Dar unde și cum? În mod logic, pentru a revigora un ruginit zece-cincisprezece masina o mai scump: costul restaurării sale va depăși prețul de piață, pentru care această mașină poate fi apoi vândute. Cu toate acestea, au fost instruiți să „repara“ vechea masina - eventual, bun si ieftin - pentru jurnaliști „viața Auto și de serviciu“ a fost surprins să afle că pentru mașinile mai vechi încă provin de la și, în plus, cazul este pentru auto-service este benefică ! Descoperit și modalități de a reduce în mod semnificativ costul acestor reparații.
În primul rând, nu este necesar să cumpărați piese de schimb în magazine sau piețe. Aproape la orice camionetă sau lângă o cooperativă de garaj există corpuri de mașini abandonate de orice marcă. În ciuda urâțeniei externe, pe fiecare astfel de corp abandonat este destul de posibil să se găsească detalii de calitate, fără a se întinde, pentru milioane de ruble. Pe lilieci, de regulă, rămân în stare bună sparile, clapetele de noroi, bagajele podelei. Pe un acoperiș și rafturi aproape intacte ruginite. Cu corpuri străine chiar mai ușor. Nu este un secret că majoritatea mașinilor importate nu sunt nici măcar eliminate, ci sunt dezmembrate pentru piese de schimb. Mai întâi, ei vând elemente articulate - faruri, lumini, ochelari, un motor, iar ceea ce rămâne, - un corp gol, este aruncat în dump.
Problema este numai de a izola piesele necesare din coșul de gunoi și de a le transforma într-un set de piese de schimb necesare. Specializată în astfel de „extracție“ de regulă, de mașină cu o remorcă, capacitatea bateriei de cel puțin 150 amperi-oră și convertorul de tensiune 12-220 capacitate de volți, de cel puțin 1 kW, a căror producție este accesibilă oricărui jambon competent.
O brigadă de doi oameni, înarmați cu un perforator electric și cu un tăietor de colț, împarte orice corp în loc în aproximativ două ore. În același timp, "sculptorii" cu experiență nu separă elementele separat (de exemplu, spărturile, panoul din spate), dar taie tot ceea ce este necesar. De exemplu, în cazul în care spatele mașinii este deteriorat, apoi tăiați și apoi sudați cu mai multe cusături, toate situate mai departe de traversa din spate a corpului. Cusăturile sunt întărite prin scăderea înălțimii punctelor sudate. Și în rafturi și praguri se adaugă elemente de armare suplimentare, care compensează reducerea rezistenței corpului. Cu această abordare, costul de piese (și lucrări!), Necesar pentru restaurare, de exemplu, "Lada", în acest caz este redus de mai multe ori!
Următoarea etapă este reducerea costului lucrărilor de restaurare. Aici, în primul rând, ar trebui să reduceți costul deprecierii echipamentului utilizat. Vehiculele vechi nu au nevoie de ascensoare costisitoare, grămezi, etc. Pentru reparații, de exemplu, partea de jos și tot ceea ce necesită acces de jos, trei anvelope vechi sunt suficiente pentru a pune mașina pe partea sa. (Adevărat, trebuie să o puneți pentru a evita deteriorarea colorării.)
Pentru a corecta piesele care nu pot fi înlocuite, șuruburile și extensiile sunt utilizate pe scară largă. Ele nu sunt la fel de convenabile ca și cilindrii hidraulici, dar pot fi ușor realizate prin artizanat. Efortul atins de o extensie cu un diametru al șurubului de 40 mm este suficient pentru a rupe corpul "Zhiguli" în părți. În plus, tensiunea creată de un astfel de dispozitiv rămâne constantă și vă permite să păstrați componentele sub sarcină timp de mai multe ore.
În general, așa cum am văzut, mașina îți permite să te pui în infinit. Am văzut mașini pe care suprafața strungului depășea zona corpului metalic nativ. Greutatea unor astfel de mașini devine semnificativă, dar în același timp, puterea este atinsă, dacă nu o mașină blindată, atunci cel puțin "Victorie". La restabilirea unei mașini ruginite, în special a fundului acesteia, sunt utilizate lamele din fier milimetric. Și pentru a spori rigiditatea vechilor corpuri, după cum știți, introduceți elemente suplimentare suplimentare, care nu sunt prevăzute în proiectare - întinderi motorizate, diferiți amplificatori de spărturi și praguri. Proprietarii "Eight" și "Nine" știu cât de dificil este de a restabili panoul frontal, chiar și pe mașini relativ proaspete. Sarcina ridicată și protecția redusă împotriva coroziunii provoacă fisuri și alte defecte ale montărilor motorului și, ceea ce este deosebit de periculos, fixarea brațului longitudinal. Când spargă roata din față intră în contact cu apărătoarea năvoadelor și mașina devine incontrolabilă. În unele ateliere, pentru a întări designul, un canal este sudat direct în panoul frontal, la care este atașat suportul stabilizatorilor longitudinali. E greu, dar e puternică. Cu toate acestea, cea mai mare problemă pentru proprietarii de autovehicule vechi este livrată prin uși ruginite, hota sau aripi. Aceste elemente articulate nu mai pot fi găsite în depozitele de deșeuri. Și chiar și la mâna a doua sunt scumpe, iar reparațiile de înaltă calitate reprezintă de obicei 70% din costul piesei noi. Dar aici, se pare, există câteva trucuri și rețete inteligente. Ele se bazează pe materiale moderne de chit și sudare cu polimer rece.
Pagina 1 din 3
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: