Producătorul a oferit mai multe opțiuni pentru echipamente: umil RN, RT mai performant și RXE, și cel mai bogat - Baccara. Majoritatea exemplarelor au geantă electrică, airbag și ABS. Destul de des există și un aparat de aer condiționat.
Renault Laguna 1 ar putea fi doar tracțiunea pe față. Conform rezultatelor testelor de impact de către versiunea EuroNCAP, francezul a câștigat 3 stele. Din nefericire, ca urmare a înăspririi regulilor, o stea a fost retrasă, și doar două au rămas.
R4 1,8 (90, 94-120 cp);
R4 2.0 (114 - 139 CP);
V6 3.0 (167-190 CP).
R4 1.9 dTi (98 CP);
R4 1,9 dCi (107 cp);
R4 2.2 TD (113 CP).
Alegerea unui motor pe benzină, trebuie să țineți seama de faptul că, cel mai probabil, după achiziționarea va trebui să fie reparate, nu fiabilitatea fiabilă a sistemului de aprindere. Bobinele de aprindere sunt uzate în mod special. Starterul și generatorul nu sunt alocate cu longevitate. Printre dezavantajele obișnuite se remarcă și o resursă redusă a pernelor de motor.
Există defecțiuni frecvente ale clapetei de accelerație.
Cea mai sigură alegere va fi dorestaylingovye copii Renault Laguna 1 cu 8-valve în volum de 1,8 și 2,0 litri. Ele se disting prin înaltă rezistență și sunt bine combinate cu instalații simple de gaz. Motoare remarcabile și de 16 valve cu volum de 1,8 și 2,0 litri. Evitați versiunile cu un V6 de 3 litri. Aranjamentul strâns al compartimentului motorului face dificilă efectuarea de reparații.
Motoarele diesel ale seriei dTi garantează riscuri ridicate de defectare a pompei de combustibil de înaltă presiune și turbocompresoare rămase - turbocompresoare. În plus, duzele sunt adesea refuzate. Trebuie reținut faptul că versiunile diesel sunt deja uzate și, prin urmare, mult mai scumpe în conținut.
Vechi 2.2 D - lent, tare si lacom. Atmosfericul 1.9 D consumă mult mai puțin, dar are și o rezervă mai mică de forțe. 1.9 dTi și 1.9 dCi sunt mai dinamice și mai economice, dar costul întreținerii este deprimant. Dacă aveți nevoie de un motor diesel, atunci 1.9 dTi este mai bun decât toți ceilalți.
Renault Lagoon 1 a fost oferit cu o cutie de viteze manuala cu 5 trepte sau cu 4 viteze automata. Cu vârsta, cutiile încep să "scurgeri", iar transmisia automată poate necesita reparații majore.
Pe axul din față al Lagunei se desfășoară proeminența MacPherson, iar în spate - bara de torsiune. Suspensia oferă un nivel excelent de confort și absoarbe perfect inegalitățile. Dar, din nefericire, este prea blând.
Fata cel mai adesea poartă rulmenți cu bile și blocuri silențioase de pârghii. Proiectul prevede înlocuirea separată a elementelor cheie. Mânecile din cauciuc din spate sunt lovite destul de repede. În plus, barele de torsiune, amortizoarele și lagărele cu butuc sunt supuse uzurii prematură. Găsirea unui atelier specializat în regenerarea fasciculului din spate nu este dificil. Un fascicul bine reparate, cel mai probabil, va dura mult timp.
Renault Laguna 1 nu este străin și coroziune a corpului. Foci de rugina pot fi găsite pe arce roți, praguri, ferestre, capac portbagaj, și în vagon de stație - sub un strat negru cu o plăcuță de înmatriculare. După restabilire, calitatea protecției la coroziune sa îmbunătățit.
Timpul lasă un semn de neșters pe farurile: scatterers sunt zgârieturi și tulbure. Problema nu este numai estetică, ci și practică - calitatea iluminării rutiere se deteriorează. De aceea, mulți proprietari de copii fără accidente schimba farurile vechi la cele noi. Și fără alte modificări, este posibil să se instaleze o optică de restabilire care întinerește vizual mașina.
Interiorul merită o evaluare pozitivă. Fotolii sunt largi și moi, iar interiorul cu curaj suporta testul timpului. Dar acest lucru nu se aplică volanului: vopseaua vine de pe piele, iar inscripțiile de pe butoane sunt șterse. Revendică și provoacă sistemul de ventilație. În vreme rece, ochelarii transpiră chiar și după schimbarea filtrului salonului.
Compartimentul de bagaje hatchback este ușor accesibil, are forma corectă și o capacitate mare (452 litri). Și scaunele pliate formează un pod paralel.
Probleme tipice și defecțiuni.
Una dintre punctele slabe ale primei Lagune Renault este protecția slabă a ECU-ului motorului. Este foarte scăzută și este expusă la apă. Uneori intră umezeală și sare, care imobilizează mașina. În acest caz, trebuie să înlocuiți modulul defect cu echipamentul utilizat în stare bună (de la 4.000 de ruble). Teoretic, aceasta este o procedură simplă, dar fără ajutorul unui specialist nu se poate face. Este necesară reprogramarea sistemului de imobilizare integrat în regulator.
Printre neajunsurile tipice se numără întreruperile în funcționarea aparatului de aer condiționat, blocarea centrală și acționarea electrică a ferestrelor. Odată cu vârsta în rackul de direcție există răniri și scurgeri. Conductoarele sistemului de răcire, cablajul electric și sistemul de evacuare îmbătrânesc.
Renault Lagoon 1 este o masina care va apela la cei care apreciaza, mai presus de toate, confortul. Puterea modelului este simplitatea designului, care facilitează reparația. Printre avantajele unui design interesant și clasic, precum și low-cost - de la 100 la 170 de mii de ruble. Concurenții germani din acei ani sunt aproape de două ori mai mari. Adevărat, banii economisi, cel mai probabil, vor trebui cheltuiți pentru serviciu. În ciuda unor piese de schimb prea scumpe, numeroase greșeli mici se toarnă într-o sumă ordonată. Dar, dacă puteți găsi un specimen bine păstrat, vă puteți baza pe o operație relativ fără probleme.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: