Mecanismul distribuției gazelor
Dispozitivul mecanismului газраспределения
Valve de viteze pentru cilindrii de admisie de aer în timp util (motoare diesel) sau un amestec combustibil (motoare carburator și gaz) și să le elibereze din gazele de eșapament. mecanismul de supape poate avea o poziție superioară a supapei (chiulasei) sau inferioară (blocul cilindru). La motoarele de automobile moderne folosesc valve supape mecanism de deasupra, care permite obținerea unei camere de ardere compacte pentru a oferi o mai bună umplere a amestecului de gaz cilindru și pentru a facilita ajustarea golurilor de aprindere.
Mecanismul de distribuție a gazelor:
1 - o roată dințată a unui arbore cu came, 2 - o flanșă persistentă, 3 - un inel distanțier, 4 - gâturi de bază,
5 - excentrică a pompei de combustibil, 6 came - evacuare, 7 - came de admisie,
8 - bucșe, 9 - supapa de admisie, 10 - bucșa de ghidare, 11 - șaiba de împingere, 12 -
13-osii brațelor rocker, 14 - brațul basculant, 15 - șurub de reglare, 16 osii brațelor rocker,
17 - mecanismul de rotație a supapei de evacuare, I8 - supapa de evacuare, 19 - tija, 20 - împingătoare,
21 - o roată dințată a tracțiunii pompei de ulei și a distribuitorului-distribuitor
Mecanismul distribuției gazului cu aranjamentul superior al supapelor.
Figura prezintă mecanismul distribuției gazului motorului ZIL-130. Forța de came 6 și 7 a arborelui cu came prin împingere tije 20, tijele 19 și brațul basculant 14 este transmis supape care se deschid, comprimarea arc 12. Ridicarea valvei are loc sub acțiunea arcurilor comprimate. În general, pentru ambele rânduri de cilindri cu came roți dințate 21 are, de asemenea, pompa de ulei și distribuitor, precum și transferul de antrenare excentric pompă 5. Arborele cu came situat în blocul cilindrilor 1 și angrenajul acționat de arborele cotit; viteza arborelui cu came trebuie să fie jumătate din cea a arborelui cotit.
Pentru a limita mișcările axiale ale arborelui cu came, este prevăzut un inel distanțier 3 între pinionul 1 și gulerul de susținere frontal 4, care asigură o distanță (0,1-0,2 mm) între flanșa de tracțiune 2 și pinionul 1.
Mecanismul de distribuție a gazului de la motorul diesel Kamaz-740 are de asemenea un arbore cu came 1, cu un mecanism de acționare 17 instalat la capătul posterior al arborelui.
Detalii despre mecanismul de sincronizare:
1 - un arbore cu came, 2 - un împingător, 3 - un ghid de împingere, 4 - o bară,
5 - șurub de reglare, 6 - balansier, 7 - piuliță de blocare, 8 - bucșă, 9 - placă,
10 - arc intern, 11 - arc exterior, 12 șaibă, 13 - biscuiți, 14 - supapă de admisie,
15 - supapă de evacuare, 16 - flanșă, 17 - pinion.
Arborele cu came din oțel este instalat în colapsul blocului de cilindri pe cinci lagăre de alunecare.
Mișcarea axială a arborelui este limitată de corpul rulmentului din spate, la capetele căruia butucul pinionului 17 se sprijină pe o parte și, pe de altă parte, se sprijină pe tija suportului din spate a arborelui.
Pulverizatoare de oțel din 2 ciuperci de tip ciupercă cu o parte de ghidare cilindrică. Placa de împingere are o turnare din fontă întărită.
Ghidurile 3 împingătoare sunt detașabile, comune celor patru împingătoare, ceea ce facilitează repararea acestora. Fantele de intrare 14 și evacuarea 15 sunt fabricate din oțel rezistent la căldură. Tijele de tije, la o lungime de 120 mm de la capătul superior, sunt acoperite cu grafit pentru o bună funcționare. În timpul funcționării motorului, supapele se rotesc în raport cu scaunul datorită designului special al racordului detașabil (bucșa 8 - plăcuța 9), ceea ce mărește durata de funcționare fără reparații.
În motoarele moderne de mare viteză ale autovehiculelor VAZ și "Moskvich", arborele cu came este montat pe capul blocului cilindric, ceea ce simplifică conexiunea cinematică dintre camele și supape. Acest aranjament al arborelui cu came este denumit cel de sus, face posibilă simplificarea blocului de cilindri și reducerea zgomotului în timpul funcționării mecanismului de sincronizare. La aranjamentul de sus, arborele cu came este rezultatul unui lanț sau a unei curele de transmisie.
Supapă de acționare a ventilului cu aranjament superior al arborelui cu came:
a - un lanț, b - o centură dințată; 1 - un arbore cotit, 2 - un asterisc principal, 3 - un lanț,
4 - pantoful dispozitivului de tensionare, 5 - dispozitivul de tensionare, 6 - pinionul acționat,
7 - un arbore cu came, 8 - pârghia de acționare a supapei, 9 - supape,
10 - bucșa șurubului de reglare, 11 - șurubul de reglare, întinzătorul lanțului 12,
13 - un asterisc de acționare a pompei de ulei și a distribuitorului-întrerupător,
14, 16, 17 - roți dințate, 15 - centură dințată, 18 - bolț
De exemplu, în VAZ-2101 „VAZ“ motoare de autovehicule (Fig. A) a arborelui cu came de fier 7 este dispus în cei cinci stâlpi, carcasă de aluminiu, care este montat pe bolțurile și este atras de partea de sus a șuruburilor chiulasei.
Camele actului arborelui cu came pe pârghiile 8, care, pe de cotitură capul sferic al unui șurub de reglare 11, celălalt capăt este presat pe tija supapei și deschide. Șurubul de reglare este înșurubat în bucșa 10 a capului cilindrului și este blocat de o piuliță de blocare. Vana se închide cu două arcuri. Rotirea arborelui cotit 1 la arborele cu came 7 este transmis lant bucsa cu role 3. Același lanț este acționat pentru a roti pinion condus 13 al pompei de ulei și dopul distribuitorului. Pentru a reduce oscilațiile lanțului, există o funingină 12 fixată la capătul motorului. Un dispozitiv de tensionare 5 cu pantof 4 este prevăzut pentru tensionarea lanțului.
Acționarea unui arbore cu came în motorul mașinii VAZ-2105 este efectuată de o curea de transmisie. Pentru aceasta, pe arborele cotit și arborele cu came sunt instalate roțile de transmisie 14 și 16 cu dinți exteriori de profil special (Fig. Roțile 14 și 16 sunt acoperite de o bandă 15, pe suprafața interioară a căreia există și dinți. Centura acoperă de asemenea tija de distribuție 17 a dispozitivului de antrenare a pompei de ulei. Cureaua este realizată din cauciuc special, armat cu un cablu din fibră de sticlă, iar suprafața uneltelor de lucru este acoperită cu o țesătură elastică specială.
La proiectarea unității, este prevăzut un dispozitiv de tensionare, constând dintr-un cilindru neted fixat pe platoul de turnare, care este presat pe suprafața exterioară a benzii 15 printr-un arc. Pentru a face ca tensionarea centurii să fie normală, este suficient să eliberați șurubul 18 care trece prin fanta din placă. Aceasta va permite arcului să strângă placa împreună cu rola 5, după care șurubul 18 ar trebui strâns.
Întregul antrenare a arborelui cu came nu necesită lubrifiere; din praf și murdărie este protejat de capacele de plastic ușoare. Unitatea cu o centură dințată permite (în comparație cu lanțul) să reducă consumul de metale și zgomotul mecanismului de distribuție a gazului.
Părți ale mecanismului de sincronizare
Suprafețele camelor și gâturilor de sprijin ale arborelui cu came ale motorului diesel Kamaz-740 sunt cimentate și întărite de curenții de înaltă frecvență. Bucșele de lagăr sunt realizate din bandă bimetalică și presate în compartimentele blocului. Ansamblurile cu arbore cu came sunt amplasate în partea din spate a blocului cilindrilor.
Între fiecare pereche de arbori de susținere a arborelui există patru came - pentru supapele unui cilindru din rândul drept și un cilindru din rândul din stânga. Unghiurile aranjamentului relativ al camelor depind de ordinea de funcționare a cilindrilor și de momentul distribuirii gazului.
Fiecare cilindru are o singură intrare și o supapă de evacuare. Pentru unele motoare, arborii cu came sunt din fontă, caz în care fălcile și gâturile sunt albite.
Angrenajele arborilor cu came ale motoarelor cu carburator sunt realizate din fontă sau din textolit. Dinții roților dințate sunt oblici, ceea ce determină apariția unei forțe care are tendința de a mișca arborele cu came în direcția axială.
Apărătoarele sunt realizate din oțel sau fontă. Pulverizatoarele din oțel au un călcâi sudat din fontă în contact cu cama. Impingerele sunt cilindrice, ciuperci sau role. Prinderele au degajări care includ capetele inferioare ale tijei. Piloții se mișcă în ghidajele realizate în blocul de cilindri sau în carcasele de ghidaj atașate la acesta.
Barele sunt realizate din oțel tubular sau duraluminiu cu oțel papuci sferice similare, care bar revine o parte a elementului de împingere, iar pe de altă parte - în suprafața sferică a șurubului de reglare.
Traversorul este fabricat din oțel sau fontă. Brațul brațului este mai lung pe partea supapei decât în partea laterală a tijei de împingere. Acest lucru vă permite să reduceți înălțimea împingătorului și a tijei de ridicare. O bucșă de bronz este presată în orificiul brațului. Instalați balanțele pe axe goale care sunt comune tuturor cilindrilor sau care sunt executate separat pentru fiecare cilindru.
Supapele deschid și închid conductele de admisie și evacuare. Supapa constă dintr-un cap plat și o tulpină. Diametrul capului supapei de admisie este mai mare decât supapa de evacuare. Robineții de admisie sunt fabricați din oțel cromat; ventilele de evacuare (sau capetele lor) sunt realizate din oțel rezistent la căldură. Scaunele supapelor, prinse în cap sau bloc de cilindri, sunt realizate din fontă rezistentă la căldură. Pe suprafața de lucru a capului supapelor de evacuare, un aliaj rezistent la căldură este uneori topit. Pentru o mai bună răcire, cavitatea interioară a unor supape de evacuare este umplută cu sodiu metalic, care are o conductivitate termică ridicată și un punct de topire de 98 ° C Când supapa se deplasează, sodiul topit, care se deplasează în interiorul tijei, îndepărtează căldura de la cap până la tija, care este apoi transmisă manșonului de ghidare 10.
Suprafața de lucru a capului supapei (șanfren) are de obicei un unghi de 45 °; Doar la supapele de admisie ale motorului ZIL-130 acest unghi este de 30 °. Șanțul capului supapei este tratat cu grijă și frecat de șa.
Vârful supapei are o adâncitură în care sunt introduse miezurile 7 pentru a fixa șaiba de presiune 6 a arcului de supapă. Tijele de tije se deplasează în bucșele de ghidare 10 - fontă sau cermet.
Ventilul este presat pe scaun cu una sau două arcuri. Cu două arcuri, direcția de întoarcere a acestora trebuie să fie diferită, astfel încât, dacă una dintre ele se rupe, întoarcerea nu poate ajunge între rotirile celuilalt.
Valva de evacuare:
a - supapa de evacuare, b - supapa este închisă, c - supapa este deschisă, d - piesele mecanismului;
1 - corpul mecanismului balansier, 2 - bilele, 3 - șaiba, 4 - inelul de blocare, 5 - arcul supapei,
6 - arc de spălare, 7 - crackere, 8 - arc disc, 9 - arc de întoarcere,
10 - bucșa de ghidare, 11 - sodiu metalic
Ventilele de evacuare ale motorului sunt rotite forțat în timpul funcționării, ceea ce le împiedică să sechească și să ardă. Mecanismul de direcție este alcătuit dintr-o carcasă fixă 1 (Fig. A-d), cinci bile 2 cu arcuri de retur 9, disc 8 și suport arc spălătorului 3 inel Keyhole 4. Carcasa 1 este montată pe manșonul de ghidare supapă 10 în degajarea capului cilindrului și are o sectorial canelurile pentru bile 2. Șaiba de susținere 3 și arcul discului 8 cu o distanță sunt plasate pe proeminența corpului. Când supapa este închisă (fig. B), când forța arcului 5 este mic, arcul disc 8 este curbat în sus margine exterioară și marginii interioare se sprijină pe un umăr de locuințe /. Când supapa este deschisă, forța arcului său 5 crește, arcul discului 8 se îndreaptă și cade pe bilele 2 (figura C). Forța arcului 8 este transmisă bilele 2 și ele sunt rulant caneluri pe corpul de sector și este rotit discul arc șaibă suport, și în consecință arcul supapei și supapa.
Când supapa este închisă, forța arcului său scade, arcul discului 8 se îndoaie și se sprijină pe umărul carcasei, eliberând bilele 2 care, sub acțiunea arcului 9, se întorc în poziția inițială.
Pentru a împiedica pătrunderea uleiului în cilindru prin decalajul dintre tija supapei și bucșa de ghidare 2, pe el sau pe tija de supapă se montează o garnitură de cauciuc sub forma unui capac 1 sau a unei garnituri de etanșare 3.
Supape de etanșare:
a - ZMZ-24, b-VAZ-2105;
1 - capacul, 2 - bucșa de ghidare, 3 - glanda, 4 - sigiliul labirint
așa-numita structură chetyrehklapannyh în prezent în străinătate tot mai mult utilizate (în principal pentru autoturisme), m. E. Reglarea în fiecare cilindru două de admisie și două supape de evacuare. Acest lucru face posibila imbunatatirea umplerii cilindrilor cu un amestec proaspat, crescand astfel capacitatea de litri a motorului (pana la 50 kW / l). chetyrehklapannyh Lumânare în motoarele cu carburator situate în centrul camerei, care reduce amestecul de ardere și îmbunătățește eficiența combustibilului.
Vârf de sincronizare
Durata deschiderii supapelor de admisie și evacuare, exprimată în grade de unghi de rotație a arborelui cotit relativ la punctele moarte, se numește faza distribuitorului de gaze. Timpul în care cilindrii sunt umpluți cu un amestec combustibil (sau cu aer) și sunt curățați de gazele de eșapament, autovehiculele moderne au foarte puțin. De exemplu, cursa admisiei motorului,
Fig. 22. Schemele mecanismelor de distribuție a gazelor:
a - cu o poziție inferioară a supapei; 6 - cu aranjamentul superior al supapelor
Diagrama distribuției gazului a motorului ZMZ-53
Arborele cotit se rotește la o viteză unghiulară de 630 rad / s, egală cu 0,005 s. Pentru a îmbunătăți umplerea cilindrilor și curățarea acestora, timpul de admisie și de evacuare încearcă să crească. Prin urmare, durata fazelor de admisie și evacuare este mai mare de 180 ° datorită faptului că timpii de deschidere și de închidere ale supapelor nu coincid cu pozițiile pistonului din c. m. t și n. m. t.
Supapa de admisie începe să se deschidă cu 10-30 ° înainte de a ajunge la piston. În acest caz, un cap inerțial al amestecului combustibil sau aerul din galeria de admisie este utilizat pentru a umple cilindrul cu o încărcare nouă mai mare decât presiunea atmosferică. Supapa de admisie se închide după 40-70 ° din momentul în care pistonul ajunge la n. În acest caz, umplerea cilindrului este favorizată de o scurgere la sfârșitul cursei de admisie, precum și de capul inerțial al amestecului combustibil sau de aer în galeria de admisie. În timpul întârzierii închiderii supapei de admisie, 10-15% din sarcină intră în cilindru. Astfel, faza de admisie a unui motor modern de automobile are o medie de 230-280 °.
Aproximativ aceeași lungime a fazei de eliberare. Supapa de evacuare se deschide cu 40-60 ° înainte de a ajunge la pistonul n. mt când presiunea gazului de eșapament din cilindru este de 300-500 kN / m3. Sub influența unei astfel de presiuni, masa principală (60-70%) a gazelor de eșapament are timp să părăsească cilindrul înainte ca pistonul să atingă punctul. Prin urmare, când pistonul se deplasează de la n. m. t, c. mt. Ei cheltuiesc mai puțin muncitori pentru expulzarea gazelor de eșapament. Supapa de evacuare se închide la 15-20 ° după VMT. care permite utilizarea presiunii crescute în cilindru la capătul gazelor de eșapament pentru a îmbunătăți purificarea acestuia de la gazele de eșapament.
Fazele distribuției gazelor sunt reprezentate de o diagramă circulară, numită diagrama de distribuție a gazului. În Fig. 23 prezintă schema de distribuție a gazului motorului mașinii GAZ-53A, din care se poate observa că atunci când poziția pistonului este aproape de c. Ambele valve sunt ușor deschise. Acest fenomen se numește valvule suprapuse. Durata durează foarte mult. Prin urmare, în acest timp, nu există amestecare a gazelor de eșapament și a sarcinii proaspete, nici scurgerea amestecului combustibil cu gazele de eșapament.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: