Scopul principal al elicelor este de a crea o forță de tracțiune pentru mișcarea înainte a navei.
Fig. 1.2. Șaiba cu patru labe
Pe navele din flota marină, elicile cu patru labe sunt instalate în mod predominant. În funcție de direcția de rotație, ele sunt împărțite în șuruburi de rotație dreaptă și stângă (pitch). Șurubul de rotație din dreapta a vasului în mișcare înainte se rotește în sensul acelor de ceasornic, șurubul de rotație din stânga în sens invers acelor de ceasornic.
Vasele cu un singur șurub au adesea propulsoare de rotație dreapta; cu două șuruburi din partea stângă - un șurub al rotației din stânga, din dreapta - al rotației drepte.
Când elicea se rotește, un șurub formează în spatele pupei un jet de apă, răsucite în direcția rotației sale. Este destul de evident că acest flux de apă cu turbionare spirală acționează asupra ghidonului și a corpului, influențând manevrarea navei.
Fig. 1.3. Formarea unei nave cu elice cu jet de apă
Să luăm în considerare aspectul calitativ al acestei influențe în cooperare cu elice și cârma diferitelor mișcări și poziții ale safran.
Nava este nemișcată în raport cu apa. Mânerul roții se află în planul central. De îndată ce mașina are un curs înainte și șurubul începe să se rotească, arcul vasului se va devia ușor ușor spre stânga. Acest lucru poate fi explicat prin faptul că, la viteză redusă șurub cutitele dislocate deoarece greblele în apă și aruncă drept pupa, iar nasul este la stânga.
Odată cu creșterea vitezei rotorului vasului nas setat la cursul inițial, și apoi pleca spre dreapta. Acest lucru se întâmplă pentru că atunci când șurubul stropește cu apă pe penei cârmei, în care jetul de apă, stropește cu șurub pe partea inferioară a direcției, creează o presiune hidrodinamică, care distorsionează stânga nas pupa și - dreapta. Prin urmare, atunci când pașii de drept înainte șuruburile de la poziția „roata dreapta,“ nasul navei deviază în cele din urmă, în direcția de rotație a șurubului.
Efectuarea calea de urmat, șurubul din spate se execută. Volan drept. Șurub vas de un singur șurub, a început să se rotească în sens invers, lamele sale implementate ca acesta greble in apa de pe partea stângă, și se înfășoară în jurul partea dreaptă, punând presiune pe el, forțând pupa să virați la stânga, și nas - spre dreapta.
Fig. 1.4. Interacțiunea jetului elicoidal cu corpul navei atunci când elicele operează pe spate
Nava are un curs înapoi, șurubul funcționează înapoi. Până când nava capătă o viteză inversă suficientă, poziția cârligului pe spirabilitatea navei nu exercită nicio influență. După cum sa menționat mai devreme, comportamentul navei este afectat de jetul de apă de la șurub, îndreptat spre partea dreaptă a corpului corpului, astfel încât arcul navei merge spre dreapta.
Odată ce nava se va dezvolta o anumită viteză și inversă a penei cârmei va fi în debit masic de apă din sens opus formată prin deplasarea navei, poziția stiloului poate provoca deplasarea navei înapoi spre direcție aranjament. În acest caz, volanul va opera două forțe: forța contorul de apă care rezultă din deplasarea navei înapoi și forța fluxului de aspirație generat de acțiunea șurubului este aspirat la activitatea sa în sens invers.
Navele cu un singur șurub se supun ghidonului în direcția inversă mai bine atunci când elicea nu funcționează și nava se mișcă înapoi la cea mai mare viteză. Cu toate acestea, să se bazeze pe infailibilitatea cârmei singur șurub vas înapoi (în special pentru rotirea prova spre stânga) este posibilă numai pe vreme calmă, cu un tiraj suficient.
Nava are un accident vascular cerebral înapoi, elice funcționează înainte. Cu poziția "cârma dreaptă", arcul navei se poate eschiva fie spre dreapta, fie spre stânga (de obicei spre dreapta). În poziția "dreapta la bord", arcul navei deviază spre dreapta. În poziția "stânga la bord", arcul navei deviază spre stânga. Un jet de apă din elice creează o presiune hidrodinamică pe mânerul cârmei cu o forță mult mai mare decât cea din contracurent atunci când vasul se mișcă înapoi.
Figura 1.5. Comportamentul unui vas cu un singur șurub în timpul funcționării unei elice cu elice drepte
Din toate cele spuse, se pot trage următoarele concluzii:
• când elicea și cârma funcționează împreună, nava care se deplasează înainte și înapoi se transformă mai abrupt și mai rapid spre pasul elicei;
• întoarcerea în direcția pasului șurubului este în orice caz mult mai rapidă decât în direcția opusă.
navele cu un singur șnec de comportament cu cârmei și elicei combinat de rotație, în vreme calmă dreapta se arată în tabel.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: