Plăcuța este mașina de zbor ideală, care vă permite să rămâneți în aer în modul de planificare mai lung decât orice altă aeronavă. Caracteristicile unice de zbor ale cadrului aeronavei sunt obținute după cum urmează. În primul rând, materialele compozite moderne sunt folosite pentru a produce planoare, reducând greutatea gliderului și frecare a aerului în jurul pielii. Suprafața de lucru a aripii aeronavei este realizată cât mai larg posibil. În plus, se utilizează forme aerodinamice raționalizate, iar elementele structurale proeminente sunt absente sau retrase spre interior după decolare.
Calitatea aerodinamică a planoarelor moderne atinge o valoare de 60. Aceasta este de 3-6 ori mai mare decât cea a aeronavelor moderne. De 6 ori mai mult decât în parapantă. De 4 ori mai mult decat atarna. Fiind un vehicul remorcat alungit la o înălțime de circa 300 de metri, gliderul poate zbura la 18 km!
La fel ca și alte avioane în creștere, planorul poate folosi fluxuri ascendente pentru auto-alpinism. Calitatea aerodinamică ridicată vă permite să urcați chiar și în fluxurile ascendente slabe. În același timp, totuși, fluxul ar trebui să fie suficient de lat, deoarece diametrul spiralei cilindrice este destul de mare. Recordul mondial al intervalului de zbor de pe glider este de 3009 kilometri.
Zborul de pe glider este aproape fără zgomot - nu există niciun sunet al motoarelor care rulează, iar zgomotul frecării de pe dispozitivul de aer este întrerupt de pereții cabinei.
Reparații și debarcări
Independent, planorul clasic nu poate decola. Cel mai adesea pentru decolare se utilizează o aeronavă de remorcare. Plăcuța se fixează pe avion, care decolează și ridică planorul la înălțimea necesară. Apoi, există o eliberare, iar planorul rămâne singur. De asemenea, un troliu sau un cablu de cauciuc poate fi folosit pentru a porni planorul, în cazuri foarte rare - o pantă.
Există modificări ale planoarelor (motor-gliders) cu propriul lor motor, permițându-le să decoleze ca aeronave. Dar majoritatea motoarelor utilizează motorul numai după ce au părăsit terenul pentru alpinism și zborurile lungi în absența fluxurilor ascendente.
Aterizarea pe planetă necesită o abilitate de zbor destul de mare și este comparabilă în complexitate cu aterizarea aeronavei și uneori chiar o depășește. Viteza corpului aeronavei este destul de mare, iar producția de aterizare necesită un calcul exact, o aliniere precisă, o menținere și o aterizare. În plus, pe planetă este imposibil să mergeți la a doua rundă, astfel încât pilotul trebuie, pentru o lungă perioadă de timp înainte de aterizare, să calculeze traiectoria picăturii, astfel încât la punctul de zero înălțime să apară peste pista.
Pentru zborurile pe un glider, este de obicei necesar un aerodrom cu acoperire de grund. Aterizarea forțată poate fi efectuată în condiții de siguranță și în afara aerodromurilor, principalul lucru fiind că suprafața pământului este la nivel. Cursa după aterizare la planor este mică.
Formarea și funcționarea corpului aeronavei
Zborurile de instruire pe un planner costă de la 85000 de ruble și includ 42 ore de zbor. Procesul de învățare poate fi destul de lungă - acest lucru se datorează faptului că planorul nu poate, atunci când dezvoltarea abilităților de zbor într-un cerc și aterizare un du-te-în jurul sau să decoleze după atingerea - aceasta trebuie să fie executați din nou pentru remorcare sau troliu, care necesită mai mult timp.
După finalizarea instruirii inițiale, este posibilă formarea acrobatică, precum și instruirea avansată în punerea în aplicare a zborurilor rutiere, participarea la gliding în sportul de alunecare.
Pentru zborul pe planor necesită infrastructură - aerodromuri, vehicule de remorcare (trolii sau frânghii). În acest caz, planorul nu trebuie să se bazeze pe aerodrom - există modele bine-versat care pot fi transportate la locul de zbor cu mașina.
Siguranța zborurilor pe planor
Zborul pe un planor în ceea ce privește securitatea este comparabil cu zborul pe avioane. Pe de o parte, lipsa unui motor nu vă permite să mergeți la a doua rundă dacă este necesar. Dar, pe de altă parte, structura aeronavei are o calitate aerodinamică mult mai mare, ceea ce permite selectarea mai atentă a locului în cazul aterizării forțate. Rularea pe planor este mică, ceea ce reduce și cerințele pentru locul de aterizare.
Cu toate acestea, planorul este o aeronavă destul de fragilă, care nu este proiectată pentru suprasarcini mari. Există cazuri în care planorul a căzut în aer când a ieșit la o viteză mai mare decât cea maximă admisă sau o manevră cu o suprasarcină mare.
Trimiteți-le prietenilor: