În conformitate cu numeroasele dvs. cereri, publicăm un articol trimis de tovarășul meu din capitala vastă a patriei noastre.
Lauda marketing, ei nu ne lăsa fără un loc de muncă! Astăzi, vom lua în considerare opțiunea de a înlocui lanțul de distribuție pe japonez Mazda CX-7 masina, la o examinare mai atentă, nu destul japonez, dar, în general, nu este de origine japoneza, si un amestec sălbatic, buldog, rinocer, un dihor și un tirbușon. Că Mazda nu este o mașină japoneză a fost de mult cunoscut. Dar beneficiul în ea un pic stânga raționalismului japoneză și inginerie. Ei bine, vom începe. Noi conducem mașina în serviciul de mașini.
Deschideți capota, scoateți intercoolerul de admisie a aerului și vedeți intercoolerul propriu-zis. Pistoanele sunt japoneze, nucile sunt 10-12, toate sunt umane. Îndepărtăm intercoolerul, ca niște ambuscade cu prefigurări, cu excepția construcției pătrate a capului cilindrului. Intercooler în interiorul un pic în ulei, dar este în ordine de lucruri, dacă doriți să ruina o mașină - să fie întreținute de către dealer.
Înlocuirea uleiului o dată la 15.000 km, pe un motor turbo, în conformitate cu blocajele rutiere din Moscova și, în cele din urmă, cu un lanț de înlocuire de 60.000 km.
Apoi scoateți bobinele de aprindere.
Răsuceam lumânarea primului cilindru și ne întrebăm, în motorul "japonez" există lumanari americane. Primul clopot, care apoi a făcut suficient pentru a tresări.
Scoatem capacul supapei și ajungem la plăcere, Bună ziua unchiul Ford! Principalele nuanțe de înlocuire a centurii de sincronizare Ford. Știm despre ei și nu s-au încurcat prea mult. Nu există etichete pe asteriscuri, nu există etichete pe lanțul propriu-zis.
Iată fotografiile lanțurilor japoneze și americane, ghiciți care dintre acestea este mașina.
Beneficiul nu este acela de a schimba ambreiajul de deplasare a fazelor de pe arborele cu came, în caz contrar, vor exista câteva probleme cu scoaterea pompei de combustibil de înaltă presiune. La urma urmei, americanii economisesc pe dibluri, și numai forța de frecare păstrează toate detaliile de la cotitură.
Ei bine, au admirat? Și acum să mergem! Expunem TDC-ul primului cilindru. Pentru acuratețe, verificăm cu o șurubelniță coborâți în orificiul de lumanare al primului cilindru. Și înțelegem că nu există urme tradiționale pe scripetele de arbore cotit! Și pe scripetele în sine există un pieptene de senzor de rotație a arborelui cotit care, atunci când deșurubăm bolțul, ne va da un salut mare! Doar în caz, ne-am pus propriile etichete.
Și vom continua să dezasamblat. Ne uităm la un anumit loc, întoarcem gagul și introducem un șurub special pregătit.
Ne întoarcem arborele cotit și ne bucurăm de raționalismul japonez. Există o gaură în scripete și o gaură filetată în capacul frontal. Înșurubăm șurubul cu firul M5, acesta este punctul de sincronizare a arborelui cotit și a roții sale.
Atenție! Nu utilizați aceste șuruburi pentru a fixa arborele cotit sau scripetele pentru rotire! Ele sunt doar pentru combinarea etichetelor și instalarea unui lanț! Și pentru a întoarce un șurub de fixare a unei roți de cânepă, folosiți altă adaptare.
În partea din spate a arborelui cu came de evacuare se lipeste o placă de 5 mm grosime, se fixează arborele cu came și se trage semnele pe roți.
Cu problema propriu-zisă a barei, nu este corn datorită pompei de combustibil instalată pe cel de-al doilea arbore.
Vitezele de tractare vor facilita asamblarea motorului după înlocuirea lanțului. Îndepărtăm un șurub cu o roată de coțunavă și, după ce am întors o grămadă de șuruburi, scoatem un capac din față. Scoateți lanțul, dispozitivul de tensionare a lanțului, pantoful de întindere și funinginea. Nu este nimic complicat aici, așa că nu am făcut această fotografie.
Comparați lanțurile vechi și cele noi.
Începem să punem totul înapoi. Aici există o nuanță. Mai întâi, l-am așezat pe lanțurile pinioanelor, fără a uita cât de multe legături au existat între semne. Apoi am pus lanțul pe steaua arborelui cotit, așezăm funinginea și pantoful de întindere. Puneți ultimul dispozitivul de tensionare a lanțului și asigurați-vă că semnele arborilor cu came sunt corecte, scoateți verificarea de la dispozitivul de tensionare a lanțului. Lanțul se întinde și totul intră în poziție. Dacă lanțul este strâns ușor, ajutați întinzătorul lanțului ușor. Fără a fi fanatism și eforturi brutale. Din nou, după ce am verificat corectitudinea asamblării, am pus o copertă înainte, fără să uităm să-i răspândim cu hermetic.
După instalarea capacului, instalați roata arborelui cotit. Verificăm dacă arborele cotit este în poziția corectă (trebuie să se sprijine pe șurubul de fixare). Am pus arborele cotit al roții, strângeți șurubul de sincronizare și rotiți șurubul roții arborelui cotit, fără a uita avertizarea.
După aceea, scoateți placa de fixare de pe arborele cu came, scoateți șurubul de fixare din bloc și rotiți arborele cotit două rotații. Verificați etichetele. Dacă totul este același, continuați continuu asamblarea. Dacă nu. Repetați operația anterioară.
Am pus capacul supapei, atârnă toate celelalte gadget-uri, nu uitați să conectați conectorii eliminați.
Mult noroc pe drumuri. Nici un cui, nici un personal.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: