Vedere laterală am prins în trafic o mașină foarte ciudată - ca corpul obișnuit al lui Kalina, dar "stă" neobișnuit de înalt. Roți enorme, arcuri largi, un kit de corp bun. Aici, genele proiectului Tarzan pierdute de mult timp sunt clar de discutat ... În căutarea!
Și mașina pare prea rapidă pentru Tarzan. La urma urmei, cele construite pe unități de tracțiune integrală Niva Tarzana, a avut un personal de 83 cai putere (ca o opțiune - 75-diesel de franceză), iar acest lucru Kalina se mișcă atât de ușor în flux pentru a prinde din urmă cu ea devine sarcină aproape imposibilă. În cele din urmă, ne ridicăm la intersecție și reușesc să-i dau șoferului o carte de vizită, să mă prezint și să-mi explic ce am nevoie.
Ne întoarcem la margine și Alexander vorbește de bună voie despre mașina lui. A început ca inginer în vazovskaya cariera de design de management al motorului la AvtoVAZ a concluzionat mijloacele de măsurare și șef de birou de testare la începutul „zero“ după ce a părăsit compania „Lada-Consul“ pe proiect Tarzan. Această evoluție, datorită faptului că a făcut multă zgomot, din păcate, a intrat în uitare, dar Alexandru a rămas fericitul proprietar al lui Tarzan-2 în corpul "doisprezece". Și când câțiva ani mai târziu, de fapt, prețul de fier vechi să-l „sa transformat în sus“, un nou cadru de Tarzan, alte variante ale noii masina privata, cu exceptia rețete testate construit polnoprivodniki, Alexander nu a fost.
De ce un hatchback, nu un vagon de stație? Poate că această întrebare este adresată cel mai des proprietarului. Răspunsul este simplu: un punct în alegerea finală a corpului a fost pus de recent lansat Nissan Juke, iar Kalina XXL a devenit un fel de răspuns la SUV-ul japonez.
Cu toate forma neobișnuită, „Kalina-Tarzan“ arata foarte armonios cu orice unghi, nu în ultimul rând din cauza vremii pânză „sub dioxid de carbon“, care, în timpul său liber a făcut prietenii lui Alexandru, tineri profesioniști Tolyatti firmei „Super-Auto“.
desen
Kalina XXL are off-road arsenal, a lucrat la șabloane „tarzanovskim“, dar îmbunătățit și adaptat la cerințele proprietarului. O parte din succesorul legal al tehnologiei proiectului „Tarzan“ este subiect al companiei“+«(aici, la această zi puteți comanda un»tarzanovskuyu„cadru și de către compania profesioniști pentru a transforma fata-VAZ în SUV cutie asamblaje), în afară de aceasta are o mulțime de evoluții proprii pe masini cu tractiune Tuning, astfel încât o parte din lucrarea despre Kalina XXL a fost realizată aici.
Sub standardul Kalina laminate cadru corp pe care este montat un element de transmisie cu tracțiune - o osie fata frontală 4x4 Lada, iar a doua este exact la fel, dar rotită cu 180 de grade, în spate. Dar, probabil, 100% paralele cu Tarzan, așa cum o știm, se termină. Mai întâi de toate - din cauza unității de putere. Pe modelul Kalina XXL nu există un motor "Nivovsky", ci un motor "nativ" al originalului Kalina, transformat doar de la "transversal" la "longitudinal" și oarecum modificat.
În general vorbind, masina anterior Alexandra, Tarzan-2 în partea din spate a VAZ-2112, este, de asemenea, „experimental“ a fost instalat rotit cu 90 de grade cu motor „fata roți“, astfel încât aspectul compartimentului motorului XXL Kalina a fost ceva pentru a începe. Cu toate acestea, în cazul motorului Kalina a avut o deplasare maximă înainte, aproape la „lipirea“ la radiator ventilator pentru a se potrivi partea din spate a conductelor de răcire.
Caseta de transfer nu este, de asemenea, complet tradiționale "Nivovskaya". Sau mai degrabă - nu pe deplin "Shniv", dacă aveți în minte un al treilea sprijin suplimentar. Aici este controlat electronic, care, întâmplător, nu este o revelație: similare "distribuții" s-au pus pe unii Tarzani ai vremii "Lada-Consul". Cu toate acestea, proprietarul lui Kalina XXL a mers mai departe și, pe lângă abandonarea controalelor tradiționale pentru Niva, controlul transmisiei în cabină, a realizat deconectarea tracțiunii pe toate roțile.
Lada Kalina XXL
costul muncii (cu excepția componentelor):
120 000-150 000 ruble
Am încercat și opțiuni pentru ajutor și apoi testate - „Subiect +“ oferă clienților Lada 4 × 4 Chevrolet Niva și deconectarea mecanică a axei față ( „Niva“ devine o tractiune spate), tăierea jumătate manșon razdatki. Folosind această soluție, Alexander a realizat în mașina lui deconectarea punții spate, permițând Kalinei XXL să fie, atunci când este necesar, unitatea cu roțile din față - iar închiderea nu este mecanică, ci din nou electronică. Toate funcțiile controlului de expediere sunt realizate prin acționări electrice standard VAZ ... lifturi de sticlă.
Când a devenit clar că motorul va dezvolta aproximativ 120 de litri. a. a existat o idee de a adăuga viteză la mașină - astfel încât raportul rândului crescut în distribuție cu ajutorul setului de unelte achiziționat sa schimbat de la standardul 1.2 la 1.0. Acum, în cea de-a cincea treaptă de viteză, viteza de 120 km / h este recrutată la 3000 rpm în loc de cele precedente de 3.400 rpm și rămâne o marjă notabilă asupra dinamicii.
O altă caracteristică a distribuției Kalinei XXL este faptul că "ponyazhaka" aici este inclus în același timp cu blocarea diferențialului interaxle. Aceste funcții pot fi, de asemenea, "diluate", dar până acum creatorul practic al mașinii nu vede acest lucru - spun ei, de când a condus la locul unde este nevoie de o coborâre, atunci blocarea cel puțin nu rănește.
bara anti-ruliu spate pe principiul Chevrolet Niva este montat pe mașină numai la cutia de viteze și prin suspendarea „nelegat“ - încă suspensia față standard de Niva, care, după cum ne amintim, este folosit aici ca partea din spate, destul de korotkohodnaya, și a vrut să compenseze iar primele teste au arătat că pe o suspensie chiar de acoperire rigiditate arc suficient pentru viraje încrezător în mod normal.
Spre deosebire de "Tarzanii canonici", pe mașină se află o frână de parcare cu o mașină de la Lucas - se compară favorabil cu versiunile anterioare ale "manipulatorilor" datorită rezistenței sale la penetrarea umezelii. Și unele inovații au apărut după începutul funcționării zilnice a mașinii, care la început a fost, de fapt, testele de funcționare a prototipului, treptat fiind aduse la condițiile necesare.
În special, de trei ori a fost ambreiaj variat (Luk, VAZ, și în cele din urmă, Sachs) nu a găsit încă o variantă spurts asigură vehiculul minim la pornire și comutare. În plus, „rezervă“ sub podeaua portbagajului înlocuiește rezervor toroidal - italian HBO a făcut un vehicul bitoplivnym Kalina XXL (rezervor de benzină a rămas standard) a apărut la scurt timp după una din prima călătorie, atunci când sistemul de combustibil a fost „sculptat“ combustibil sub standard. Cum sa întâmplat acest lucru la realimentarea unui brand bine-cunoscut este o poveste separată.
Roata de rezervă înlocuiește acum kitul de reparare - bine, anvelopele Matador Izzarda de dimensiuni 205/70 R15 au o rezistență crescută la tăieturile laterale. Consumul de combustibil pe benzină este scăzut - cu o conducere moderată, calculatorul de bord are o ieșire stabilă de 8,6 l / 100 km. Un balon de 30 de litri cu gaz este suficient pentru 295 km în timp ce conduceți de-a lungul autostrăzii la o viteză de aproximativ 120 km / h - ceea ce este ușor de numărat la aproximativ 10 l / 100 km. Aceste cifre se referă la tracțiunea pe față: în timpul verii, pe suprafețe uscate, Alexander folosește Kalina XXL ca mașină cu tracțiune față. Dar în ploaie și cu atât mai mult cu debutul de vreme rece, masina devine tractiune integrala.
Nu toate lucrările la mașină sunt finalizate. În special, includerea unui rând redus în cazul transferului este încă capricioasă, însă în viitorul apropiat, spune Alexander, acest neajuns va fi eradicat.
În plus, este posibil ca, în viitor, aparatul va fi suspendarea actualizat Lada 4 × 4, este VAZ-21214M (acum XXL Kalina în valoare de mai mult fosta nu suspendare, modernizate), întărită prin butucul roții din față (care de acum a devenit, de asemenea, în serie pentru Lada 4 × 4), și va lua tranziția la o aderență mai puternic - în loc de 200 va fi un 210 milimetri ... Dar toate acestea vor necesita investitii serioase pentru care proprietarul nu este încă rezolvată.
De ce la un moment dat Alexandru nu și-a cumpărat un Lada 4 × 4 sau Chevrolet Niva? În primul rând, nici unul dintre mașinile nu erau un astfel de motor (așa cum există în prezent), și în al doilea rând, nu a fost la fel de kit-uri „ambalate“, care ar fi participat, în special, Parbriz incalzit (acum Niva există unul ). Aceasta este dacă scapați "a treia": Alexandru sa făcut o mașină pentru că ar putea să o facă :).
În acest moment, întregul proiect a reușit să-l într-o cantitate foarte atractiv de ordinul a 650 000-670 000 cu prețul inițial de Kalina la 375 000, dar aceasta este numai datorită faptului că cele mai multe dintre lucrările lui Alexandru a făcut cu propriile sale mâini. Dacă comandați un proiect similar la companie, a fost doar locul de muncă, fără a lua în considerare toate componentele vor avea ca rezultat un total de aproximativ 120 000-150 000.
Datorită alungirile scurte și o înălțime nebun plimbare Kalina XXL urca cu încredere pe viroaga de pădure, și chiar neregularităților urbane par să-i deloc nesemnificative. Și da, sentimentele pe drum, se aseamănă cu bun vechi Niva (discurile de frână spate, de altfel, o vreme specială nu face), dar asta e un fapt incredibil - scârțâit de transmisie nu a auzit, și dinamica de accelerare - mult mai bine!
Mai ales agilitatea structura rezultată este simțit în versiunea cu tractiune fata (cu tractiune integrala este pornit la începutul doriți încă mai pick-up), dar odată cu creșterea vitezei la contra prim-plan „Kalinovsky“ pedigree - volan, echipat cu energie electrică regulată, devine gol și poziția de zero prea „răzuit “. Dar se poate salva ... conectarea unui spate - pe unitatea de patru roți rutier confera masinii un pic mai multa stabilitate.
Cu toate acestea, cu greu roata se abate de la poziția zero, în mod considerabil - de exemplu, într-o curbă rapidă sau prin trecerea „inel“ - asemănări convenționale Kalina rămâne cu greu: roata turnat lasa „electric“, dar este feedback-ul ușor de citit și de bună voie revine la „zero “. Prin aceste nuanțe puteți vedea cât de atent a fost reglată această mașină. Poate că este motivul pentru care este aproape nu percepută ca o casă-a făcut - mai mult ca un eșantion de pre-producție. Deși acest proiect de tuning este clar acolo, unde să se dezvolte.
Ce urmează?
Odată cu venirea iernii, promitem să vă mulțumi cu o altă publicație a acestei mașini, iar de data aceasta întâlnirea va avea un caracter pur practic - ne reducem Kalina XXL cu una dintre cele mai ortodoxe vehicule off-road. Sau poate vom adăuga altcineva la această companie. Între timp, puteți urmări dezvoltarea proiectului - un jurnal de bord Kalina XXL este pe web sub numele de greu de remarcat „Lada Kalina hatchback 4x4“ ...
Este posibil ca masinile de tractiune Lada rămâne în continuare pentru o lungă perioadă de timp „vise de ceva mai mare.“ Și totuși este minunat că uneori Tarzan se întoarce. Lasă chiar și sub forma unor astfel de bucăți de bucăți făcute copii.
Iti place Kalina cu tractiune integrala?
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Când vine vorba de echiparea unuia sau a altului mașină editorială cu un sistem de securitate, încercăm să profităm de ocazie și să alegem "semnalul" mai interesant și ponorotochennee, studiindu-l ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: