Traul de teren, armura de plastic și șinele de acoperiș - lângă Sandero obișnuit, modificarea Stepway arată ca un tip de sat adunat la o disco.
Regina P odila noaptea nu este fiul, nu fiica, nu mouse-ul nu este broasca, ci animalul necunoscut. Mașina șoferului pe roți subțiri este numită Renault Sandero Stepway. Aceasta este obișnuita cu cinci uși, cu un spațiu liber de 20 mm, un Aba Subrau Impreza XV din plastic și tracțiune pe față. Este ritmul unui astfel de pseudo crossover larg, și merită să plătiți pentru încă două centimetri suplimentar de la sol? Pentru raspuns am apelat la hatchback-ul obisnuit Sandero.
Unicitatea lui Steppey este că pe piața noastră nu are concurenți. Skoda Fabia Scout sau Ford Fusion. Ele sunt mult mai scumpe și nu sunt atât de bine pregătite pentru atacurile de frontieră și atacurile la fața locului. Sandero nu are nici o problemă în acest sens: o bordură de 175 mm sub caroserie vă permite să vă ascundeți ochii pe principala problemă rusească - drumurile. Chiar și în "clasicele" VAZ clearance-ul este de cinci milimetri mai puțin, să nu mai vorbim de colegul lui Stapwei - Lada Kalina (160 mm). Înregistrările!
Caracteristici Stapwei: reflectoare de faruri colorate și plastic nevopsit în jurul perimetrului, care arată și se simte foarte puternic.
Stepway arată mai elegant decât cele obișnuite cu cinci uși. În plus, o astfel de tuning se adresează cumpărătorului ca și cum ar fi fără plată excedentară. Dupa numararea pentru Stepway 445 mii de ruble, cumparatorul primeste doua airbag-uri, ABS, aer conditionat, jante din aliaj usor si "metalic". Potrivit standardelor Sanderski, echipamentul este de pluș - la urma urmei, pre-asamblate la același nivel Sandero trage la fel de mult ca 465 de mii. Dar nu grăbiți, există un joc de marketing subtil. Să ne uităm la zece diferențe.
Interiorul de calitate medie, cu un întreg buchet de erori ergonomice, justifică doar unul - statutul bugetului mașinii.
Închidere centralizată fără telecomandă, absența cadrane combinate gri deschis navigatorului - Stepway (coloana din stânga) este echipat cu o mai slabă decât Sandero hatchback în pachetul Prestige.
Deblocarea de la distanță a ușilor Stepway este lipsită de timp. Cheia pentru mașina roșie trebuie introdusă în gaura de cheie obișnuită. Nu există, de asemenea, nici o iluminare în cutia cu torpedou. Doi. Nu există geamuri electrice, oglinzi electrice și oglinzi de încălzire - trei, patru, cinci. Puteți îndoi mai mult degetele, dar este mai bine să deschideți imediat capota. Acolo - capacitatea motorului de opt supape de 84 CP. în timp ce un preț comparabil de cinci ori pe doi pentru rang este deja stabilit de hexazecimalul a 102 de forțe.
- Mecanismul de comutare a cutiilor cu cinci trepte păcătoși selectivitatea scăzută, iar pârghia se mișcă cu o forță inegală.
- Opțiunea pentru Stapwei este doar una - un CD player cu suport MP3 pentru 9000 de ruble. Radioul are o recepție radio stabilă, dar se joacă la fel cum arată, - este slab.
- Butonul de încălzire a scaunului din față este ascuns între perna scaunului și panoul ușii - nu este cea mai bună soluție.
- Scaunul șoferului Stapwei este așezat deasupra standardului, dar este lipsit de ajustarea înălțimii. Cu o vizibilitate mai bună, trebuie să stați cu picioarele îndoite înainte. Ca urmare, drumul lung spre conducătorul Sandero-ului obișnuit este dat mai ușor.
- Scaunele din spate, după standardele clasei B, sunt mai mult decât suficiente, dar aici au existat câteva trucuri. Spatele canapelei din spate este amplasat prea vertical, iar spațiul suplimentar este asigurat de spatele subțire al scaunelor din față, buzunarele în care există doar un Sandero normal.
În alte privințe, interiorul lui Stapwei este o copie a lui Sandera. Mânerele complete ale ușilor sunt numai în față. Lacunele de pe panoul frontal sunt inegale în locuri, există o flacără de plastic peste articulații. În blocul "microclimatului" continuați să vedeți numai din partea de sus în jos, iar limbajul scaunului din față nu poate fi apelat pentru a apela scaunele. Mai degrabă scaunele. Nici un suport lateral, nici un suport pentru umeri. Pe Sandero obișnuit, orice altceva, spatele se pliază de asemenea. Sentimentul de austeritate nu te lasă pentru o secundă, chiar și în ciuda bijuteriilor de costume argintate, cumva diluează încrâncenarea interiorului.
Compartimentul de bagaje, cu un volum de 320 litri, a fost multumit de ornamente si cârlige pentru pungi. Jackul și cheia balonului sunt ascunse în nișele laterale.
Pentru a scăpa de sentimentul unor afaceri neterminate (ca și cum nu ar fi mașini de marfă, ci machete), care ar putea fi decise doar pe drum. Nu vă confundați cu o pedală de ambreiaj complet lipsită de reacție - un hatchback cu un motor cu șaisprezece supape se coboară cu ușurință la sol de la cea de-a doua treaptă de viteză. Și dacă joci cu pricepere împreună cu gazul, apoi cu al treilea. La "Steppey cu opt vane", forța de tracțiune la viteză mică este chiar mai mare! Dar pedala de accelerație amortizată vă face să faceți o greșeală cu dozajul la alimentarea cu combustibil.
Elasticitatea unității de alimentare este de așa natură încât uneori puteți uita complet de schimbarea treptei de viteză. Dar, pentru a rămâne în curent, pasajul cu 84 de trepte trebuie să fie în permanență alimentat cu unghiuri inferioare, beneficiul "opt-valvelor" nu se ridică pe vârfuri.
Diferențele dinamicii de accelerație se datorează diferenței de putere. Mai mult de 18 "cai" cu o greutate de peste o tonă reprezintă un ajutor serios. De aceea, Sandero obișnuit, aproape nu inferior în elasticitate, se comportă cu mult mai puternic la turații medii și înalte. Iar Steveve, deși este mai puțin pretențios în ceea ce privește alegerea programului, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, rolul recuperării este pregătit.
Compartimentele motorului sunt bine ambalate, dar este de așteptat ca accesul la unitățile de la Steveve cu opt supape (fotografia din stânga) să fie mai bun. Un plus unic de ambele - o baterie capacitivă de 70 Ah.
- Arcade spate fără izolare fonică.
- Sistemul de evacuare este așezat în tunelul corpului. Dar rezerva este sub fund.
În plus, Stepway este mai zgomotos. Nu este ușor să determinați sursa de decibeli inutili - iar hatchback-ul obișnuit nu poate fi numit liniștit. Dar în Stapwei fundalul zgomotului general este mai dens. Permite confortul acustic al unui simplu Sandero să fie mai mare, dar bara de protecție se blochează mai puțin. De la ea până la pământ - 170 mm, iar într-un șofer tipic rusesc, Sandero trebuie să fie prudent. Acum, nasul scarpină Stepway - cu până la șase centimetri. Cuplat cu o indiferență față de rugozitatea suspensiei, vă permite nu doar să vă deplasați de-a lungul drumurilor de înălțime medie, repede - să vă grăbiți pe toate perechile!
Sandero vine în contact cu șorțul de plastic ușor de detașat al barei de protecție din față. Dacă se demontează, distanța va crește de la 170 mm la 220 mm. Dar Stapwei este mai mult - 230 mm.
Dar pe asfalt un ușor avantaj din nou în favoarea obișnuit Sandero. Suspensia "nelegată" cu aceeași intensitate energetică produce o impresie mai bună, mai bine ținând corpul în mișcare. Centrul de masă este mai jos și este mai ușor să controlați hatchback-ul pe rând, inclusiv datorită unui efort mai pronunțat pe volan. Dar, cu atacul de viraj, există o discrepanță în funcționarea suspendării. În timp ce puntea din spate se rotește încă de-a lungul arcului, înălțimea sub sarcină este deja plutitoare - în limita Sandero are întotdeauna o demolare. Alunecarea punții spate are loc numai cu o redistribuire evidentă a masei pe puntea din față. Este foarte sigur și nu este atât de plictisitor.
Nici un sistem de stabilizare? Nu contează! Dacă există o eroare de viteză la rândul său, este suficient să scapați gazul. Dupa o scurta alunecare a puntii fata Sandero Stepway trece intr-o alunecare usor controlata.
Iar amortizoarele și arcurile de la Stapwei sunt mai grele, deci se agită mai mult pe suprafețe mici, neuniforme. Dar rulourile sunt mai vizibile. Deși controlabilitatea este, în esență, la fel de fiabilă, singura diferență fiind faptul că fazele de alunecare sunt mai întinse, iar stabilizarea durează puțin mai mult. În mod similar, frânele, care, din cauza sensibilității răspunsurilor, necesită inițial obiceiul. Într-un cuvânt - nuanțe. Cu toate acestea, din ele există încă două imagini diferite.
Hatchback-ul obișnuit Sandero este un locuitor tipic al orașului. Calitatea acoperirilor dure pentru el este neprincipat - va trece de oricine, oferind pasagerilor un confort adecvat. Și dacă vă simțiți așa, puteți opri un drum rupt și vă puteți retrage din civilizație. Pe traseul de vară, posibilitățile unei uși obișnuite cu cinci uși sunt suficiente pentru ochi și rămân încă. În plus, Sandero poate fi configurat mai precis pentru nevoile dvs.: are motoare de volum și putere diferite, există un "automat", alegerea seturilor complete este mai largă.
Eliberarea încrucișărilor cu motoare de 102 CP promite să fie ajustată până la sfârșitul anului. Apoi vor exista versiuni cu "mașini automate". Cu același nivel de echipament, prețul unui astfel de Stapwei nu va fi mai mic de 489.000 de ruble.
Un alt lucru - Sandero Stepway. Legătura este una singură, motorul este unul și prețul este fix. Dar el merge, de asemenea, cu un pas rural larg. Gradul libertății sale este limitat, în esență, doar printr-o suspensie spate simplă. Deși impasibilitatea nu este elementul său, unitatea frontală este suficient de largă. Dacă te-ai săturat să scarpinzi bara de protecție de pe borduri și nu mai există drum spre dacha decât există, pur și simplu nu există nicio alternativă la Stapwei pentru acești bani. Nu e de mirare că întoarcerea animalului necunoscut se întindea de mai multe luni.
Datele pașaportului
Principala diferență între motoarele 1.6 K7M și K4M pentru Renault Sandero în numărul de supape și, ca rezultat, în recul. În versiunea cu opt supape, aceasta este de 84 CP. și 102 CP. cu capul blocului cu patru supape pe cilindru. Ambele motoare - evoluția unității de putere din seria E, care a apărut pentru prima dată sub capota lui Renault 19 în 1988.
Atmosfera de emoție din jurul lui Sandero Stepway, am experimentat pe deplin. Nu a durat zece minute pentru ca cineva să vină cu o întrebare, cu o cerere de a sta, sau chiar de a merge. Am explicat cu răbdare modul în care Stepway diferă de Sandero, scuturând comentariile potențialilor cumpărători. Și toți s-au plâns de lipsa oglinzilor încălzite (primul loc în clasamentul revendicărilor), imposibilitatea de a comanda o mașină cu motor cu 16 valve și scaunul șoferului fără a se ajusta înălțime. Pentru plusuri, au avut un sobă puternică, un trunchi de carapace (tot ca Sandero) și, bineînțeles, o gardă la sol impresionantă. Dar nimeni nu a fost mulțumit de mijloacele "libere" de siguranță activă și pasivă. Din păcate, în mintea rușilor obișnuiți există încă pete întunecate.
Consiliul Editorial DRIVE.RU îi mulțumește lui Yuri Mikhailovici Bredikhin pentru ajutor în realizarea filmărilor.
Fotografii care nu sunt incluse în publicație, arătați pe pagina DRIVE.RU din rețeaua Facebook.
closeup
Trimiteți-le prietenilor: