Ce puteți face de la magazinele dvs.
1. Este posibil să se repare atât demontabile cât și neasamblate.
2. Puteți face una dintre următoarele acțiuni:
- standard;
- Confort;
- Sport;
- Tuning;
- Semi-Turing;
- conductă dublă cu gaz;
- "Adolf", "Samurai".
- în viitor, vom face reglementări.
STANDARD - caracteristicile rack-ului vor fi în concordanță cu setările din fabrică. Efortul de compresie este de 15 kgf, iar ciclul de retragere pentru cea de-a opta mașină este de 61, 2 kgf, iar pentru al zecelea 75, 2 kgf.
COMFORT - în caracteristicile sale, principala diferență este că ciclul de bifare este crescut (rata de compresie nu este schimbată) la 130 kgf. Gama de producție de rafturi confortabile este destul de largă și se bucură de principala cerere de la un autovehicul.
SPORT - de obicei crește efortul și pe ciclurile de compresie și de recul. Stand-off se efectuează de obicei până la 150 kgf sau mai mult. Trebuie avertizat că nu sunt adăugate astfel de suporturi de confort în timpul conducerii.
TUNING - acestea sunt rafturile pentru caracteristicile lor hidraulice pot fi la cererea clientului pentru a satisface atât standard și confort. Cu toate acestea, un mecanism suplimentar în cadrul rack permite, în plus față de hidraulică a crea un alt efort suplimentar sa-si revina, care este independent de turația arborelui de ieșire, dar depinde de poziția sa în rack. Putem maximiza "atenuarea" bătăilor hidraulice ale luminilor, în timp ce nu lăsăm rack-ul să tragă tija până la oprire.
Semi-tuning este cam la fel ca tuning, dar mecanismul suplimentar lasă doar jumătate. Ei bine, s-au dovedit în a opta și a noua mașină.
GAS TWO-TUBES - din toate denumirile de mai sus pot fi făcute gaze (sau mai degrabă gaz-petrol). De obicei, presiunea în exces este de până la 5 atm. Potrivit caracteristicilor, acestea pot respecta pe deplin cartușele importate importate. Avantajul gazului cu două conducte este acela că acestea sunt pliabile.
REGULAT - aceste rafturi încă mai există doar în stadiul de producție și testare. Acestea vă vor permite să schimbați caracteristica rack-ului direct din interiorul mașinii.
„Adolf“ și „Samurai“ - folosite în cartușe de fabricație importate (tijă și mecanism de supapă), accident vascular cerebral în general îmbunătățită de rebound, fluid este utilizat LHM și „gaz“, cât și posibil și de gaz.
Mulți șoferi, care încearcă să rezolve problema, se duc să cumpere cartușe. Producătorii din abundență, de la bine-cunoscuți, care se termină cu producția noastră de garaj.
Nu recomand, din mai multe motive:
1. Scumpe, costul de 900 r. până la 5000 r. pe unitate.
2. Producătorii de cartușe importate, chiar și într-un vis teribil, nu își pot imagina ce drumuri vor trebui să meargă la rafturile lor. De obicei, ele sunt realizate ca un tub cu două tuburi. Cu toate acestea, toate cu un ciclu de ceas slab.
3. În cazul în care acestea "curg", următorul pas este să le aruncați afară și să cumpărați altele noi. Mă îndoiesc că vor fi înlocuiți de dvs. în garanție.
4. Noile noastre mașini nu sunt pliate, deci nu puteți pune cartușe acolo fără a înlocui carcasa amortizorului. Acest lucru este complet risipitor.
Din păcate, atunci când numiți inserțiile nediscriminate, acestea rareori ajung la o singură opinie. Pentru a vorbi despre același lucru, am decide că cartușul - este îmbinată cartuș hidraulic, care poate fi introdus în locul mandrinei hidraulic fabrica într-un rack pliabil. Uneori, cartuș de competență pot fi inserate și nu pliere incintei rack, desigur în cartuș hidraulic fabrica de schimb. Vom determina că în cele ce urmează vom numi tot ceea ce se numește căptușeală, un cartuș de tip nediferențiat, un cartuș.
De-a lungul timpului, relația cu cartușele, desigur, sa schimbat. Ca de obicei în Rusia, de la euforie la respingere completă. Deși designul cartușelor nu sa schimbat semnificativ, în afară de numele lor și umplerea cu gaz. Din păcate, în conștiința motociclistul mai mult influențată de numele de cartușe și că persoana menționată (nici măcar șoferul), care nu are nici o legătură cu posturile, tocmai a spus ...
Acțiunea magică are un nume super, sport, menționând numele țării (cu excepția Rusiei și Chinei). În cazul în care cartușul, pentru a apela orice "nume sălbatic" la același nu poate fi înțeles, atunci podeaua este făcută. De exemplu: lupul sălbatic, pisica, puma, tigru, panter, coajă, uraniu - orice.
Acum, pe fond, trebuie să se înțeleagă și presupune că, pentru a începe producția de cartușe pentru mașinile noastre, în orice țară, „I“ sau „n“, desigur, în primul rând, în cel mai bun caz, trebuie să solicitați din Rusia:
- dimensiunile geometrice ale rack-ului însuși, astfel încât cartușul să poată fi introdus în carcasele noastre demontabile, "reamintesc" că "al optulea" și "al zecelea" cazuri au dimensiuni diferite;
- Eforturi care trebuie să creeze cartușe la compresie și eliberare (rebound). Dar acestea sunt eforturile pe care noile noastre fabrici le au! Iar cele de rezistență, care sunt plasate în calea de curgere a fluidului în interiorul rack, îndeplinit în mod constructiv aproape toate mai mult sau să instalați cartușul, nu se grăbesc să arunce în interiorul rack fabrică.
Deseori puneți întrebări: ce este mai bine "gaz" sau "ulei"?
CE CE VECINII VACANTE SI MASTERII DE GARATI ...
Cel mai ușor lucru pentru a face meșteri locali - este, în cazul în care cremaliera este dezasamblat, dalta filat piulița superioară, turnat din fluidul rezervor absorbant de șoc și turnat acolo, în cel mai bun caz, uleiul de motor. Ce primesc? Nu vom lua în considerare lucrarea unui astfel de suport, deoarece, în acest caz, mecanismele prevăzute în amortizorul nu pot funcționa.
Adesea se constată că mecanismul de supapă este asamblat fără arc, mărind zona de contact a piuliței cu pistonul (prin discuri). În acest caz, forțele hidraulice au o dependență mai progresivă decât cea regresivă. Ele adesea "transpirația" și "curgerea".
În mod eronat sau neconștient, atunci când se repară rack-urile, supapa de compresie este rotită cu un "buton". Deci este imposibil. Rețineți că cursa de compresie a rack-ului frontal este de 15 kgf, iar cea din spate 25 kgf. De ce?
Diametrul tijei stâlpului frontal este de 22 mm, adică în fiecare moment când comprimăm din cilindru, trebuie să îndepărtăm volumul de lichid egal cu volumul la tija de intrare. În același timp, rezistența supapei de compresie trebuie să fie minimă, trebuie doar să umpleți cavitatea peste piston cu lichid. Diametrul tijei stâlpului din spate (14 mm) este mult mai mic decât partea din față. Astfel, la stâlpul din spate, supapa inferioară ar trebui să creeze o rezistență mai mare decât supapa de transfer inferioară.
Prin urmare, creșterea cursei de compresie cu ajutorul "hidraulicii" este cel puțin incorectă. Există forțe hidraulice care "apasă" în mod semnificativ pe glanda de etanșare. Odată cu intrarea rapidă a tijei în cilindru (lovind chiar și un mic obstacol la viteze mari) forțele hidraulice rupe ușor "butonul" valvei inferioare. Ciclul de compresie poate fi întărit cu ajutorul "gazului", presiunii în exces (de obicei azot).
Reparatori special surprinși, care umple mai mult lichid, gândindu-se astfel că aceasta este "pomparea".
Scoateți pistonul, mărind cursa tijei. Al nouălea automobil poate fi de acord cu acest lucru, dar pentru zeci, acest lucru nu este sigur. Datorită atingerii barelor de direcție ale caroseriei.
Când reparați este necesar să schimbați etanșările de ulei și, de preferință, un lichid. Dacă este necesar, înlocuiți ghidajul și tija, mai puține discuri ...
Repararea rafturilor este un proces tehnologic destul de complicat. Și chiar dacă este ajustată, pot exista, din nefericire, și eșecuri.
TOPIC, CINE ESTE INTERESTIUNE, MAI MULT ...
Câteva cuvinte ale lui O
CURENT "DEMONTAREA" ...
Fără îndoială, oamenii care au de-a face cu service-ul mașinilor fără a citi "instruirea tehnică" vor spune că "ar trebui să știu totul". Apoi nu este clar de unde provin mașinile, doar cu greșeli îngrozitoare în asamblarea și întreținerea suspensiei.
Unele nuanțe la înlăturarea și instalarea suporturilor frontale:
1. După îndepărtarea roții, este necesar să se ia în considerare poziția reciprocă a stâlpului și pivotului. Acest lucru se poate face cu un instalator de oțel (silă). De-a lungul marginii pumnului pivotant de pe suportul rack-ului se trasează o linie cu o linie care, atunci când rack-ul este instalat, va permite camberul să fie ținut destul de precis. Opțiunea mai puțin precisă este aceea de a observa poziția danturii capului șurubului excentric în raport cu ochiul rafturii, adică pentru a distruge într-un loc aranjamentul reciproc. Când rotiți șurubul excentric, faceți acest lucru în sensul acelor de ceasornic.
2. Dacă încercați să amestecați șurubul, nu ați reușit, atunci va trebui să încercați să acționați cu ajutorul unui cap, al unei șuruburi și al unui cordon de prelungire decent. Nu vă grăbiți sau nu rupeți capul șurubului. De obicei, bolțurile se fierbe timp de 3-4 ani. Șuruburile noastre, probabil, nu vor ajuta, iar mașinile străine nu se lipesc, cu câteva excepții. O optiune la suta: pentru a incalzi pumnul rotativ la "rosu", dupa protejarea protectiei prafului articulatiei. Se poate încălzi și scoate rack-ul cu pivotul, este mai sigur, dar mai mult. Dacă lucrarea a fost efectuată pentru prima dată și șuruburile nu au mers, atunci este mai bine să contactați serviciul. În caz contrar, tot timpul petrecut la filmare va costa mult mai mult. Acestea sunt degetele arse, mâinile rănite, picioarele. Nimic nu se face și mașina nu se mai poate mișca.
3. Acum este momentul să începeți examinarea și sacrificarea suporturilor. Al nouălea suport atinge suprafața cupei superioare de primăvară, schimbați suportul. Pe ce să schimbați - o conversație separată, încercați să alegeți ceva "non-exotic", de exemplu BRTI. Al zecelea pilon este "mai periculos", înlocuind stâlpul cu unul nou, cazul nu va ajuta, înlocuirea amortizorului de cauciuc nu este, de asemenea, un panaceu. Dar, în orice caz, rețineți că nimic din capota mașinii dvs. nu va zbura.
4. "Ne desfacem" rackul cu ajutorul unor legaturi sau al unui dispozitiv special. Se întreabă adesea dacă este timpul să schimbați izvoarele. De obicei, nimic bun nu iese din această aventură. În cazul în care arcul nu este scufundat în special în orice acid, caracteristicile „fabrica“ a arcurilor sunt păstrate aproape întreaga perioadă de funcționare a mașinii. În final toate experimentele pe arcuri instalarea, pas variabil (în general fabricate în garaje Samara și Togliatti) sau unele scurtat, cu o garanție pe viață - end rezultate slabe. Pentru a lua o decizie mai echilibrată, încercați să citiți manualul de instrucțiuni în locul în care este descrisă procedura de testare a izvoarelor, vă poate face să vă treziți.
5. Inspectați barele de protecție și anterele. Anterele rupte zecime și crăpate, desigur, sunt supuse înlocuirii. Acum despre cele mai importante atunci când înlocuiți barele de protecție. În nici un caz nu trebuie să instalați barele de protecție RUBBER și SILICONE. Frumusețea lor este înșelătoare, iar în timpul instalării ei vor răspunde cu o tâmpenie plictisitoare la cursa de comprimare.
6. Puteți pune și izolarea fonică "stupidă" SS-20.
7. Nimic bun nu promite distanțiere pe suporturi, nu face un transportator de lemn din masina ta. Aveți milă de articulațiile CV ale mașinii dvs. Dacă doriți să schimbați unghiul Caste, rețineți că prin setarea distanțierelor de colț de deasupra suporturilor coloanei, nu schimbați acest unghi. În acest caz, modificați unghiul de înclinare a numai suportului propriu-zis. Unghiul lui Caster poate fi mărit prin îndepărtarea șaibelor de pe targă. Dar din nou nu este ceea ce aveți nevoie
8. Când asamblați vârful de direcție, asigurați-vă că știftul de fixare intră în gaura din vârful degetului de la dumneavoastră în centrul vehiculului. Și antenele știfturii sunt de a dezbina una complet, a doua doar pentru a neajbi ușor.
9. Stretching Podkapotnaya poate face mai mult rău decât bine. Instalarea nu este necesară. Încercați să înțelegeți că mașina este fabricată din oțel și nu plastilină, încercați să evitați argumentele privind rigiditatea.
10. Din păcate, textul conține o multitudine de informații, care nu ar trebui făcute. Încercați să faceți bine, dar este rău și va funcționa așa.
11. Când strângeți piulița volanului, nu strângeți-i că există forțe, există doar ceva pentru a fixa articulația tipului "Morse con". Cuplul de strângere, nu este mai mare de 3.41 kg m, este atunci când lungimea cheii de 30 cm, este necesar să apăsați în toate cuplul de la forța de aproximativ 10 kg. Sunt de acord, nu este atât de mult și, cel mai important, este suficient. Același lucru este valabil și atunci când strângeți îmbinarea cu bilă (articulație cu bilă), de 8,4 kg m sau 25 kg la capătul pârghiei la 30 cm.
12.Dacă vârful de direcție a fost schimbat, apoi fixați-l după strângerea piuliței coroanei, capul vârfului de direcție trebuie așezat orizontal.
13. Pilonii din a zecea și al nouălea nu sunt interschimbabili, ceea ce înseamnă că nu trebuie să puneți zecimi pe topul nouă, ci pe al zecelea.
14. La instalarea suporturilor "a zecea" pentru nouă, trebuie reținut faptul că este obligatoriu să folosiți cea de-a zecea cupă cu arc și că mașina va crește cu 12 mm.
15. Vă rugăm să rețineți că producătorul fabricii livrează autovehicule cu o cheie de balon cu o pârghie foarte scurtă. Aceasta înseamnă că persoana obișnuită, nici măcar neapărat un bărbat, care utilizează această pârghie, poate strânge în mod fiabil șuruburile roților. Cu toate acestea, unii proprietari de automobile cred că fabrica producătorului a economisit pe metal și strângeți aceste șuruburi cu un picior. De obicei, rezultatele sunt deplorabile: sculptură ruptă pe butuc sau "răzuit" bolț în butuc. O înlocuire a butucului implică înlocuirea rulmentului. Cuplul roții de șurub este de 9,45 kg m, dacă dimensiunea pârghiei "balon" este de 20 cm, atunci forța de forță este de aproximativ 45 kg (max!).
16. Este periculos să spun, în timp ce în slujbă, următoarele cuvinte: "Ceva ce zboară sau sună". Fiecare lăcătuș care respectă auto-respectul, care are și un chei de rake (!), Consideră că este datoria lui de a ridica cu mâna în sus cablul de direcție. După aceste manipulări, singura cale de ieșire este schimbarea șinei.
17. Bolțurile de fixare a pârghiilor nu sunt inițial destinate fixării ochilor de protecție a carterului. Instalația nu instalează protecția carterului, îl instalăm noi înșine. Iar când strângeți piulițele de fixare folosiți un instrument "ridicol". Prin urmare, mișcarea pârghiei este un bătut. Dacă întârziați, apoi în poziția marchizantă a mașinii și cu chei serioase în mâinile tale, cu alte cuvinte - ferm.
18. Purtarea gâtului rack-ului nu este un semn de defecțiune. Încercați să faceți o anumită limită între "transpirație" și "scurgere". Nu vă panicați dacă este într-adevăr transpirație, atunci standul de service va fi foarte lung - de ani de zile!
19. Pe parcurs, este foarte ușor să vedeți cu rackul eliminat starea blocurilor tăcute "mușețel". Separat de cauciucul din exterior, spune că este timpul să schimbăm siliconul. Desprinderea de cauciuc se datorează, de asemenea, faptului că, cu un ceas slab al ceasului, există un număr mai mare de mișcări oscilante ale brațului de suspensie, respectiv o scădere a resursei temporale a blocurilor silențioase.
20. Încercarea de a deșuruba piulița tijei de tulpină, unele "probleme" ale clemei principale a tijei cu cheia de gaz. Consecințele unor astfel de acțiuni conduc la faptul că rack-ul "curge", stocul trebuie schimbat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: