Schema aerodinamică a motorului electric-glider este o aripă inferioară, cu o aripă dreaptă de alungire mare, cu o grosime a profilului relativ de 14 procente. Baza unității de putere a dispozitivului-motor electric tip SPEED-600 cu un comutator electronic - astfel caracteristica acestuia vă permite să comutați motorul în zbor. În principiu, este potrivit și motorul fără un astfel de dispozitiv va trebui să instaleze pe model o altă mașină de direcție pentru a conduce un întrerupător mecanic auto-fabricat.
rola (eleronului) elektromotoplanerom trei canale utilizate pentru control de la distanță, smoală (elevator) și comutarea motorului. În principiu, se poate folosi, de asemenea cârma, dar el este de zbor, de regulă, nu este utilizat. În modelul de producție este utilizat pe scară largă panou spumă improvizată - pentru semifabricatul lor de 3 mm grosime au fost tăiate din placi tavan spumă. Grosimea acesteia din urmă, este de obicei de aproximativ 6 mm, deci trebuie să „dizolve“ în două părți, cu o elektrotermorezaka de casă - scândură de lemn, pe care, la o înălțime de 3 mm (distanța se determină grosimea a două lamele din material rezistent la căldură) întins sârmă nicrom , încălzită de un curent electric.
Pentru a selecta temperatura de încălzire necesară, a fost utilizat un transformator LATR cu tensiune reglabilă. Temperatura la care suprafața tăieturii de lângă piesa de prelucrat sa dovedit a fi vitrificată a fost cea optimă. Modelul Fuselajul are o secțiune transversală dreptunghiulară cu colțuri rotunjite în partea frontală a cadrului este echipat cu două 3 mm grosime, cu placaj crestate găuri în ea circulare ale diametrului motorului. Cadrele rămase din sandwich structura, fiecare lipite cu rășină epoxidică în două plăci de 1 mm furnir umplutură de var și grosimea spumei de 3 mm.
pereți laterali fuselajului lipite, de asemenea, furnir de tei si spuma formatori de furnir, spre deosebire de lipit de pluriball numai din exterior. Lipite „sandwich“ a fost făcută pe un bord scămoșată „epoxy“ plat și îndoite împreună și preforme spumă de var descompus pe acestea și presate de greutatea (pungi de plastic cu nisip) din aceeași placă. Între placi si blocuri din folie de polietilenă pavată altfel ar putea obține un „sandwich“ strâns legat pereche de panouri și așa avem nevoie de panouri.
După decupaje „sandwich“ eboșe pereți laterali fuzelaj fiecare stinghie curbate pin secțiune 5x5 mm în această operație se realizează prin utilizarea stocurilor de același epoxi kleya.Sam același calei este o placă plană cu un circuit prezentat în ea pereții laterali fuselaj și marcate de-a lungul acestui unghii contur cu un diametru de aproximativ 4 mm în incremente de 50-60 mm. Din aceleași spații libere isendvichey „taie partea de sus și de jos a panoului de fuselaj. Fuselajul a fost asamblat în două etape.
În primul rând - preliminar ( „uscat“) de asamblare folosind inele de cauciuc, ace și fălci de papetărie, în această etapă a verificat fabricarea corectă a pieselor și a corespondenței între ele și efectuat ajustarea reciprocă, în cadrele au fost tăiate găuri pentru aparatele de comandă la distanță fire de legătură și tija de acționare ascensor detalii suplimentare strat secvențial cu un adeziv epoxi, și cu ajutorul acelorași cauciuc benzi, clipuri și știfturile au fost fixate pe sol destinate lor.
După încheierea adunării, în perioada, în timp ce „epoxi“ nu a polimerizat, fuselaj a fost verificat de simetrie, absența distorsiunilor și răsucire. După polimerizarea cleiului, colțurile fuselajului au fost rotunjite și suprafețele sale au fost răzuite și frezate. Penajul orizontal constă dintr-un cadru de var și o spumă de umplere. Profilul stabilizatorului este plat, cu o față rotunjită și vârful ascuțit. Lamele liftului-balsa ele sunt conectate unul la celălalt bară de torsiune, segmentul curbat al acului de tricotat durale 2 mm diametru, și stabilizatorul sunt conectate la bucle dintr-o țesătură cu chingi nailon.
Pe lama stângă a cârmei se fixează un corn de control, îndoit de o bandă durală cu grosimea de 1 mm. Chila modelului este all-balsa, este tăiată de pe o placă de 4 mm grosime. Profilul său este de asemenea plat, cu o față rotunjită și vârful ascuțit. Odată instalat pe fuselaj și o eleronul orizontală, iar montarea preliminară în acesta motorul, bateriile, receptorul și Servomecanismele determina aproximativ sa simta poziția centrului de greutate al ansamblului fuselaj.
În principiu, ar trebui să fie amplasat în vecinătatea 25-30 la sută din coardă aripa, altfel va trebui să faciliteze fie (descarcă) o parte coadă, sau, în cazuri extreme, de a trece înainte sau înapoi în raport cu aripa fuselaj. Aripa aripii motorului are un profil asimetric biconvex cu o grosime relativă de 14 procente, care are proprietăți bune de rulare și viteză redusă. Aripa are o formă V pronunțată - este de aproximativ 5 grade față de orizontală; Unghiul de instalare al aripii este de 2 grade.
Aripa Structural este format din două jumătăți simetrice, aranjate de-a lungul axei de simetrie, prin inserțiile și garniturilor de pin porțiune centrală furnir a acesteia. Anvergura aripii este o aripă cu două benzi, secțiunea transversală a rafturilor de pin 10x3 mm, spațiul interfacial este umplut cu spumă. De la pin, sunt făcute și marginile din față și din spate. coaste Wing au fost tăiate din aceleași semifabricatele sandwich, ramele web ale fuselajului, deoarece acestea constau din două straturi de furnir exterioare de var și a 1 mm plăci din polistiren cu grosimea de 3 mm grosime.
În partea centrală a scondrilor aripa de dreapta și la stânga jumătate de aripi sunt conectate între ele printr-un pin se introduce axa de simetrie papuc de var aplicată - va fi în continuare cremalieră fixă și fag știft de fixare aripă. Fixarea aripa la fuselaj se face cu o pereche de șuruburi cu filet M5 sub ele sunt lipite două manșon aripa duraluminiu, cu un diametru interior de 5 mm, iar în fuselaj - două manșon filetat cu filet M5. Eleroanele sunt tăiate din lemn de balsa: aripa care sunt montate cu ajutorul unor bucle, care sunt secțiuni ale unei panglica nylon. Pârghiile de torsiune ale mecanismului de antrenare sunt îndoite de un fir de oțel cu diametrul de 2 mm.
Aripile și coada orizontală au fost îmbinate cu un film lavsan, conform tehnologiei standard de modelare a aeronavelor, folosind adezivul de tip BF-6 și un mic călcat. Șasiul electromotorului este mono-coloană, cu o roată din cauciuc plastic cu diametrul de 36 mm. împrumutat de la o jucărie pentru copii. Placă durală de 2,5 mm grosime; pe aripa este fixată cu două șuruburi autoportante. În partea din spate a fuselajului, există o cârligă de coadă, îndoită de un fir de oțel cu diametrul de 2 mm.
În cazuri extreme, modelul poate fi lansat din mâini. Trebuie avut în vedere faptul că rezervorul de putere al motorului electric este mic și, prin urmare, capacitatea de alpinism a modelului este scăzută, deci nu ar trebui să se aștepte din partea acestuia pentru figurile uimitoare ale acrobatiei. Dar veți avea o mulțime de oportunități de a "conduce" un motor-glider în căutarea unor fluxuri ascendente. Trebuie să se țină seama de faptul că, în absența cârmei, modelul face o întoarcere atunci când intră în rolă și traducerea simultană a mânerului ascensorului la "sine" - în timp ce intră pe rând; Rămâne doar să aștepți cursul dorit, să parați ruloul cu traducerea simultană a mânerului liftului către neutru.
Aterizarea trebuie făcută împotriva vântului. În principiu, modelul echilibrat, atunci când planificarea pot sta jos și autosuficientă pentru ao aduce la cursul de aterizare, aduce la o înălțime de 2-3 metri și setați butonul de control pentru a neytral.Odnako mai bine pus elektromotoplaner cu participarea directă a pilot, care este însărcinat cu eliminarea modelul pe cursul de aterizare, și după ce ajunge la înălțimea de 1 metru, instrumentul în zbor nivel pentru a rezista la o pierdere de viteză de până la aterizare. Aceasta este urmată de creșterea treptată a unghiului de atac model până la începutul parașutismul. potrivire ideală ar fi cazul dacă în momentul în care atinge roata la sol pentru a coincide cu începutul parașutism.
Asamblarea șurubului electromotor: 1-kok; Motor 2-electric de tipul Speed-600; 3, 7 fixarea panoului superior al fuselajului detașabil (șuruburi autofiletante 02.5); Echipamentul de telecomandă cu 4 compartimente; 5-lanternă; 6- compartimentul bateriei; 8, 17,18, 29 cadre ( "sandwich" din două straturi s3 spumă și var furnir s1); Panou de fuselaj detașabil de 9 vârfuri (sandwich de spumă s3 și un strat de furnal de var s1); 10-fixare a mașinilor de direcție (șuruburi și piulițe cu filet M2.5); 11 - tragerea mânerului liftului (duraluminiu, sârmă 02.5); Panoul de 12 amovibil de sus a fuselajului ( „sandwich“ s3 din spuma si un strat de furnir s1 tei); 13-chile (balsa, placă s3); Jar 14 (sârmă ВС 02); Coada 15 orizontală; 16-boss (balsa); - panoul inferior al fuselajului ("sandwich" de spumă s3 și un strat de furnir de var s1); Volanul cu 20 de cârlige; Dispozitiv pentru eleron cu 21 de roți; Dispozitiv de aranjament cu 22 de capete (duraluminiu, sârmă 2): sistem de fixare cu 23 de aripi (șurub cu auto-filetare 4); Transmisie pe 24 de pârghii cu torsiune (duraluminică, sârmă 0 2,5); 25 partea inferioară a compartimentului pentru baterii ("sandwich" din polistiren s3 și două straturi de furnir din sticlă s1); 26 - fixarea rackului șasiu (șurub cu șurub 4); Șasiul pe șasiu 36; 28-depunere pentru aripa (tei, furnir s2); 30,32-cadre din față (placaj s3); 31, bazele servomecanisme (placaj s4); 33,34f 35 și 36 cruce (tei, grebla 5 x 10): 37 aripă; Plăcuța de 38 de capete a elevatorului (duraluminiu, s1).
Aranjamentul aripii (pielea aripii lavsan nu este prezentată în mod condiționat): pin cu 1 pivot (fag, tija 05); Marginea aripii 2 spate (pin, rake 3 x 12); 3-pârghie-torsiune unitate de elicopter (sârmă BC 2); Raft cu 4 rafturi (pin, rake 4 x 10); Marginea 5 (pin, rake 10 x 12); 6, 10-bordură de armare (tei); Cilindru de balamale de 7 bucle (banda capronică); 8 nervuri scurte ("sandwich" de spumă s3 și două straturi de furnir de var s1); 9-aileron (balsa); Sfârșitul 11 (tei); Spatula de umplere 12 (polistiren); 13-coaserea părții centrale a aripii (tei, furnir s2); 14-rib ("sandwich" de spumă s3 și două straturi de furnir de var s1); 15-consolidarea nervurii centrale (tei, furnir s2); 16-perete (tei, rake 5x10) Coada orizontală: o lamă a ascensorului (balsa); Jumper 2-centrale (var, placă s5); 3 - torsiune (duraluminică, sârmă 2.5); Umplere 4 (plastic spumant); Balama de înălțime cu 5 bucle (capsulă capronă); 6-marginea din față (pin, rake 5 x 6); 7-perete (pin, rake 5 x 5); 8 - cremă de întărire (tei); 9-sfarsit (tei)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: