Întreținerea mecanismului manivelei

Serviciul de întreținere a mecanismului de manivelă și a mecanismului de sincronizare

1. Verificarea stării tehnice a mecanismului manivelei și tijei.

- Distanța totală în capul superior al tijei de legătură și în lagărul de ghidare

- Numărul de gaze care intră în carter

- Consumul de aer comprimat furnizat cilindrilor

2. Verificarea stării tehnice a mecanismului de sincronizare.

- Consumul de aer comprimat furnizat cilindrilor

- Schimbarea vacuumului în galeria de admisie

- Elasticitatea arcurilor supapelor

3. Lucrări efectuate la întreținerea mecanismului de manivelă și a mecanismului de distribuție a gazului.

Verificarea stării tehnice a mecanismului de angrenare a tijei de cuplare. starea tehnică a manivelei-sha mecanism Tutnov evalua caracteristicile VIB-roudarnyh impulsuri la punctele caracteristice ale motorului (metoda vibroacoustic), dimensiunea totală a lacune în capul superior al bielei și lagărului bielei, co-cantitățile de gaz intruding în carter, presiunea cilindrului, la sfârșitul ciclului comprimarea (comprimarea), scăderea fluxului sau a presiunii aerului comprimat furnizat cilindrilor.

Metoda vibroacustică oferă cele mai fiabile și cuprinzătoare rezultate ale diagnosticării prin utilizarea unui set de aparate vibroacoustice. Cu toate acestea, datorită costului ridicat al sofisticării, care necesită o calificare ridicată a operatorilor de diagnosticare, utilizarea sa este limitată.

Înainte de diagnosticare, motorul este încălzit la o temperatură a lichidului de răcire de 85,9 ° C și a auzit atingând vârful sondei în zonele care trebuie inspectate.

piston de lucru de cuplare - cilindru de ascultare-de-a lungul întregii înălțimi a cilindrului la turație redusă a motorului trecerea la mijloc. Puternic, ton bate surd, uneori, seamănă cu tremur de sunet de clopot și crescând odată cu creșterea sarcinii, este posibil cu un decalaj mărită între piston și cilindru, tija de îndoire, nealinierea a unei axe a manivelă și un știft piston. Squeaks și rusturi indică începutul confiscării cauzate de un mic decalaj sau o lubrifiere insuficientă.

Starea de conjugare a canelurii pistonului din piston este verificată la nivelul NMT al cursei pistonului în toate cilindrii la o viteză medie de rotație a arborelui genunchiului. Un sunet slab, apăsat pe un ton înalt, asemănător cu sunetul de la impacturile inelelor, unul câte unul, dovedește diferența sporită dintre inelele și canelura pistonului sau în jurul ruperii inelului.

Cuplajul manșonului cu tije al pistonului capului superior al tijei de legătură este verificat la nivelul TDC la o viteză redusă a arborelui cotit, cu o trecere bruscă de la mijloc. Un sunet puternic de ton înalt, similar cu ciocnirea frecventă pe nicovală, indică o slăbire a eșecului de conjugare. Lubrifianți sau avans excesiv de mare de la începutul livrării combustibilului.

Lucrarea de cuplare a lagărului arborelui cotit-condro este monitorizată în zonă de la TDC la BDC mai întâi pentru mici și apoi la o frecvență medie de rotație a arborelui cotit. Un sunet de tonalitate medie indică uzura sau torsiunea căptușelii, un sunet sonor și puternic metalic - pentru uzura sau fuziunea rulmentului tijei de legătură.

Clearance-ul total în capul superior al tijei de legătură și al lagărului de ghidare este determinat cu ajutorul motorului de mers în gol utilizând dispozitivul KI-11140. Cu verificabil bujie cilindru motor este eliminat (y-tor diesel DWI - duză), în locul său și a stabilit vârful 2 al aparatului, la baza 4 printr-o sugrumare cuplat cu sistemul compresor vid.

Setarea piston pentru 0,5 ... 1 de la punctul mort superior la cursa de compresie, arborele cotit este imobilizat împotriva rotației și alternativ crea în cilindru de presiune 200 kPa și 60 kPa, ridicând astfel etsya pistonului și coborâte prin selectarea autorizările. Dimensiunea totală a spațiilor este fixată de indicatorul 3.

Motoarele KAMAZ-740 pot îndoi tija de legătură, ceea ce poate duce la declanșarea acestuia. Pentru a măsura îndoirea căptușelii în cilindru, se creează o presiune de 0,6 MPa și după 30 de secunde (prin lăsarea îndoite a căptușelii) setează săgeata săgeții indicatorului 3 la marcajul zero. După îndepărtarea presiunii, în funcție de indicațiile indicatorului, se determină îndoirea rulmentului conrod, a cărui valoare limită este de 48 μm.

Cantitatea de gaze care intră în carter. vă permite să setați starea de asociere

piston-piston inele - cilindru de motor. Testul se efectuează pe un motor încălzit utilizând un instrument KI-4887-1 (debitmetru). Dispozitivul este echipat cu o țeavă cu intrare 5 încorporată și cu ieșire cu 6 clapete de accelerație. Țeava de admisie 4 este conectată la gâtul de umplere a motorului, ejectorul 7 pentru aspirarea gazelor este instalat în interiorul țevii de evacuare sau conectat la o unitate de vid. Gazele din carter sunt aspirate prin debitmetru prin vid în ejector. Cantitatea de gaze de aspirație este reglată de supapele de clapetă 5 și 6 astfel încât presiunea din cavitatea carterului să fie egală cu presiunea atmosferică, lichidul din coloanele 2 și 3 ale manometrului ar trebui să fie la același nivel. Valva de accelerație 5 stabilește presiunea diferențială Ah, care este aceeași pentru toate măsurătorile, de-a lungul scalei instrumentului, cantitatea de gaze descoperite este comparată cu cea normativă.

Dacă comanda deconectează alternativ cilindrii (de exemplu, prin rotirea bujiilor), atunci prin reducerea cantității de gaze descoperite este posibilă evaluarea etanșeității cilindrilor individuali.

Înainte de măsurarea compresiei, filtrul de aer este spălat, fazele supapelor sunt controlate și limitele termice ale supapei sunt reglate. Compresiunea în cilindri este determinată de un compresometru, care este un corp cu un manometru montat în el. Manometrul este conectat la un capăt al tubului, la celălalt capăt al căruia se află o bobină cu vârf de cauciuc introdusă bine în orificiul bujiei. Întorcând arborele cotit al motorului cu un starter sau cu un mâner de pornire, măsurați presiunea maximă în cilindru și comparați-l cu normativul.

Pentru motoarele cu carburator, valorile nominale de comprimare sunt de 0,75. 0,8 MPa, iar limita - 0,65 MPa. Valorile limită ale compresiunilor motorului YaMZ și KamAZ sunt de 2,7, respectiv 1,8. 2 MPa.

Căderea în comprimare sub limita este posibilă cu ejectarea inelelor pistonului, apariția lor fiind pierderea elasticității sau a ruperii.

Consumul de aer comprimat furnizat cilindrilor. măsurată cu K-69M. Aerul comprimat este furnizat cilindrului de la com. Aplicați presiunea prin unire, înșurubați în orificiul bujiei sau duzei, cu motorul oprit. Maneta regulator de presiune 11 în acordabile dispozitiv, astfel încât atunci când supapa de sugrumare complet închis 4 6 7 ac a fost împotriva diviziunii zero, iar la ventil complet deschis și scurgeri de aer în atmosferă - 100% față de fisiune.

Pornirea de pornire a arborelui cotit mâner, un piston montat în capătul poziției cursei FAS-ment (în acest moment fluier-comutator, nadetyyna încetează montarea fluier). După ce ați scos un fluier, puneți pe unire o cuplă rapidă detașabilă a furtunului de conectare al dispozitivului. După ce acul se oprește dispozitiv defini flux de aer comprimat alimentat în cilindri Qi și sravnivayutegos Dacă valoarea limită rasod depășește valoarea limită, următoarele erori:

agățarea, încălzirea supapelor (zgomot puternic se aude prin suportul lumanari);

ruperea sau arderea inelelor (zgomot puternic se aude prin gâtul de umplere a uleiului);

arderea capetelor cilindrilor (apare o apariție profundă de bule de aer între cap și bloc atunci când se umezește locul îmbinării lor cu o emulsie cu săpun sau în gâtul de umplere al radiatorului);

arderea jumperilor garniturii dintre cilindri (există un zgomot puternic de aer care curge în cilindrul adiacent).

Verificarea stării tehnice a mecanismului de sincronizare. Starea tehnică a mecanismului de distribuție a gazelor este estimată prin consumul de aer comprimat furnizat cilindrilor, caracteristica variației în timpul diluării în galeria de admisie, elasticitatea arcurilor supapelor.

Consumul de aer comprimat furnizat cilindrilor. caracterizează starea tehnică a grupului cilindru-piston și a mecanismului de distribuție a gazului. Pentru a detecta o defecțiune specifică după măsurarea acestui parametru de diagnostic prin metoda de mai sus, cilindrii sunt umpluți cu ulei de motor și măsurarea se repetă. Diferența dintre rezultatele măsurătorilor din primul și al doilea caz va arăta fluxul de aer comprimat prin supape și garnitura capului.

Schimbarea vacuumului din galeria de admisie este fixată cu ajutorul senzorilor plasați în conductă. Când motorul funcționează în modul stabilit, se măsoară amplitudinile și durata impulsurilor de intrare și ieșire a gazului și deplasarea de fază a impulsului în raport cu TDC a pistonului. Amplitudinea pulsațiilor de gaz determină etanșeitatea supapelor, durata impulsului este diferențele dintre supape și schimbarea de fază este starea mecanismului de distribuție a gazului.

Elasticitatea arcurilor de supapă este verificată atât fără îndepărtarea acestora de la motor, fie după dezasamblarea mecanismului ambreiajului. Pentru a controla arcurile, imediat pe motor, scoateți capacul supapei și montați pistonul în TDC la cursa de compresie. Dispozitiv de CI-723 3 picioare puse pe arcul supapei plăcii, inelul mobile 5 este deplasat în poziția cea mai de sus și împingeți mânerul 1, atâta timp cât arcul supapei nu creează Osya-copii 0.5. 1mm. Apoi dispozitivul este scos din supapă, citirile sale sunt fixe și măsurarea este repetată. Dacă forța de compresiune a arcului este mai mică decât cea limitatoare, este necesar să înlocuiți arcul sau să îl așezați sub el.

Lucrări efectuate la întreținerea mecanismului de conectare a manivelului și a mecanismului de distribuție a gazului. Atunci când motorul EO este curățat de murdărie, verificați starea vizuală și ascultați lucrul în moduri diferite.

La T 0-1 atașament testat motor mounts la cadrul vehiculului, dacă este necesar, piulița rasshplintovyvayut pentru a le strânge din nou eșec și fixat. Dacă există delaminări și distrugerea elementelor de cauciuc, acestea din urmă sunt înlocuite. In masina-Leu Kamaz contractie ca picioarele din spate ale motorului amortizoare de cauciuc care sprijină poziția GRO-ry a unității de putere este controlată de un plătit de control-căptușelile instalate între elementul transversal și suporturile de pe elementele laterale cadru. Verificați-ger compuși metichnost chiulasa (nu pete de apă pe pereții blocului de cilindri), baia de ulei și un sigiliu ulei arborelui cotit (nu picure ulei). Ascultați funcționarea mecanismului supapei și, dacă este necesar, ajustați decalajele dintre supape și miezuri. Prin slăbirea piuliței de blocare și menținând apăsată tasta 2 al șurubului de reglare 3, șurubul este rotit cu o șurubelniță pentru a obține clearance-ul dorit între culbutorilor 4 și 5. gap terzhnyami sonda de control al dimensiunii supapelor, contrapiulița este strânsă și verificat din nou decalaj.

La T 0-2, pe lângă lucrările efectuate la TO-1, verificați și, dacă este necesar, strângeți capacul distribuitorului.

Toate materialele din secțiunea "Tehnologie"

Articole similare

• Întreținerea și repararea mecanismului manivelei, revista online a autovehiculului

• Întreținerea mecanismelor de distribuție a arborelui cotit și a gazului

• Repararea și întreținerea mecanismului manivelei

Trimiteți-le prietenilor: