Motocicleta Ural și Dnipro - Cardan și drive-urile principale

Cardan și uneltele principale

Transmisia constă dintr-un arbore cardanic, cuplaj flexibil și în comun universal și este proiectat pentru a transmite cuplul de la transmisia motocicleta la roata dințată principală. treapta principală include viteze, o pereche de angrenaje conice cu dinți elicoidali în motocicletele fără unitate de pe roata de transport (K-750m, K-650 și MT-9) sau o pereche de roți dințate cu un dinte în spirală, interblocat la un mecanism diferențial cilindrică motociclete cu acționare roată cărucior (CF-750 și CF-750m MB-650). În primul caz, scopul său - pentru a schimba cantitatea de cuplul transmis la arborele cardanic, schimba direcția la un unghi drept și de a transmite un cuplu de antrenare motocicleta roata. În al doilea caz, în plus, - pentru a distribui cuplul între roata de antrenare a unui cărucior roată motocicletă și unitate, în special, un raport de 19:11 în motociclete KMZ.

Aranjament de antrenare cardanică

Transmisia cardanică este prezentată în Fig. 42 împreună cu uneltele principale obișnuite. cuplaj flexibil 16 este format din două discuri de oțel 17 - plumb este montat pe capătul canelat al arborelui de ieșire transmisie și driven așezat pe capătul canelat al arborelui conducător 18 este rezinovayamufta 16 între discuri în cușcă de oțel, montate pe degete cilindrice ale ambelor discuri și conectarea acestora .

Prin deschiderea centrală a cuplajului trece capătul spărtător al arborelui elicei, centrat de orificiul său pe bilele tijei arborelui secundar al cutiei de viteze. La celălalt capăt al arborelui elicei, care se termină și cu fantele, este o furcă detașabilă a arborelui elicei. Pe măsură ce diferite modele de motociclete KMZ au o lungime diferită a cadrului și a diferitelor unități, instalația produce arbori cardanici cu trei lungimi diferite proiectate pentru un anumit model al unei motociclete. Dimensiunile arborilor cardanici utilizați pentru diferite modele de motociclete ale fabricii de motociclete din Kiev și desemnările lor prin catalog sunt prezentate în tabelul nr. 1.

Toate arborii sunt interschimbabile în cadrul unuia dintre cele trei grupe de modele. Detașabil mufă arbore cardanic, așezat la capătul său, este jumătate din lanț cinematic ambreiajul. A doua jumătate de cuplare este crestat dop 21 este montat pe canelurile gambei roata dințată de conducere 24 roata dințată principală și șurubul de pană fix 12. Între furcilor Cardan montat păianjen 14, pe care degetele sunt puse pe rulmenți cu ace 13, jugul exterior se introduc în prizele și prize sunt reținute în inelele lor de blocare . În centrul păianjen 14 este înșurubat unsoare de montare 15 prin care rulmenți cu ace sunt lubrifiate cu articulație universală. Pentru a reține lubrifiant la baza degetelor păianjen 14 echipate cu garnituri inelare din cauciuc în cuști speciale. Acesta este protejat cu o articulație universală de umiditate și murdărie capac metalic 20 cu filet pe stânga, piulița 10 înșurubat lagărului transmisiei principale și un cauciuc inel de etanșare 19.

Operația cardanică

În cazul în care poziția roților din spate pe drum accidentat, respectiv modifică unghiul de înclinare al propshaft rotative arborele cardanic și cuplajul elastic furcă disc acționat. Degetele disc este cauciuc deformat și culisează în găurile de cuplare din cauciuc, iar dopul este rotit pe traversei și parțial se transformă, ce asigură transmiterea cuplului la abateri de până la 8 °. Datorită deformării cuplaje de cauciuc și de strângere urlînd propshaft înmoaie scuturările ascuțite și umflături în trenul de rulare. Pentru a asigura funcționarea corectă a transmisiei trebuie să asigure clearance-ul total optim (pe ambele părți) între bucșa elastică 16 (Fig. 42) și antrenează un cuplaj flexibil 17, care, atunci când poziția arborelui cardanic orizontal trebuie să fie de 3-6 mm. Pentru a stabili diferența normală la capătul posterior al arborelui cardanic are o multitudine de caneluri inelare pentru inelul de blocare, în poziția de blocare a arborelui cardanic în furcă driveshaft canelată și, astfel, asigură lungimea dorită a arborelui cu un dop așezat pe acesta, și deci mărimea gabaritului în cuplaj. Îngrijire transmisie redusă la ungerea lagărelor articulației universale prin unsoarea de montare 15, care este necesar pentru a elimina roata din spate, pentru a muta inelul de etanșare din cauciuc 19 la arborele mijlocul lui priza de putere și deșurubați capacul cheie 20, articulația universală, rotindu-l în sensul acelor de ceasornic (filet pe stânga).

Dispozitivul final de acționare

Principala viteze motocicleta K-750m, K-650 și MT-9 constă dintr-o pereche de angrenaje conice 24 și 29 (fig. 42) cu dinți elicoidali, montat într-o carcasă de aluminiu 3. Raportul de transmisie al principalelor perechi conice de transmisie este egal cu 4,62. Carter a transferului principal este, de asemenea, corpul mecanismului de frânare roata din spate, situat pe gâtul carcasei de pe partea stângă. Pentru partea dreapta a carterului în șase știfturi de fixare a capacului 26, care este un suport pentru o minge care poartă № 207, butucul 5 și roata dințată condusă fixat pe axa roții din spate a motocicletei. Partea superioară a carcasei sa lipit orificiul de umplere, care este înșurubat în dopul filet 1 cu bont, iar la partea de jos - orificiul de scurgere și dopul garniturii 2.

În partea centrală a carterului plictisit găuri de montaj perpendiculare reciproc pentru scândura conic. Alezajul central este turnat carcasa carcasei manșonul, care este pentru cursa exterioară a lagărului de ac constând culegere de role 3x10 45, cursa interioară pentru care butucul 5 este condus pinion. În orificiul de montaj lateral montat cu ace rulment cu role 8 coadă conducând angrenaj conic 24 și două rânduri unghiulare minge de contact rulment 23 sunt rulmenți 24. Pinionul purtând garnituri lubrifiate cu ulei care vine prin deschiderea buzunarului situată deasupra unui soclu rulment lipit ac 8 și ulei, pulverizat în cazul roților dințate. Pentru a preveni ulei în plăcuțele de frână de pe carter este montat pe gulerul glandă din stânga 7 cu arcul, comprimarea butucul roții dințate conduse. În afară, cutia de umplere este fixată cu un capac 6 cu canelură oleaginoasă. Motociclete MT-9 în loc de guler glanda poate fi instalat design nou glandă, montat în spatele manșonului centrul de locuințe și un rulment cu role ace. Proiectul modificat al angrenajului principal este prezentat în Fig. 43. Pentru funcționarea normală a transmisiei principale trebuie furnizate reacție între dinții perechilor dințate conice de 0,1-0,3 mm. În acest scop, în timpul instalării rulmentului cu bile 25 (Fig. 42) de pe capac sub capătul principal de viteze rulment de rulare interior montat șaibe 27 pentru reglarea diferenței. În plus, un set de garnituri de reglare 9 ustanav-lnvaetsya dintre bila de contact unghiular rulment 23, pinionul 21 și articulația cardanică furcă, șurubul de pană 12 strânse pe tija pinion 24. piulițele de strângere de pană și selectarea numărului dorit de șaibe reglementăm strângere cursă radial interioară rulment 23 unorpogo Cursa exterioară a rulmentului este fixată cu piulița 10 a rulmentului cu filetul din stânga. Pentru a preveni scurgerile de ulei sub garnitura piuliță 10 montată plută și canelura din piulița 10 pe gâtul dopului 21 - un ambalaj special. Prin selectarea numărului necesar de 9 și 27 garnituri de reglare, în timpul asamblării principale reculul de viteze este prevăzută între o pereche de dinți conici în intervalul necesar. Prin urmare, dezasamblarea angrenajului principal fără nevoia specială de funcționare este nedorită. În cazul în care o astfel de demolare a fost efectuată, atunci când ansamblul este foarte important pentru a pune aceleași lamelelor 9 și 27, care au fost instalate în fabrică. Coroana roților dințate 29 este fixată pe flanșa butucului 5 cu opt șuruburi. Pe partea opusă flanșei butucului 5, sloturile sunt realizate, care sta stupntsa conduce roata. mișcare axială este limitată hub distanțare, situată în interiorul roții butucului 5. După instalare întreaga construcție este fixată pe puntea din spate care trece prin ochiurile braț suspensie spate, un butuc 5, iar lagărele manșon de distanțare și roată.

Dispozitivul angrenajului principal cu mecanismul diferențial

Mecanismul principal diferential de viteze care distribuie cuplul între roata motoare și motocicleta cărucior roată motoare la un raport de 19:11, este montat pe o motocicletă MV-750 și MV-750m. (. Figura 44 și 45), un mecanism de angrenaj diferențial și transmisia principală montat într-o carcasă comună eliberabil alcătuit din trei părți: angrenajul principal carcasei 6, diferențialul carcasa 3 și acoperă 1 diferențială colectate la șase știfturi și două benzi de carton. treapta principală constă dintr-o pereche de roți dințate conice 7 și 9 și raportul de transmisie elicoidală dinte 4,62. Cilindrice diferential include motocicleta stânga și din dreapta 8 14 hub-uri, doi sateliți 10, două roți dințate 23 și rola conducătoare 15 cupe diferențial. stupntsa Left 8 este montat în carcasa 6 la două lagăre principale cu ace de viteze și butuc dreapta 14 se rotește într-un diferențial de bronz bucșe cupă. Sateliți și roata dințată intermediară sunt montate pe arborii 11, crampoane din care, pe de o parte o parte din găurile purtătoare diferențiale, iar pe de altă parte - într-un cuib în corpul de viteze 9 acționare finală conice acționat. Paharul 15 și roata dințată condusă 9 sunt aliniate cu cele două știfturi de comandă și două șuruburi sunt strânse, blocarea șaiba specială gaura cheii. Mecanismul diferential Asamblat este montat pe două lagăre - o bilă 16 montat în carcasa lagărului diferențialului 3 și rola typesetting este situată în transmisia principală carcasa 6 între angrenajul conic acționat și manșonul presat în carter unitate finală. Rotirea arborelui diferential elicei transversal este transmisă prin roți dințate 18 și 19. viteze de ieșire este chiar butucul canelat 14 și se află pe partea laterală a unei coroane cu dantură interioară. Un angrenaj mic 19 având o coadă lungă, cu canelurile la capătul din capacul 1 este instalat pe un diferențial doi rulmenți cu bile 20 și 21. viteze de ieșire 18 atunci când este montat pe canelurile 14 semering butuc este fixat împotriva deplasării axiale. Pentru a crește permeabilitatii motocicletei și eliminarea alunecarea reciprocă a roții din spate, iar căruciorul roata de motociclete la depășirea segmentelor de drum îmbibate cu apă în construcția de motociclete diferențiale CF-750 este prevăzut blocarea roților motoare (mecanism de blocare). La 750m motocicleta CF-650 și CF-blocare dispozitiv este eliminat, deoarece utilizarea acestor modele în cutia de viteze MT-804, cu un suport îmbunătățește considerabil manevrabilitatea, și, prin urmare, permeabilitatea motocicletelor și elimină necesitatea de a bloca roțile motoare în condiții de trafic intens. Blocarea roților motoare la motociclete CF-750 este realizată printr-un cuplaj 17 (fig. 45), blocarea cu canelurile exterioare și interioare. spline sale interne de blocare-up ambreiaj angrenează constant cu canelurile cupa de linie 15 diferențial pe care stă, și poate fi deplasat cu o furculiță-Lock. Atunci când se deplasează manșonul 17 spre roata dințată de ieșire 18, penele de ambreiaj exterioare sunt angrenate cu dinții interni ai mecanic roata dințată de ieșire coroană, blocând astfel întregul mecanism, deoarece rotația în acest caz, comunică arborelui elicei transversal și cărucior roată dințată direct din angrenajul conic acționat 9 , conectat prin șuruburi cu o cană 15, ocolind angrenajele cilindrice ale mecanismului diferențial. Mecanismul de blocare este prezentat în Fig. 46. ​​Se compune dintr-o pârghie 2 montat pe capacul de blocare diferențial și fișa asociată, măsurați din nou ambreiaj topire blocare tija 5 cu furca 3 și maneta de reglare 6 turn păstrat ceasornic primăvară 7. Mecanismul de blocare include următoarele: - butonul de pârghie de ieșire 6 de la priza de reținere, pârghia este retrasă spre stânga spate, fără a aplica un mare efort, deoarece comutatorul se face automat sub acțiunea arcului 7. comutator de blocare Ocazional nu apare imediat, datorită diferitelor dinți ambreiaj externe Includerea cu dinții coroanei interne ale angrenajului de ieșire 18 (Figura 45). În acest caz, comutatorul are loc în momentul pornirii-off sau rulare roata cu motociclete ușor rotit datorită schimbării poziției relative a cuplajului 17 și roata dințată 18 și acțiunea arcului 7 (fig. 46). Pentru a bloca motocicleta trebuie oprită, ca o încercare de a porni în mișcare poate duce la deteriorarea diferențial. Mecanismul de blocare necesită ajustări periodice. Ajustați mecanismul de comutare de blocare se face după cum urmează: - set motocicleta pe suport, atârna roata din spate; - maneta schimbătorului de viteze de pe cutie este setată la neutru; - tijă 5 este deconectată, care îndepărtează știftul 8, PIN 1 și contrapiuliță cheia 4; - rotirea mana roata din spate maneta de motocicleta 2 este în poziția cea mai retrasă, după care tija de 5 este conectat, lungit sau scurtat prin mutarea trebuie sa firul de control suspensie rovochnoy furcii 3, apoi se strânge locknut 4. pârghia de comutare 6, astfel, ar trebui să fie care corespunde locului ambreiajului 17 (Figura 45) în poziția oprit. Mecanismul principal diferential de viteze imbracat cu ulei-Tap Tap 15 sau 10 într-o cantitate de 0,2 litri, se toarnă peste 100 cm3 de orificiul de umplere în carcasa 6 și transferul principal trapa pe partea din spate a capacului diferențial 1. Dacă nivelul uleiului scade sub semnul inferior al jojului, nu puteți acționa motocicleta.

Transmisie cardanică transversală de la diferențial la cutia de viteze. Transmisia cardanică transversală a motocicletelor KMZ conduse de un scaun cu rotile este proiectată pentru a transfera rotația de la mecanismul diferențial la angrenajul antrenării roților. Se compune dintr-o conductă comună universală la care un capăt de țeavă sudată (manșon cu caneluri interioare) și, pe de altă parte - furca cardanică și canelat arborelui de transmisie balama lanț cinematic ambreiajului. Canelată driveshaft coadă intră în fantele Cardan ajutaj de țeavă și cu fante furca cardanică așează coadă canelată pinionului 19 (fig. 45) a mecanismului diferențial. Furcul cardanic cardanic este jumătate din cupla cardanică, constând din piesa transversală și a doua jumătate a furcii spintecate. Slotted cardan cardan cuplare țeavă furcă așezat pe gambă canelat al micului angrenaj reductor (Fig. 47), care prin designul și dimensiunile sale nu diferă de roata dințată mică 19 a mecanismului diferențial. articulații cardanice traversarea protejate împotriva murdăriei și capace din oțel de umiditate, iar conducta de joncțiune și arborele comun elicei universal - cauciucul manșetă plisat protector. Grija este lubrifierea transversal transmisie periodică a rulmentului articulații cardanice prin fitinguri de ungere batardou, de ridicare bolțuri pană furci cardanice când o reacție a fantelor longitudinale și lubrifierea arborelui de conectare și țeava de articulație universală prin presă de montare.

Articole similare

• Generator de reparații g-424 - articole utile - articole - motocicletă Ural și Dnepr

• Întrebare despre țevile de eșapament, motociclete urals, dnepr, bmw, repararea motocicletelor

• Furcă frontală a unei motociclete din Nipru

Trimiteți-le prietenilor: