Se știe că motorul progresului este lenea obișnuită a omului. Este ea care face necesar să găsească cea mai scurtă, cea mai rapidă și cea mai convenabilă cale de a rezolva problema, ceea ce facilitează existența.
Laziness, care a câștigat mișcarea pe jos, are numele de "motocicletă". Așa numitele două sau trei roți de vehicule, cu o aterizare verticală, prezența bonturi pentru picioare, și cel mai important, prezența mecanicii motorului, fie pneumatic, motor cu combustie internă sau electrică. Istoria sa a început nu cu mult timp în urmă - abia acum mai bine de un secol.
Cu un cărucior adevărat, părintele motocicletei sa născut doar de un cadru, patru roți și spițele lor din lemn, jantele erau realizate din metal. Transmisia a fost centura, iar motorul a constat dintr-un cilindru, cu un volum de 264 cm3. Capacitatea declarată a cel mai puțin în comun cu căruța și nu atinge nici măcar 1 cai putere, și a fost doar o jumătate și ar putea dezvolta o viteză de nu mai mult de doisprezece kilometri pe oră. Întreaga structură a cântărit o jumătate de cent și a fost folosită pe scară largă în orele primului război mondial ca principal mijloc de transport.
... Cine la noi nu e primul, că la noi al doilea ...
Nu există nici o limită la perfecțiune, și un alt model de e inventiv nou modificat deja, un deceniu mai târziu, a apărut în fața comunității internaționale. Acest model a fost mai asemanatoare cu motociclete moderne: a fost însoțit de doi cilindri 1498 cm3 de volum și de putere, care ar putea dezvolta până la caii doi ani și jumătate. A fost produs sub marca "Hildebrand Wolfmuller "și sa mutat pe roți de dimensiuni diferite. În ciuda faptului că aceste unități au un aspect remarcabil și ar putea accelera până la 45 de kilometri pe oră, nu au avut suficientă cerere și doi ani mai târziu au încetat producția. În ciuda faptului că industriașul Henrik Hildebrandt și însoțitorii săi, angajați ai uzinei Carl Benz, Alois Hans Gezengofu Volfmyulleru și a reușit să colecteze 2-a în motomodel mondială, încă în pramototsiklov producția de serie campionat apartine de drept pentru a le.
Locul 3 onorabil
Au trecut încă 16 ani și, în primul an de la începutul secolului XX, și-a terminat asamblarea sub marca "NSU", cea de-a treia motocicletă din lume. El a fost al doilea doar la viteza celui de-al doilea model de cinci kilometri, dar nu a fost atât de greu și a avut o masă de 38 kilograme. Compania "Tsedel" a produs pentru aceste autovehicule motoare cu o putere de unu și un sfert, care erau ascunse sub un cadru împrumutat de pe o bicicletă. Unitatea din spate a rămas neschimbată și a fost o centură, pentru a-l ajuta la adăugarea a două pedale.
Dezvoltarea viitoare a civilizatiei motocicletei trece prin mai multe schimbari constructive. Ele constau în respingerea veloramy și să instaleze un design mai grav - o țeavă de metal cu diametru mare, care a fost atașat la mecanismul de aprindere a bateriei, iar cureaua a fost în cele din urmă înlocuit cu lanțul. Acest raționalism a aparținut primului model american, brandul indian.
Motorul cu un singur cilindru, cu o capacitate de 260 cm3, a fost totuși în patru timpi și a fost ascuns sub scaun, accelerând instalația la o putere de 1,75 cai putere. Rezervorul de combustibil se potrivește cu aripile roții din spate. Aceste transformări nu au dat naștere unor avantaje speciale în viteză sau putere și, literalmente, în patru ani, acest model a avut un nou motor pentru 2 și un sfert de cai putere și 310 cm3 de capacitate.
Primele motociclete de serie
producătorii de motociclete de serie care au supraviețuit tuturor vicisitudinilor și să livreze motoshedevry lor în box office-ul la nivel mondial până în prezent, fără îndoială, rămâne compania, care a fost fondat de 4 persoane. Au fost trei frați: Walter, Arthur și William Davidson și William Harley, care în 1901 au colectat primul motor, cu opțiunea de a instala pe o bicicletă convențională. Până în prezent, compania principal „Harley-Davidson“ are sediul in Milwaukee, Wisconsin, în cazul în care pe vremuri se afla prima garaj din lemn pentru a asambla motosredstv. Pana in prezent, modelele acestui brand sunt considerate unul dintre cei mai buni reprezentanti ai lumii moto americane, iar designul si demnitatea lor sunt recunoscute de toate tarile planetei.
Articole similare
-
Motocicleta Ural și Dnipro - Cardan și drive-urile principale
-
Particularitatea versurilor este că lumea interioară a eroului liric este adusă în prim plan
Trimiteți-le prietenilor: