Deci, să continuăm. Parametrii de arbori cotiți nu a depășit cadrul stabilit de -izgotovitelem, bate, denaturarea și deformarea tot felul de acolo, pe aceasta el pur și simplu lustruit.
CGB - eliminat de depozitele de carbon și lustruit,
Supapele de admisie și evacuare sunt curățate temeinic de depozitele de carbon și au un profil cu un anumit unghi.
Acum, capul cilindrului poate fi colectat, schimbați capacele detașabile în ulei, am pus supapele la locul lor.
După cum am spus mai devreme, schimbarea blocului de cilindri (și, prin urmare, a întregului motor) nu a fost opțiunea noastră, am făcut următoarele:
El a tăiat cartușele vechi cu un tăietor de frezat și a extras-o din bloc cu unele dificultăți.
Acoperirea placată cu nichel este aplicată printr-un strat de 0,7-0,9 mm pe manșonul de aluminiu, care, la rândul său, este apăsat în bloc.
Apoi a fărâmat scaunul pentru mâneci noi, care au fost turnate la comandă în producție.
Așa arată într-o formă "brută":
Înainte de a apăsa cu o ușoară interferență fit, manșonul este răcit în azot lichid, iar blocul este încălzit la o anumită temperatură, apoi vysutpayuschie carcasele porțiilor sunt bordurate, iar BC, nisip.
Numai după aceea, cilindrii sunt plictisiți la dimensiunea necesară și am pus chonul.
Puteți continua cu asamblarea finală.
Motorul va fi echipat cu inele de piston noi, degete, dop, inserții de arbori cotiți.
Am instalat inelele pe pistoane și le-am introdus cu atenție în locurile lor în blocul de cilindri.
Apoi, pe locul de aterizare frunze libere, urmând cu strictețe dimensiunile rădăcinilor și șuncunțelor de gât.
Strângeți părțile inferioare ale tijei cu un anumit cuplu și apăsați pe un unghi de 90 gr.
Montarea ulterioară este efectuată în ordine inversă. Sub capul cilindrului, trebuie să instalați o garnitură nouă și să o strângeți.
Din partea de jos a motorului am instalat un palet:
Motorul asamblat și spălat este gata de funcționare.
Rularea a trecut în două etape, 1000 km și 2500. În ambele cazuri, uleiul sa schimbat, carburatoarele s-au sincronizat.
După ce a rulat 6000 km, nu au existat anomalii ale performanței motorului, compresia era normală.
Mai mult de 0,05 mm, nu se poate trage (Manual de 4-18 Reparare generală de motor) ... Și apoi 0,06 cu capul și un alt 0,12 mm de la blocul! Cum totul merge? El trebuie să fie bate, nu? A comandat o garnitură specială, sau ce?
Sigur că nu poți. La fel ca mâneca etc. Doar 1500 de ani pe un cap nou nu au proprietarul. La fel ca noul motor. chiar și eu spun că este numai pentru noi să nisip, este sudat pe anvelopele de cauciuc uzate, articulații sferice sunt reduse, iar sacul de aer de pe Mercedes. Totul vine de la sărăcie și disperare. Când am lucrat în state, partea uzată sa schimbat pur și simplu pentru una nouă și asta este.
Motocicleta plimbă perfect ca sute de mii de mașini, în care capul BC este lustruit. Dintre acestea, cea mai mare parte a motorinei, care, în general, se schimba imediat și nu este lustruit. Dar nu, producătorii vicleni de la piețele de producție, după cumpărări, au apărut cu grosimi diferite.
Garnitura este originală, stoc.
Din blocul de cilindri, 0.12 este decolat, deoarece atunci când manșonul este ușor afară din planul planului, nimeni nu îl pune în plan. Dar acestea sunt subtilitățile procesului tehnic.
Și, în sfârșit, sunteți într-o bicicletă cu motor și, în special, se va găsi 70% deja piese nu pot fi folosite în conformitate cu manualul, dar schimbarea nu va fi nou. 😉
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: