Odată, o mică companie americană a produs cutii de armată cu roți. Erau nepretențioși, ca pisicile de stradă, și supraviețuiau ca gandacii, la fel de simplu ca resturile și ușor de înțeles, ca o instrucțiune de la un hypermarket de mobilă suedez. Astăzi, cele vechi Willys MB «servitoare Ying Yu Es Hei“ au fost doar siluete pe parbriz de curent Jeep da placi din 1945. Renegade mici - este internațional: are o platformă italiană de la pyatidverki Fiat 500L, precum și proiectarea SUA. De ce este rău, dacă ambele sunt de cea mai înaltă calitate?
Aici este exteriorul: lungimea de 4.232 mm a acestui Renegade este adesea plină de accente, chipsuri și alte delicatese de designer. În acest caz, Jeep nu este un băiat drăguț, ci un bărbat brutal într-un costum elegant. Un om compact.
Problema acestui crossover este diferită: există doar două seturi de pachete "Renegade", cel mai simplu SUV din versiunea Longitude va costa 1 495 000 ruble - da, 1,5 milioane! Pentru bani are aer conditionat, un volan încălzit, multimedia bune și sistem de stabilizare, dar sub capota este un 140-puternic motor pe benzină de 1.4 litri, agregate cu cutie de viteze robotizata plus tracțiune față. Și asta nu eo glumă. Este clar că cel mai tanar din „Jeep“ lucru de nișă, dar cu privire la performanța fizică este unul dintre cel mai apropiat competitor - Skoda Yeti, care chiar și în performanță de top-end se încadrează scurt de o jumătate de milion. Ampatamentul "Kashka" este cu 10 cm mai mare, deci este un concurent. Dar pentru astfel de bani puteți obține un Nissan foarte încărcat!
Dar asta nu e tot. La testul nostru a fost cel mai ambalate Renegade Limited: controlul climei dual-zone, un ecran mare pe senzorii panoului de bord, parcare față și spate, un sistem audio fantezie cu ecran de 6.5 inch. Această versiune vine doar cu un motor complet și un "automat" cu 9 trepte, iar sub capotă este o unitate turbo de 1.4 litri, care dezvoltă deja 170 CP. Pentru toate acestea, trebuie să stabiliți un minim de 1.945.000 de ruble. Dar, la urma urmei, avem încă o culoare rece la un preț la fel de abrupt (45 mii de ruble), un interior din piele și roți opționale de 18 inch. Într-un cerc - bine pentru câteva milioane. Încă vorbim despre un crossover compact, corect. Despre Jeep muncitor, nu despre primul "german".
Jante roșii de 18 inch, nu? Un dezavantaj este opțiunea, plus 50 mii la preț. Dar merită! Baza este jante din aliaj de 16 inchi cu anvelope 215/65, în anvelopele de top - 17 ", 215/60.
Pe suspensie Renegade șterge cu precizie nasul tuturor colegilor de clasă, în plus, și crossover crossover mai vechi. Taxiul este încântător: suspensia este densă, dar fără agitare excesivă, intensitatea energetică este dincolo de laudă, neteda cursului este remarcabilă. Periodic, trebuie să vă asediți, deoarece centrul de greutate datorat factorului de formă aici este ridicat, iar rulourile sunt tangibile datorită loviturilor mari ale suspensiei. Dar chiar și cu această caracteristică a conducerii în Renegadă de subsuori!
Amintiți-vă aceste oglinzi - este mai bine și imposibil să vă imaginați! Vizibilitatea este magnifică. Cu excepția cazului în care din punct de vedere al aerodinamicii nu este o fântână: la viteză, astfel de "urechi" sunet zgomotos.
Reilings, unde fără ele. Că în baza de date, că în partea de sus - "Renegade", fără ele nu veți întâlni.
Vehicul de teren? Desigur, te uiți la permeabilitatea geometrică! Unghiul de intrare este de 21 de grade, ieșirea este de 32 de grade (pentru Skoda Yeti, de exemplu, 19 și, respectiv, 18 grade). Sub chilele Renegadei de 200 mm (cu o gardă la sol cu o singură unitate mai mică de 30 mm). Încă există o versiune a lui Trailhawk, care are o rampă și ceva mai mult și o distanță de 20 mm mai mare, dar acestea nu sunt importate pentru noi. Ceea ce este remarcabil, Renegade are câteva mișcări incredibile ale pandantivelor, pe care nu le așteptați de la o astfel de crumbă.
Apropo, găsiți-ne o bucată pentru un cârlig de remorcare. Capacul este perfect ascuns sub grila decorativă din partea dreaptă a barei de protecție. Dezavantajul este că este destul de înecat în plastic, un cablu serios pe cătușe nu poate fi întărit.
Asigurați-desenul original în optica - nu este pentru pigtails pentru a trage. Vezi crucea de pe far și far? Deci, designerii căutau inspirație nu undeva, ci în coaste de rigiditate ale unei cutii metalice vechi. Și astfel de cruci ca la salon, și pe un corp cu masina cu remorcă.
A devenit deja clasic șapte sloturi pe zăbrele falshradiatornoy - un semn distinctiv al tuturor Jeep. Tradițiile pentru mai mult de 70 de ani, când au fost construite pe baza armatei Jeep CJ (Jeep civil - Jeep civil) au fost scoase la vânzare.
De 75 de ani, că marca există, multe s-au schimbat. De exemplu, în loc de motorul autentic cu 65 de poreciri denumit Go Devil, sub capota Jeep-ului modern este o unitate turbo de 1,4 litri din familia MultiAir cu 170 de forțe. Și sincer, acest motor Fiatian este delicios: se trage de jos aproape perfect, în plus, turbojam este, dar greu simțit. În plus, consumul de 11 litri în orașul oglinzii pentru mașina cu tracțiune integrală este un rezultat bun. În modificarea de bază din țara noastră același motor dezvoltă 140 CP. Fiți atenți la spațiul podkapotnoe ciuma - garnitura sigilii așa-so.
Extreme exterioare, spui? Și treci, stai jos - cu Renegade și în cabină nu te plictisesc! Amintiți-vă, aici este acest interior din piele din două tonuri, cu inserții portocalii - o opțiune pentru 85 de mii de ruble și nu este disponibilă pentru toate culorile corpului.
În general, trebuie să acordăm un omagiu atît concernului Fiat Chrysler, cît și tipului din fabrică din Melfi (Italia), unde colectează "Renegade". Calitatea montajului panourilor, plasticul în sine, clicul butoanelor - totul aici este detaliat și calitativ.
Și cam ca - profilul scaunelor din față nu este rău, dar suportul lateral nu suportă, în special în șolduri, iar suportul lombar iese prea abrupt, chiar dacă este îndepărtat maxim. Gama de reglare a scaunului și a direcției este suficientă, aterizarea este excelentă.
Și ca în aceste blocuri nu există nimic supranatural: bine, butoane, răsucite, în toate mașinile astfel sunt disponibile. Dar până la ceea ce în Renegade sunt perfect făcute și toate sunt evidențiate! Costurile clasei - modul automat este doar la ferestrele din față și chiar și în partea de sus, corectorul farurilor este manual.
Volanul încălzit și ornamentele din piele sunt chiar folosite în bază. Hvat este excelent, diametrul este optim. În mișcare volanul este absolut fără greutate, "zero" este indistinct, iar feedback-ul, dacă nu este complet absent, este foarte condiționat. Oh, aceste amplificatoare electrice.
Destul de ciudat, dar pe partea frontală nu există o singură tastă pentru a controla magnetofonul - toate sunt ascunse sub volan chiar sub vârful degetelor, cu mânerul corect. La început, această caracteristică tradițională "Jeep" pare sălbatică - încercați să comutați orb la oră. Timp de o oră sau două te obișnuiești.
Formatele analogice ale panoului de bord în versiunea de bază sunt completate cu un display bortkompute de 3,5 inchi, iar în echipamente de vârf, ca și ale noastre, afișajul este de două ori mai mare. Apropo, cum îți place fontul pe scale? Aceasta este în Wrangler, dar, în general, acesta este un alt tribut adus lui Willys. Chiar și zona roșie a tahometrului din Renegade nu este ca cea a oamenilor, ci cu urme de noroi. Se răcește!
În partea superioară a Jeep-ului a fost introdus sistemul hidraulic ZF cu 9 trepte, care, la vremea sa, a dat startul vânzărilor celui mai recent Cherokee. În companie, toate bug-urile transmisiei heaped au fost fixate și, de mai bine de trei ani, această "mașină" a funcționat. Transferurile sunt greu de observat, dar se întâmplă destul de des. Du-te la tine în mod egal, dintr-o dată! - și săgeata tahometrului a sărit. Confortul nu suferă de acest lucru, dar este aproape imposibil să înțelegem algoritmul de funcționare. Ceea ce este important, căsuța nu este configurată pentru economii totale și nu se grăbește să ajungă la nivelul extrem la viteza orașului.
Riblegade cu patru roți permite ca diferențialul între axe să fie blocat, iar electronica are patru moduri de funcționare presetate. Clasicele genului. Sincer, acest om mic ma surprins cu abilitatile sale off-road, nu are egalitate intre colegii lui. Și chiar dacă nu are încuietori complete și transmisie redusă, dar cutia de instrumente care este este suficientă pentru majoritatea situațiilor. Da, am plantat Renegada. Dar Jeep-ul mic sa luptat cu ultimul, iar ambreiajul său multi-disc GKN, capabil să împartă timpul uniform între axe, nu sa supraîncălzit! Din păcate, am ancorat pârghiile de suspensie - nu a fost suficient spațiu liber.
Chiar și covorașul din buzunar de pe consola centrală nu este simplu, ci cu o hartă a zonei din zona deșertului Moab, care se află în statul american Utah. Acolo, în fiecare an, toate jeepurile se adună la coven, iar Chrysler prezintă mereu niște bunate.
Aici este calitatea, despre care am vorbit mai sus. Uită-te la montarea butoanelor, la decupaje și ornamente - grozav! La baza instalației de climatizare Renegade, în climatul de control cu două zone. Datorită dispunerii excesiv verticale a unității de comandă, este necesar să o utilizați din plin orizontal. Poate că acesta este singurul jamb de interioristi de la Jeep. Apropo, este același lucru pentru Wrangler, așa că vom scrie totul pentru gene.
În zadar nu număra numărul de distincții de marcă. Sunt peste tot!
Unitatea multimedia UConnect cu navigație are o imagine excelentă și o rezoluție bună. El se poate conecta prin Bluetooth și înțelege comenzile vocale. Și el are și un sunet uluit! Pe marginea difuzoarelor, următorul memento: Eu sunt Jeep.
Kitsch, desigur, dar vine "Renegade". Apropo, pe Willys MB acest stilou nu era o falsă: omul de armată galoop ca o capră de munte, era posibil să zboare din șa în două cărți. Contrar statutului, ofițerii americani nu au stat pe al doilea rând, ci pe dreapta șoferului: acolo și s-au scuturat mai puțin, iar tu ai putea să te ții așa. În timpul celui de-al doilea război mondial, din cauza acestei trăsături a lui Willys, recunoașterea aliaților a eșuat: sa descoperit o formă americană în SS, în timp ce el se așezase automat lângă șofer.
În toate nivelurile de finisaj, frâna de mână electrică. Datorită acestui fapt, spațiul de deasupra tunelului central este utilizat cât mai eficient posibil.
Cutie pentru mănuși. Dulap! Totul este minunat - volumul, adâncimea, doar lumina de fundal nu este suficientă.
Renegadă și compact, dar în al doilea rând de spațiu este suficient. Aici și picioarele nu sunt aglomerate, iar lățimea canapelei este spațioasă, iar tunelul este abia vizibil. Ușile se deschid aproape la 90 de grade, ceea ce ușurează aterizarea. Dar canapeaua în sine este simplă: nu există practic nici o ușurare, perna este scurtă, iar spatele separat este îndoit de roată.
În partea din spate a cotierei din față se ascunde priza la 220 volți. Încărcarea maximă a consumatorului este de 150 de wați - pentru toate dispozitivele este suficient cu o marjă.
Capacul este mic, doar 351 litri. Porii sunt prea înalți, dar, în general, forma este excelentă, iar volumul util este utilizat cât mai eficient posibil. Spatele separat al canapelei se îndoaie aproape într-o podea plată, mărind volumul la 1.300 de litri.
În rezervele subterane de dimensiuni mari, atât în versiunea inițială, cât și în partea superioară. În partea dreaptă a ei există un instrument de tranșare a personalului, spre stânga - un buzunar convenabil pentru junk.
Am crezut că Renegade a ieșit din ouă de Paști. Aici sunteți în sfârșit!
Specificații tehnice
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: