Sistem de răcire a tractoarelor

Motorul funcționează în mod normal numai cu o anumită stare termică. Dacă chiulasa, cilindrii, pistoane și alte componente de la contactul cu gazele fierbinți supraîncălzi, atunci lor este crescută de burnup de purtare lubrifiant. Reducerea distanțelor datorită dilatării termice poate duce la blocarea pistoanelor din cilindri. În același timp, puterea este redusă din cauza deteriorării umplerii cilindrilor. La motoarele pe benzină de supraîncălzire poate fi cauza bate, t. E. Când arderea amestecului combustibil trece în forma de sablare.

Astfel de consecințe negative nu vor fi, dacă se răcească detalii fierbinți ale motorului. Cu toate acestea, răcirea excesivă este de asemenea inacceptabilă. În cazul în care motorul este suprarăcit, pierderile de căldură crește în timpul transformării sale în energie mecanică. În plus, se evapore de combustibil rău, este dificil să se aprindă și arde complet, ceea ce reduce puterea motorului și eficiența și producția abundentă de funingine prin arderea incompletă poate avea ca rezultat inele de piston așternut și supape spânzure. Într-un motor de purtare suprarăcit crește, de asemenea, ca produși de condensare are loc arderea în cilindrii, și ei, fiind într-o stare lichidă pentru a provoca coroziune severă a cilindrilor, pistoane și inele cu piston. În cazul motoarelor diesel, datorită întârzierii aprinderii crescută a combustibilului crește rigiditatea muncii și în motoare pe benzină de vapori de benzină cu condensare pe pereții cilindrilor, ulei de spălare și muia-l.

Cea mai favorabilă stare termică a motorului este menținută de sistemul de răcire, care elimină căldura excesivă din părți și o transferă către aerul din jur. În cazul în care căldura de la părți este luată direct prin aer, atunci această răcire se numește răcire cu aer, dacă lichidul este transmițătorul de căldură, lichidul este aerul.

În motoarele răcite cu lichid, cilindrii și capetele lor sunt închise într-o jachetă de apă, comunicată cu radiatorul. Când motorul este în funcțiune, lichidul circulă: încălzit de părți fierbinți, intră în radiator și se răspândește în fluxuri subțiri prin tuburile sale; aerul suflă tuburile, ca urmare a răcirii lichidului și revenirea la jacheta cilindrului.

În motoarele răcite cu aer, cilindrii și capetele lor sunt suflate de fluxul de aer creat de ventilator. Pentru a mări suprafața de răcire, se realizează coaste pe ele. Sistemul de răcire cu aer este mai simplu în ceea ce privește dispozitivul. Aici nu există radiator și conducte de legătură, prin urmare dimensiunile și greutatea totală a motorului sunt mai mici. Întreținerea de răcire cu aer motoare, de asemenea, mai ușor, deoarece nu are nevoie să monitorizeze densitatea conexiunilor, și în frig este nici un risc de îngheț și distrugerea ulterioară a motorului. Cu toate acestea, piesele sunt răcite mai puțin uniform, deoarece aerul scade căldura din părți decât apa. Motoarele de răcire cu aer funcționează mai zgomotos datorită absenței unui izolator de sunet, cum ar fi o jachetă de apă.

Figura 36 prezintă sistemul de răcire cu lichid a motorului D-240 - tipic pentru motoare cu aranjament în linie al cilindrilor. Tocurile de apă B și D ale capului și blocul de cilindri cu țevi ramificate și furtunuri de cauciuc sunt conectate la radiator. În spatele radiatorului este un ventilator, care este realizat într-o unitate comună cu o pompă de apă fixată pe peretele frontal al carterului și acționată de o curea trapezoidală de pe roata arborelui cotit. Umpleți sistemul prin gâtul de umplere al radiatorului cu capacul. Scurgeți apa prin robinetul din rezervorul inferior al radiatorului și robinetul din partea dreaptă a carterului. La fel ca toate motoarele studiate, sistemul de răcire în cauză este închis. Acest lucru înseamnă că, cavitatea internă comunică cu atmosfera numai pentru scurt timp, printr-un abur supapă specială, atunci când presiunea va fi mai mult sau mai puțin acceptabile. Din această cauză, apa se evaporă mai puțin și se fierbe la o temperatură mai mare de 100 ° C.

Când motorul funcționează, circulația forțată a apei apare în sistem. Pompa pompează apa răcită în radiator prin canalul de distribuție în cămăși. Aici răcește piesele și intră în radiator prin furtun. Trecând prin tuburile între care ventilatorul suge aer, apa este răcită și pompată înapoi în jachetele de apă.

Pentru a evita răsturnarea și fisurile detaliilor din cauza diferenței de temperatură, zonele supuse celei mai mari încălziri sunt răcite de fluxurile direcționale. Astfel, lăsând găuri E un canal de distribuție a apei, apa spală rapid cilindrii centurilor superioare, în timp ce partea de jos a ratei de circulație este neglijabilă. Canalele D, prin care apa intră în jacheta B a capului cilindrului, curge direct către jumperul scaunelor și duzele supapei. Răcirea uniformă a pieselor este facilitată de aceeași grosime a stratului de apă din jurul manșoanelor și de viteza mare de circulație, ceea ce duce la o mică diferență în temperaturile apei la intrarea și ieșirea motorului.

Fig. 1. Sistemul de răcire al unui motor diesel D-240L (a) și setarea termostatului circuitului 4-240 (b) și D-240L (a): 1 - V-centura; 2 - răcitor de ulei; 3 - pompa de apă; 4 și 13 - furtunuri; 5-gulator; 6 - capota ventilatorului; 7 - miezul (tubul) al radiatorului; 8 - conducte de petrol; "V rezervorul superior al radiatorului; 10 - cablu; 11 - un capac al unei guri jaloase; 12 - tubul urechii locomotive; 14 - termostat; 15 - carcasa termostatului; 16 - țeavă de drenaj; 17 - temperaturi; 18, 19 și 22 - conducte de ramificație; 20 - ecartamentul; 21 - amortizorul de șoc; 23 - rezervorul inferior și radiatorul; 24 - robinet de scurgere; 25 - perdea; 26 - radiator

Fig. 2. Sistemul de răcire a motorului ZIL -130: 1 - jaluzele; 2 - radiator; 3 - compresorul; 4 - conducte; 5 - conducte de alimentare; 6 - pompă de apă 7 - termostat; Tub de admisie pentru 8 tuburi; 9 - robinet încălzitor pentru cabină

Apa poate circula în sistem și fără pompă - prin reducerea densității sale la încălzire. Această circulație a termosifonului se produce atunci când motorul de pornire este încălzit. Apa încălzită în cămașa B se mișcă în sus și în loc de cămașă. În capetele cilindrilor motorinei vine apă rece. Apa încălzită curge prin conductă în carcasa termostatului și prin canal, iar cavitatea K intră în carcasa de apă a capului cilindrului și o încălzește, facilitând astfel pornirea motorului diesel.

Sistemele de răcire sunt proiectate pentru cele mai severe condiții, presupunând că motorul va funcționa la sarcină maximă la o temperatură ambiantă ridicată. Pentru a se asigura că un astfel de sistem nu suprasolicite motorul și sub orice sarcină și vreme, acesta oferă regimul termic cel mai favorabil, iar după pornire, cea mai rapidă încălzire, există dispozitive de reglare în acesta. Răcirea este reglementată prin modificarea cantității de aer și apă care trec prin radiator. Fluxul de aer este schimbat printr-o perdea sau jaluzele situate în fața radiatorului, lilia este deschisă care este închisă de la locul de muncă al șoferului. La unele motoare, cantitatea de aer care trece prin radiator este reglată automat prin oprirea periodică a ventilatorului, acționată de cuplajul hidraulic.

În mod automat, cantitatea de apă care trece prin radiator este controlată de termostat. În sistemul luat în considerare, termostatul este așezat într-o carcasă divizată, care este înșurubată la capul cilindrului. După pornirea unui motor diesel rece, ca în timpul derulării cu motorul de pornire, cavitățile G și K sunt separate printr-o supapă de termostat. Prin urmare, apa din sacul B al capetelor cilindrilor nu trece în cavitatea G și, prin urmare, în radiator. Prin ferestrele laterale deschise ale termostatului, acesta intră în cavitatea H și mai departe de-a lungul canalului M, iar furtunul la pompă, iar cel răcit va fi din nou pompat în jachetă, astfel încât motorul se va încălzi rapid.

Când temperatura apei ajunge la 75 ... 80 ° C, supapa termostatului se va deschide și o parte din apa din capul cilindrului va trece în radiator și se va răci în el. Pe măsură ce crește temperatura, ventilul termostatului se deschide și, în consecință, debitul de apă prin radiator. Astfel, starea termică este ajustată automat. La o temperatură de 95 ° C, toată apa care circulă în sistem trece prin radiator. Starea termică a motorului este controlată de un termometru la distanță. Senzorul său este înșurubat în capul cilindrului, iar pointerul este montat pe panoul de bord.

Figura 2 prezintă sistemul de răcire lichid al motorului V. Se caracterizează prin astfel de trăsături. Fiecare rând de cilindri are un sac de apă separat cu propriul cilindru de scurgere. Apa injectată de pompă se prăbușește în două curente, fiecare dintre ele intră în canalul de distribuție a apei și mai departe în carcasa de apă a rândului corespunzător de cilindri și de la ele în jachetele capetelor cilindrilor. În cămăși, apa se deplasează în curenți direcți, răcind cele mai încălzite părți.

La motoarele diesel, apa din capacele cilindrilor de-a lungul țevilor de ieșire se duce către radiator sau, ocolind-o, la pompa de apă. La motoarele pe benzină ale învelișurilor de apă ale chiulaselor trece mai întâi printr-o conductă de intrare manta de apă și canalele de spălare de perete care se extinde pe acesta căldurilor amestec combustibil, acestea îmbunătățind benzina evaporare.

К Categorie: - Tractoare-2

Acasă → Referințe → Articole → Forum

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Sistem de răcire a tractoarelor

Acasă → Referințe → Articole → Forum

Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: