Cu câțiva ani în urmă am aflat vestea uimitoare: în suspendarea mașinii sovietice nu există nici un bar stabilizator! Aceasta masina nu este uzina de automobile Volga, și toți ne-a iubit, sau (mai des) urât ZAZ Tavria ... Tu s-ar putea întreba de ce mi-am devyatochnom jurnalul menționat la Tavriya? - Mai tarziu veti invata totul :)
Cineva laudă suspendarea 2109, cineva îl critică, și care încearcă să-l îmbunătățească. Cine nu ar spune, dar tipul de suspensie pe noastre nouă și încă este cel mai popular în industria de automobile, - strut față MacPherson, spate - semi-dependente H - în formă de fascicul (nu în formă de U ca și cei care nu au văzut scrie ei). Deci, ce este în neregulă cu ea și de ce este criticată? Să ne dăm seama!
După cum știți, suspendarea mașinii stinge neregularitățile pe șosea. Când rotiți mașina, creează o forță centrifugă, care încearcă să răstoarne mașina. De exemplu, când vă întoarceți la stânga, suspensia din partea dreaptă a mașinii percepe un efort mai mare decât suspensia de pe partea șoferului, ceea ce face ca mașina să se rostogolească.
Unghiul mașinii la întoarcere
Pentru a rezista ruloului, designerii au venit cu un stabilizator pentru stabilitatea laterală. În mașina noastră, se vede din față sub forma unei tije metalice, care lucrează ca o torsiune între roțile din față. Cu cât torsiunea va fi mai strânsă, cu atât mai puțin va fi răsucirea mașinii în colțuri. Se răcește a fost folosit pentru a face o grosime, destul de greu pentru a face masina nu careened?)) Ar fi posibil lotat pe drumuri și confortabil pe rând folosind frâna de mână ... =)
Dar nu aici a fost, - dacă ai făcut mașina pe o rolă, o vei face automat sensibilă la cele mai mici găuri de nereguli pe drum. Masina cu impact va începe să perceapă cele mai mici tremururi, deoarece roțile devin mai dependente una de alta. Acesta este motivul pentru care designerii testează autovehicule pe intervale, trecând sute de mii de kilometri pentru a regla echilibrul suspensiei între o suspensie rigidă - dar sportivă și moale, dar în același timp lentă.
Probabil veți întreba: nu există un stabilizator pentru stabilitatea laterală? Din punct de vedere vizual nu este vizibil, dar rolul său este complet îndeplinit de grinda în formă de H în sine.
Bare în formă de H în spate
"Jumperul" indicat de numărul 12 este același stabilizator al stabilității laterale. Când rotiți mașina, creează un cuplu între roți, echilibrat prin rotirea acestui jumper.
Ce scriu, scriu, dar nu văd esența.
Îți amintești că am scris că Tavrushi nu are stabilizator de stabilitate laterală? Pe scurt, are în esență același rază, care percepe forțele de pe roți și contracarează ruloul mașinii. Se pare că în Tavria vse-taki este)).
Dar toate cele de mai sus sunt o teorie plictisitoare care nu este necesară de un entuziast de mașini obișnuit. Cu toate acestea, probabil toată lumea știe următorul fapt:
Cine nu știe - acesta este proprietarul mașinii în plus instalat stabilizator pe fasciculul din spate al celor nouă. În teorie, el trebuie să reziste în plus. Să facem un studiu pentru a verifica dacă este necesar?))
Cum îmi place această parte a jurnalului de bord, când știi rezultatul și vrei să îl împarți ... =)
Am fost creat în programul de proiectare al fasciculului din spate VAZ 2109. Așa arată:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: