În timpul funcționării vehiculului, pot fi necesare următoarele trei ajustări ale direcției:
înclinarea axială a arborelui sectorului cu trei dinți;
dispunerea axială a viermelui;
decalajul lateral în angajarea viermelui cu sectorul. Unelte de direcție reglate corect și nefolosite
ar trebui să aibă o roată liberă a volanului, măsurată de-a lungul jantei, nu mai mult de 55 mm (15 °). Cursa liberă este măsurată cu poziția mecanismului de direcție corespunzător mișcării rectilinii a mașinii.
Când volanul este rotit în dreapta și în stânga poziției din mijloc, volumul de deplasare a roții libere (spațiul dintre ochiuri) trebuie să crească. Aceasta din urmă este asigurată de prezența excentricității tăierii viermei în raport cu axa rotației sale.
Înainte de ajustare de direcție, trebuie să fie verificate și îndepărtați clearance-ul excesiv în tijele articulațiilor de direcție, rulmenți cu butucul roții din față, verificați fixarea coloanei de direcție și brațul de direcție picătură.
Mecanismul de direcție poate fi reglat fără a fi scos din mașină. Mai jos este ordinea reglementărilor relevante.
Distanța axială a axului sectorului cu trei dinți trebuie reglată în această ordine:
Scoateți tija de direcție longitudinală de la îmbinarea cu bile a bipodului.
Eliberați maneta de blocare 21 (Figura 117) a șurubului de oprire 22.
Rotiți volanul într-un mod până la punctul de defectare și apoi o jumătate de întoarcere.
Strângeți șurubul de oprire 22 la defectare și apoi eliberați-l până la 1/6 înapoi.
Strângeți piulița de blocare 21 în timp ce țineți șurubul 22 cu cheia din pivotare.
Verificați distanța axială a arborelui sectorului cu trei dinți; diferența ar trebui să se situeze în intervalul de 0,10-0,25 mm.
Rotirea volanului în ambele direcții din poziția de mijloc, asigurați-vă că viermele și sectorul nu se lipesc în poziția de mijloc a dinților și verificați ușurința de rotire în pozițiile extreme.
Distanța axială a viermei trebuie ajustată în următoarea ordine:
Puneți mecanismul de direcție în poziția de mijloc pentru o mașină dreaptă.
Scoateți tija de direcție longitudinală de la îmbinarea cu bile a bipodului de direcție.
Eliberați piulița șurubului de tensionare 9 (Figura 117) a gâtului carcasei cutiei de viteze.
Eliberați șuruburile de fixare 4 ale clemei 5 a consolei arborelui de comandă al transmisiei.
Rotiți piulița de reglare 3 până când volanul se rotește liber, fără o distanță axială vizibilă între vierme și rulmenți. Piulița de reglare 3 trebuie strânsă în mai multe etape. În acest caz, de fiecare dată când este necesar să verificați cantitatea de cleme axiale rămase a viermei, trăgând volanul în sus.
Strângeți șurubul 9 al gâtului carterului transmisiei de cârmă.
Strângeți șuruburile de prindere 4 ale clemei 5 a consolei arborelui de comandă al transmisiei.
Verificați volanul pentru o direcție ușoară și dacă există vreo ancorare în cârmă.
Dispersia laterală în cuplajul viermelui cu sectorul trebuie să fie ajustată în următoarea ordine:
Puneți mecanismul de direcție în poziția de mijloc, corespunzător mișcării rectilinie a mașinii.
Lungimea laterală necesară a angrenajului trebuie reglată numai cu poziția mijlocie a bipodului de direcție, adică atunci când transmisia de cârmă este plasată într-o poziție corespunzătoare mișcării rectilinii vehiculului.
Datorită caracteristicii de proiectare a mecanismului, atunci când sectorul cu trei dinți este rotit din poziția de mijloc (în ceea ce privește cuplajul cu viermele), diferența laterală a angrenajului crește în mod continuu.
Scoateți tija de direcție longitudinală de la îmbinarea cu bile a bipodului.
Deșurubați toate cele trei piulițe ale capacului 8 (figura 117) cu jumătate din rotație la cutia de direcție 2.
Rotiți șurubul excentric 15 și manșonul excentric 14 în direcții opuse.
Pentru a reduce reacții negative în angajamentul este necesar să se rotească șurubul excentric 15 în sensul acelor de ceasornic (văzut din capacul) dacă marcajele speciale (riscuri), efectuate pe capetele șurubului excentric și bucșa excentric, dispuse în direcția sectorului burghie ax. Când etichetele se află în poziția opusă, șurubul 15 trebuie rotit în sens invers acelor de ceasornic.
Reglați distanța laterală în angrenare în intervalul 0,015-0,035 mm, ceea ce corespunde rotirii libere a volanului la maximum 10 mm (pe jantă).
Asigurați-vă că arborele sectorului cu trei dinți nu are un spațiu vizibil în bucșele de bronz presate în capac. Pentru testare, arborele sectorului trebuie să fie agitat prin apăsarea bipodului de direcție în sus și în jos.
Verificați funcționarea liberă a bipodului de direcție, agitându-l cu mâna în spatele mingii în planul mișcării normale. Cu mecanismul de direcție reglat corect, pinul cu bilă trebuie să aibă mișcări greu de observat (de la 0,05 la 0,13 mm), măsurate în poziția mijlocie a bipodului.
Rotiți dreapta volanului sau la stânga cu aproximativ o rotație, asigurați-vă că sub agitare a bipod de direcție de mână pentru reculul mingii stud în creșteri de angajament la toate
gamă de rotire a volanului, numărând din mijloc.
Dacă reacție în angrenare, atunci când volanul este rotit în ambele direcții de creșterile centru sau nu mecanismul de direcție este blocat, este necesar să se schimbe burghie sectorului, iar în unele cazuri, atât viermele și sectorul.
Strângeți toate cele trei piulițe de pe capacul casetei de direcție.
Când strângeți piulița șurubului excentric 15, este necesar să țineți capul cu o cheie pentru a preveni rotirea acestuia.
Verificați din nou clema laterală pentru a intra în poziția de mijloc a transmisiei de cârmă.
Verificați ușurința de rotație și dacă există un mecanism de blocare pe întreaga gamă de rotire a volanului.
Atașați tija de direcție longitudinală la îmbinarea cu bile a bipodului de direcție.
Grijă de o direcție
Îngrijirea direcției este periodică. verificare:
fiabilitatea fixării unui carter al mecanismului de direcție pe un braț;
starea balamalelor și tijele transmisiei de cârmă;
rotația volanului liberă;
calitatea reglării articulațiilor balamalelor de direcție longitudinală și a mecanismului de direcție;
disponibilitatea lubrifiantului în mecanismul carterului și în balamalele acționării și în completarea sau înlocuirea în timp util (a se vedea tabelul 3).
O schimbare completă a lubrifierii în carterul angrenajului de direcție trebuie făcută numai atunci când mecanismul de direcție este dezasamblat. Pentru umplerea grăsimii din carterul mecanismului de direcție este o deschidere închisă de un dop 1 (vezi Figura 116).
de evacuare a uleiului din viteză destul de un pic pentru a permite nuci și șuruburi ale celor două știfturi care fixează capacul la carter, și apăsați ușor capătul exterior al arborelui sectorului.
Nu este necesară lubrifierea bucșei cu garnitură de azbest care susține capătul superior al arborelui de direcție din coloana de direcție. Ambalarea cu azbest înaintea asamblării din fabrică este impregnată prin imersie timp de 2-3 minute. într-un amestec de ulei de motor cu 5-10% grafit pulverulent.
Defecțiune la defecțiune
direcție defecte este creșterea în direcție liberă, apariția arborelui sectorului spațiu axial mărit sau arborele de direcție. Aceste eșecuri se datorează alinierii greșite a mecanismului de direcție (de exemplu, din cauza slăbirii de organe de asamblare), principala uzura naturala a perechii de frecare (vierme și sector) sau lagăre. Defecțiunile sunt eliminate prin ajustarea sau înlocuirea corespunzătoare a părților uzate. În cazul scurgerilor de ulei din carterul mecanismului, strângeți piulițele bolțurilor și știfturile capacului pe carter.
Cu o rotație strânsă a arborelui de direcție, este necesar să verificați starea unităților de înclinare a suspensiei față și prezența grăsimii în carterul dispozitivului de direcție.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: