Sistemul de direcție adaptiv electronic include senzori de intrare, unități electronice de comandă și dispozitive de acționare.
În sistemul DAS se folosesc două tipuri de senzori: unghiul de direcție și forța pe roată. Senzorul de unghi de direcție detectează unghiul real de rotație. Informațiile de la senzor sunt utilizate pentru a calcula unghiul de rotație al roților din față.
Semnalele de la senzori sunt alimentate în unități electronice de control. Funcționarea în siguranță a sistemului de direcție adaptiv este asigurată de trei unități de comandă (prima etapă de protecție). Aceștia își controlează în mod constant lucrarea unul altuia cu disponibilitatea de a-și asuma în orice moment funcțiile unui vecin. În activitatea lor, unitățile de control interacționează cu alte sisteme de mașini.
În conformitate cu programul, blocurile formează acțiuni de control asupra servomotoarelor: servo direcție, servo volan, ambreiaj electromagnetic. Servomotorul mecanismului de direcție asigură rotirea roților la un anumit unghi. Sistemul utilizează un servo separat pe fiecare dintre roțile din față. Servomotorul volanului creează o simulare electronică a rezistenței naturale pe volan, așa-numitul volan. feedback de la drum.
Cuplajul electromagnetic este un element important de siguranță (a doua etapă de protecție). Atunci când se aplică energie electrică, ambreiajul se deschide, direcția se realizează prin cablu. Când alimentarea cu energie electrică încetează (inclusiv în situații de urgență), ambreiajul se închide, direcția se realizează în conformitate cu schema mecanică tradițională. Ambreiajul electromagnetic este instalat în secțiunea coloanei de direcție.
Funcționarea sistemului de direcție adaptivă electronic este după cum urmează. Când șoferul rotește volanul, senzorul unghiului de direcție citește schimbarea unghiului, iar unitatea de control electronică calculează unghiul de rotire dorit al roților din față. Servomotoarele de direcție mișcă suportul de direcție și rotesc roțile la unghiul calculat. Forța efectivă de rotire a roții este măsurată de către senzorul corespunzător și transmisă la unitatea de comandă. După procesarea informațiilor, unitatea de comandă trimite un semnal la servomotorul volanului pentru a simula reacția la drum.
Sistemul Direct Adaptive Direction permite șoferului să aleagă natura feedback-ului (forța volanului și răspunsul sistemului). În setări există trei moduri de funcționare: grele, standard și ușor. În plus față de modurile listate, eforturile și reacțiile sistemului pot fi personalizate (personalizate pentru un anumit șofer).
Sistemul de direcție adaptiv are câteva avantaje semnificative care o deosebesc de controlul mecanic tradițional:
- performanță;
- acuratețea controlului;
- nu există vibrații pe volan;
- posibilitatea de a implementa noi funcții.
Un canal digital direct de la volan la raftul de direcție și vice versa asigură viteză mare și precizie de mișcare de-a lungul traiectoriei selectate, ceea ce face ca conducerea să fie mai confortabilă, informativă și sigură. În plus, sistemul vă permite să vă deplasați direct într-un vânt transversal puternic fără împingere. Sistemul DAS protejează șoferul împotriva vibrațiilor excesive ale cârmei, observate în timpul deplasării pe drumuri neuniforme. În același timp, rămâne legătura cu drumul.
Dezavantajul sistemului electronic de direcție adaptivă este probabil unul, și chiar și unul psihologic. În timp ce este dificil să te obișnuiești cu ideea că tu controlezi o mașină doar practic, dar într-adevăr totul se face prin electronică.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: