest lucru este posibil numai cu combinația corectă dintre toate elementele complexului complex de propulsie cu motor-navă. Luați în considerare toate elementele complexului, cel puțin pe scurt (în principiu, o mulțime de publicații sunt dedicate acestei probleme în "Ki").
Rezistența părții subacvatice a motorului exterior este proporțională cu rezistența corpului ambarcațiunii. Să-l minimizeze. trebuie îndeplinite următoarele condiții.
Distanța de la placa anti-cavitație PM la punctul inferior al fundului trebuie să fie maximă. Pentru fiecare tip de barcă și condițiile de funcționare, este individual și este selectat experimental. Criteriul de evaluare: motorul trebuie instalat cât mai mult posibil, dar. în același timp, pentru a asigura funcționarea normală a șurubului de pe valuri și îndoiri în timpul încărcării tipice pentru acest vas.
Pierderile semnificative de tracțiune apar atunci când unghiul de instalare al PM este incorect. În orice caz, axa elicei trebuie să fie paralelă cu suprafața apei în mișcare. Dat fiind faptul că, cu o alunecare constantă, nasul bărcii este de obicei ridicat cu mai multe grade, axa elicei trebuie să fie înclinată de aproximativ aceleași grade la poziția statică a vasului. Cu o estimare bruta, atunci cand stati pe "nava cu plat", aruncarea elicei ar trebui sa fie directionata cu un unghi usor spre suprafata apei.
Toate neregularitățile părții subacvatice a motorului trebuie îndepărtată suprafața de depozit cu atenție cu vârf, șuruburile de blocare sunt încastrate la același nivel cu suprafața, prelevarea de probe adânci pentru fixarea jumătăților inferioară a părții subacvatice a șuruburilor ( „vârtej“) umplut până la conturul suprafeței în orice compus rezistent la apă și stripat la același nivel cu suprafața ( Acest compus ar trebui să fie ușor de descompus mecanic atunci când se demontează partea subacvatică a PM).
Toate, fără excepție, ambarcațiunile de serie pentru motoare de 25-30 CP. - această barcă de navigație cu o sarcină centrat în față și pasagerii trebuie plasate astfel încât centrul de greutate să fie ușor deplasat la pupa. Cât de mult? Acest lucru este destul de simplu: dacă încărcătura este poziționată corect, "cocoșul" este la fel de departe de transom, iar cu cât este mai mare viteza, cu atât mai mare este "cocoșul".
Deci de exemplu, pentru barca cu motor "Crimea" cu "Whirlwind", din punctul de vedere al obținerii vitezei maxime, în cazul în care există un șofer și un pasager la bord, locația ideală a ambelor este pe pupa. Când una dintre ele este amestecată pe banca din față, viteza scade imediat cu 4-5 km / h. Poziția optimă a stației de comandă pe ambarcațiunile similare este de aproximativ 1/3 din lungimea cavei de la traul.
Luxul de a avea un post de control chiar în spatele parbrizului poate fi permis numai cu motoare foarte puternice (industria noastră nu produce).
Și din nou: dacă doriți să "umblați" repede, țineți barca de răsărit din apă, dar pe rafturi sau suspensie. Când este stocat pe linia de plutire, fundul este acoperit cu o "barbă", care reduce semnificativ viteza.
Propulsorul PM "Vortex" este acceptabil pentru bărcile de tip "Kazanka" sau "Crimeea" la sarcină redusă. Pentru alte tipuri de bărci cu ea „grele“ și cu „grele“ motor cu elice, dar dezvoltă o viteză nominală, și, prin urmare, nu obține puterea, ceea ce duce la o scădere a vitezei și creșterea consumului de combustibil.
Calcularea șurubului optim și dezvoltarea experimentală ulterioară este o sarcină dificilă, care poate fi rezolvată numai de un producător de apă calificat, dar este destul de posibil să alegeți un șurub cu o precizie suficientă pentru practică. Pentru aceasta este necesar să aveți: un șurub reglabil (de tipul "Dnepr" sau alții) și un laborator de tahometru cu un set de conuri.
Lucrarea se face după cum urmează. Pe o zona linistita ape, fără trafic celorlalte instanțe ar trebui să fie stabilite la intervale regulate CPP elice cu pas „Whirlwind“ (240 mm) și produce o cursă tipică a sarcinii bărci și plasarea oamenilor obișnuiți. În cazul în care ieșirea motorului la modul este necesar pentru măsurarea vitezei de tahometru (atunci când scoateți hota din „centrarea“ arborele cotit superior fus). Dacă acestea sunt sub valoarea nominală - pitch-ul este mare. Ar trebui să setați pasul la 10 mm mai puțin, repetați ieșirea etc. La atingerea vitezei nominale, rămâne să ne amintim pasul optim al șurubului. Având în vedere faptul că barca este cel mai probabil să fie operată și cu o încărcătură mai mare, este util să se reducă înălțimea șurubului cu 10-15 mm.
Rămâne să faceți un șurub de turnare pe BPH fix ca pe model.
Cu o implementare atentă a acestor Recomandări de bază (departe de toate cele posibile!), Motorul cel mai "stupid" va cânta cu o voce puternică a motorului sportiv, iar puterea efectivă va crește cu 3-4 CP. fără a reduce fiabilitatea, resursele și consumul de combustibil.
Trimiteți-le prietenilor: