Sa intrebat vreodata care caroserie este mai buna in ceea ce priveste aerodinamica. Pentru a răspunde la această întrebare, au fost efectuate teste în tunelul aerodinamic al locului de testare Dmitrovsky. în care au participat trei mașini: sedan VAZ 2110, vagon VAZ 2111 și hatchback VAZ 2112.
Amintiți-vă, când ne-am gândit ce caroserie este mai bună. Acum, aceeași problemă va fi luată în considerare din punct de vedere al caracteristicilor aerodinamice ale corpului.
Pentru a face rezultatele testului mai exacte, sa decis compararea diferitelor tipuri de caroserii dintr-o singură "familie" (proiectarea se face într-un singur stil). În plus, toate mașinile testate aveau aceeași configurație (discuri ștanțate din oțel, clape de noroi etc.).
Unul dintre parametrii importanți ai aerotubului este coeficientul de rezistență aerodinamică Cx. Aceasta este o cantitate fără dimensiuni care reflectă raportul dintre forța de rezistență a aerului și mișcarea mașinii la forța de rezistență la mișcarea cilindrului.
Cu cât este mai mică Cx, cu atât este mai bună aerodinamica mașinii. Pentru mașinile moderne Cx <0,3.
Rezultatele testelor aerodinamice VAZ 2110-12:
Suprafața proiectorului frontal, m2
Forța de rezistență frontală Рх, Н
Coeficientul aerodinamic
din rezistența C
Forța de forță Pz, N
Momentul de răsturnare Mu, Nm
Momentul de întoarcere Mz, Nm
Sedan optimizat
Testul aerodinamic al sedanului a arătat că coeficientul de rezistență aerodinamică Cx este localizat între hatchback și vagonul stației. Pierde hatchback-ul datorită zonei de vid de mici dimensiuni care apare deasupra capacului portbagajului și ocolește vagonul stației datorită zonei mai mici de presiune joasă din spatele corpului.
Momentul de întoarcere Mz al sedanului VAZ 2110 este cel mai mare, ceea ce înseamnă că stabilitatea pe șosea va fi mai slabă decât cea a rivalilor săi.
Parametrii caracteristicilor aerodinamice pot fi modificați prin instalarea unui set de corpuri aerodinamice variate.
Universalizări simplificate
Testul aerodinamic al vagonului stației a arătat că raționalizarea sa este mult mai proastă decât cea a sedanului. (Cx 0,347 față de 0,381). De ce așa. Când conduceți în spatele unei mașini, există o zonă de rărire, care depinde de spatele vertical al mașinii. Cu cât este mai mare această parte, cu atât este mai mare zona de presiune redusă și cu cât este mai tare mașina se retrage și crește Cx.
Ceea ce este interesant la momentul conceperii vagonului, designerii AvtoVAZ pot alege o versiune mai mult succes a spoilerul spate sub forma unui deflector care taie o parte din aerul de pe acoperiș la ușa portbagajului. Acest deflector a redus zona de subpresiune și geamul din spate a devenit mai puțin ușor murdare. Aproape același deflectorul poate fi vazut pe Volvo V70. De ce au ales mai mult pierde parametrii opțiunea spoiler, rămâne un mister.
Datorită părții mai mari de "vele", vagonul mai "păstrează drumul" la viteză mare decât sedanul și hatchback-ul. Acest lucru este evident din valoarea mică a momentului de cotitură Mz din VAZ-2111.
Hatchback optimizat
Testul aerodinamic al hatchback-ului a aratat rezultate bune. SX VAZ 2112 a fost egal cu 0.335, acesta fiind ușor mai mic decât sedanul. Secretul succesului în înclinarea lunetei din hatchback. Este instalat cu o pantă mult mai mare, astfel încât aerul curge ușor de la mașină și fără întrerupere. Este de remarcat faptul că dacă instalați hatchbackul ștergătorului din spate într-o poziție verticală. atunci valoarea lui Cx va fi ușor redusă.
Momentul de cotitură al hatchback-ului depinde în mare măsură de unghiul din spate. Dacă geamul din spate are un unghi de înclinare în apropierea vagonului, girația unei astfel de mașini va fi mai mare decât cea a unui sedan. Un exemplu este VW Golf IV. Și dacă paharul celei de-a cincea usi hatchback va fi instalat la un unghi, ca VAZ 2112, atunci raționalizarea va fi aceeași cu cea a sedanului, sau mai bine.
Puterea de ridicare a corpului
La etapa de proiectare, modelul hatchback avea mai multe tipuri de aripi. Unele au fost foarte mici, în timp ce altele au o arie mare. În seria a avut loc un astfel de design aerodinamic, care reduce liftul mai mult. Ca urmare, a fost posibil să se realizeze că ridicarea hatchback-ului VAZ 2112 pierde sedanul VAZ 2110 doar puțin.
La VAZ 2111 universal nu există grăsime de ridicare, ci presare. În plus, este bine distribuită între roțile din față și din spate. Care este motivul pentru acest succes.
Întregul secret este în acoperișul lung. Dacă pe parbrizul mașinii este emis un pic de fum subțire, obținem o vizualizare a fluxului de aer. Pe această scurgere este clar vizibil, deoarece aerul curge peste sedan și hatchback. Mai intai se indreapta in spatele parbrizului, calca pe acoperiș si cade pe geamul din spate. În această zonă în formă de arc, se creează un vid peste acoperișul mașinii, precum și deasupra aripii avionului. Și sub fund, dimpotrivă, se formează o zonă de presiune mărită. Această diferență de presiune, conform legii Bernoulli, explică aspectul forțelor de ridicare.
Ridicarea vagonului de staționare este mai mică, deoarece acoperișul lung al vagonului stației nu permite aerului să creeze un arc de aer, astfel încât nu mai există o zonă de diluție extinsă.
În concluzie, aș dori să menționez că rapoartele obținute ale caracteristicilor aerodinamice ale mașinilor testate pot fi extinse și la alte familii de autoturisme, dar numai dacă sunt sedan sau universal. Aproape întotdeauna vor avea un raționament mai rău și o valoare mai mare a Cx, în cazul hatchback-ului, concluzii clare nu pot fi făcute.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: