Întreținerea mecanismelor de distribuție a arborelui cotit și a gazului
La T0-1 verificați fixarea echipamentului pe motor, conducte, țevi de admisie ale tobei de eșapament, montați motorul pe cadru.
La TC-2, verificați și, dacă este necesar, strângeți piulițele capului cilindrului, verificați și reglați golurile dintre tijele supapei și brațele basculante.
Strângeți piulițele capului cilindrului. Înainte de a instala capul pe blocul de cilindru, ștergeți planul conectorului cu o cârpă curată și asigurați-vă că garniturile garniturii sunt potrivite cu manșoanele garniturii cilindrului. Capetele sunt așezate liber pe ghearele blocului, fără să lovească. Piulițele sunt strânse uniform și consecvent de la mijloc până la marginile (figura 1, a-d), în două sau trei etape. Se recomandă ca strângerea finală să se efectueze cu ajutorul unei chei dinamometrice (fig.1, a).
Strângeți piulițele capului cilindrului. Înainte de a instala capul pe blocul de cilindru, ștergeți planul conectorului cu o cârpă curată și asigurați-vă că garniturile garniturii sunt potrivite cu manșoanele garniturii cilindrului. Capetele sunt așezate liber pe ghearele blocului, fără să lovească. Piulițele sunt strânse uniform și consecvent de la mijloc până la marginile (figura 1, a-d), în două sau trei etape. Se recomandă ca strângerea finală să se efectueze cu ajutorul unei chei dinamometrice (figura 1, a).
Cuplul de strângere al piulițelor capului cilindru trebuie să fie (N-m). 73-78 pentru 3M3-53 și GAZ-24, 70-90 pentru ZIL-130, 220-240 pentru NME-236 și YaMZ-238.
Strângerea șuruburilor de fixare a capetelor cilindrilor motorului KamAZ-740 recomandă fabrica să se execute în trei recepții. Valoarea cuplului de strângere trebuie să fie (Nm): prima recepție 40-50, a doua - 120-150, a treia - 190-210.
Fig. 1. Secvența de strângere (indicată prin numere) a piulițelor capetelor cu blocul cilindrilor motoarelor:
a-3M3-53, b-GAZ-24. in-ZIL-130. g - YAME-236, d-KamAZ-740
După strângerea șuruburilor, verificați și, dacă este necesar, ajustați decalajele dintre tijele supapei și brațele basculante.
Reglarea golurilor în mecanismul supapei. Înainte de a regla decalajele dintre tijele supapei și degetele de la brațul basculant al motorului ZIL-130, puneți pistonul primului cilindru în. mt de la sfârșitul cursei de compresie. Pentru a face acest lucru, rotiți arborele cotit până când gaura este aliniată (figura 2, a) în roata arborelui cotit cu marca c. m. pe indicatorul situat pe ecartamentul limitatorului frecvenței maxime de rotație a unui arbore cotit. În această poziție, golurile dintre tijele este reglată supapele de admisie și evacuare, brațe rocker și degetele de la picioare ale primului cilindru, o supapă de evacuare al doilea cilindru, a treia supapă de admisie cilindru, supapele de evacuare al patrulea și al cincilea cilindri, supape de admisie cilindre șaptea și a opta. Decalajul celorlalte supape se reglează după rotirea arborelui cotit cu o singură rotire.
Pentru a regla slăbiți piulița de blocare a șurubului de reglare (fig. 3), înșurubat în grinda și rotiți șurubul cu o șurubelniță, diferența este stabilită de sonda, apoi se strânge piulița de blocare și din nou verifica clearance-ul (să fie 0.25-.30 mm).
Fig. 2. Instalarea pistonului primului cilindru în. m: t:
a - ZIL-130, b-GAZ-53A; 1 - indicatorul, 2 găuri în roata arborelui cotit, 3 - senzorul pentru limitatorul de viteză maxim al arborelui cotit, 4 - scripete
Fig. 3. Ajustarea distanței dintre tija supapei și degetul rotativ:
1 - șurubul de reglare, 2 - un șurub, 3 - щуп, 4 - коромысло
În motorul GAZ-53A (vezi figura 2b) pentru instalarea pistonului primului cilindru în. mt de la sfârșitul cursei de compresie combină riscul asupra arborelui arborelui cotit cu un risc central asupra indicelui situat pe capacul roților de distribuție. În această poziție, ajustați decalajul dintre brațele picioarelor și arborii supapelor primului cilindru. Lacunele în valve butelii rămase este controlată într-o secvență corespunzătoare cilindrilor lucra comanda 5-4-2-6-3-7-8 1- arborelui cotit se rotește în timpul tranziției de la cilindru la cilindru din cifra de afaceri V4. La motorul rece, reacția pentru supapele de admisie și finală ar trebui să fie de 0,25-0,30 mm.
La supapele extreme ale ambelor rânduri de cilindri (prima și a opta a prizei, al patrulea și al cincilea cilindru de eșapament) este permisă stabilirea unui spațiu liber de 0,15-0,20 mm.
La motoarele YAME-236 și 238 YAME arborelui cotit cheie pentru bolț fulie ventilator rotit înainte de a închide supapa de admisie a primului cilindru, și apoi încă 1 / 2-1 / 3 rotații. În această poziție, reglați distanța dintre valve în primul cilindru. Pentru reglarea valorii valvelor a următorului cilindru, rotiți arborele cotit până când supapa de admisie a cilindrului reglabil este închisă și una suplimentară la rândul D / s. ajustare clearance-ul Valve se efectuează în secvența de funcționare cilindrilor, adică. E. 1-4-2-5-3-6 pentru YAME-236 și / -5- 4-2-6-3-7-8 pentru YAME-238. Lacurile pentru supapele de admisie și evacuare trebuie să fie de 0,25-0,30 mm.
În motorul KamAZ-740 pentru reglarea degajării valvei, arborele cotit este reglat în poziția determinată de pornirea alimentării cu combustibil a primului cilindru. Înainte de ajustare, scoateți capacele cilindrilor, verificați strângerea șuruburilor de cap (190-210 Nm) și scoateți capacul trapei situate în partea inferioară a carcasei ambreiajului.
Reglarea se efectuează în următoarea ordine:
1) instalați mânerul dispozitivului de blocare a volantului (figura 4, a) în poziția inferioară (figura 4, b);
2) introduceți un volan în orificiile volantului, rotiți arborele cotit până când se blochează în canelura volantului;
3) verificați poziția marcajelor de pe fața capătului carcasei ambreiajului (Figura 4, c) înaintea injecției de carburant și pe flanșa jumătății de cuplare acționate a dispozitivului de antrenare a pompei de carburant de înaltă presiune. Dacă riscurile se află în partea inferioară, ridicând butonul de blocare, rotiți arborele cotit cu o rotație până când se blochează în locașul volantului;
4) și ridicați butonul zăvorului este inversat al arborelui cotit cu 60 °, plasându-se într-o poziție în care prima și a cincea sunt valvele cilindru închise (tijă trebuie să fie ușor rotită manual);
5) verificați cuplul de strângere al piulițelor brațelor basculante (40-50 Nm) și reglați golurile dintre brațele de la picior și tijele supapei primului și celui de-al cincilea cilindru;
6) reglați distanțele supapelor în perechi în al patrulea și al doilea cilindru, al șaselea și al treilea, al șaptelea și al optulea, rotind arborele cotit la fiecare 1/2 rotație;
7) Înlocuiți capacul ambreiajului și capacele cilindrilor.
Fig. 4. Blocarea volantului (a, b) și poziția marcajelor (c), corespunzătoare pornirii alimentării cu combustibil în primul cilindru al motorului KamAZ-740:
1 - injecție de combustibil de temporizare a ambreiajului 2 - acționat cuplaj antrenare jumătate 3 - acționată cu flanșă de cuplare jumătate 4 - driveshaft, 5 - conducând flanșă de cuplare jumătate
Pentru supapele de admisie, clearance-ul ar trebui să fie de 0,15-0,20 mm, iar pentru supapele de ieșire, 0,30-0,35 mm.
După reglare, porniți motorul și ascultați funcționarea acestuia. Cu goluri instalate corespunzător în mecanismul supapei, nu trebuie să existe nici o batere.
Întreținerea mecanismelor și sistemelor motorului începe cu inspecția de control, este de a identifica completitudinea, scurgeri de petrol, combustibil și lichid de răcire, verificarea de fixare și dacă șuruburile de strângere necesare și piulițele de fixare ale acestuia și montarea baia de ulei.
Inspecția inspecției permite descoperirea defectelor evidente ale motorului și determinarea necesității întreținerii sau reparării acestuia.
Pentru a identifica starea tehnică a motorului, efectuați diagnosticul general al parametrilor de diagnosticare fără a identifica o defecțiune specifică. Astfel de parametri sunt consumul de combustibil și ulei (ardere), presiunea uleiului.
Consumul de combustibil este determinat de metodele de funcționare și de testele pe banc, precum și de contabilitatea zilnică și comparația cu cea normativă.
Uleiul este determinat de consumul său real, iar pentru un motor redus poate fi 0,5-1,0% din consumul de combustibil. Fumele crescute ale uleiului sunt însoțite de un fum vizibil la ieșire.
Presiunea uleiului la o turație redusă a motorului sub 0,04-0,05 MPa pentru un motor cu carburant și sub 0,1 MPa pentru un motor diesel indică funcționarea defectuoasă.
Defectele sunt calendarul impingatoare de uzură și bucșe de ghidare, a supapelor și a cuiburilor lor, unelte și came de un arbore cu came, precum și o încălcare a decalajelor între tijele supapei și tacheți sau șosete rocker.
Defecțiunile mecanismului de distribuție a gazului includ ruperea și pierderea elasticității arcurilor supapelor, ruperea dinților roților dințate.
Diagnosticarea mecanismelor manivelă și temporizare efectuate pe post D2 în detectarea calități de tracțiune reduse vehicul diagnosticat pe remorcă stativ Caracteristici Econo-Namic.
Cele mai multe disponibile în ATP în urma metodele de diagnosticare a motorului în post D-2: identificarea presiunii la capătul cursei de compresie (compresie), determinarea vidului din conducta de admisie, scurgerea de aer comprimat din nadporshnevogo spațiu.
Compresia servește ca indicator al etanșeității și caracterizează starea cilindrilor, pistoanelor, inelelor și supapelor. Pentru a măsura compresia compressometer-ma-nanometri utilizate (figura 5a.) Cu încuietoare cu săgeată, cu scara sus pentru motoarele pe benzină și diesel 1.5 MPa până la 10 MPa și cu un înregistrator compressometer - tester de compresie.
Fig. 5. Compresometru
Compresia motorului carburatorului este verificată cu lămpile inversate din motorul încălzit la 70-80 ° C și ventilele complet deschise și clapeta de accelerație. După instalarea vârfului de cauciuc I al compresorului în orificiul bujiei buteliei testate, rotiți arborele cotit al motorului de către starter cu 10-15 rotații și înregistrați citirile manometrului. Compresia pentru un motor cu aspect tehnic ar trebui să fie de 0,75-0,80 MPa. Valoarea maximă admisibilă a comprimării este de 0,65 MPa. Testul se efectuează de 2-3 ori pentru fiecare cilindru. Diferența dintre citirile dintre cilindri nu trebuie să fie mai mare de 0,07-0,1 MPa.
Pentru a identifica cauza defecțiunii, se umple (20 ± 5) cm3 de ulei de motor proaspăt turnat în orificiu și testul se repetă. O creștere a citirilor compresometrului indică o scurgere de aer prin inelele pistonului. Dacă citirile nu se schimbă, este posibilă o fixare slabă a supapelor sau arderea marginilor plăcilor de supapă sau a șei lor.
Compression într-un motor diesel este măsurat la rulare (la o viteză de 450-500 rot / min) și se încălzește (până la o temperatură de 70-80 ° C) a motorului. Contorul de compresoare este instalat în locul injectorului cilindrului testat. La comprimare în stare de funcționare a motorului nu trebuie să fie sub 2-2,6 MPa, iar diferența de presiune dintre cilindri nu trebuie să depășească 0,2 MPa.
Pentru a determina scurgeri și aer comprimat din spațiul supra-piston, utilizați dispozitivul K-69M (Figura 30.2). Aerul în motorul cald cilindrii este alimentat printr-un dispozitiv de viteze, fie direct de la rețea prin furtunul în cilindru prin tetina înșurubat în orificiul bujiei sau duza pentru care un furtun este atașat prin cuplaj Snack-rosemnoy.
În primul caz, verificați scurgeri de aer sau pierderi de presiune datorită slăbiciunii în fiecare cilindru al motorului. Pentru a manevra acest dispozitiv de viteze este adaptat astfel încât atunci când este închis complet manșonul supapei contra manometrul a fost diviziunea zero, care corespunde davlenyyu 0,16 MPa, și la supapă complet deschisă și scurgeri de aer în atmosferă - 100% față de fisiune.
Subtirimea relativă a pistonului cilindrului de grup este verificat la instalarea sub cilindrul testat în două poziții, la începutul și sfârșitul cursei de compresie. Pistonul din deplasarea presiunii aerului comprimat este fix, inclusiv transmisia în cutia de viteze a autovehiculului.
Fig. 6. Dispozitivul K-69M
Ciclul de compresie este determinat de un fluier - un dispozitiv de semnalizare introdus în orificiul lămpii (injectoarelor).
Starea inelelor de piston și a supapelor este estimată din citirile manometrului 2 când pistonul este în poziție. m. m. și starea cilindru (cilindru de reglare uzura) -ca manometru atunci când pistonul se află la începutul și sfârșitul cursei de compresie, iar diferența dintre aceste lecturi.
Datele obținute sunt comparate cu valorile la care funcționarea suplimentară a motorului este inadmisibilă. Valorile maxime admise de scurgere a aerului pentru motoarele cu diametre diferite ale cilindrilor sunt specificate în manualul dispozitivului.
Pentru a determina localizarea scurgerii (defecțiune), aerul la o presiune de 0,45-0,6 MPa este alimentat de la conducta prin furtun în cilindrii motorului.
Pistonul este apoi instalat la sfârșitul cursei de compresie la centrul mort superior.
Locul de descoperire a aerului prin scurgere este determinat prin ascultarea cu un fonendoscop.
Scurgerea aerului prin supapa motorului este detectată vizual prin vibrare indicator puful inserat în orificiul bujiei (duză) al unuia din cilindri adiacenți, în cazul în care supapa deschisă în această poziție.
Scurgerea aerului prin inelele pistonului este determinată numai prin ascultarea la poziția pistonului în poziția n. mt în zona de uzură minimă a cilindrilor. Scurgerea prin garnitura capului cilindrului este detectată prin bule în gâtul radiatorului sau în planul conectorului.
Lucrările de fixare la ТО-2 se efectuează pe lângă lucrările de fixare realizate la ТО-1. În acest caz, acestea includ controlul și securizarea capului la blocul motor prin strângerea piulițelor cu o cheie dinamometrică. Momentul și secvența de strângere este stabilită de fabricile de producție. Cast cap cilindru de fier fixat într-o stare fierbinte, iar capul cilindru dintr-un aliaj de aluminiu - în frig, ceea ce se explică prin alt coeficient de material liniar diblurilor și știfturi (oțel) și capul (aliajul de aluminiu). Cravată este făcută din centru la marginile diagonale.
Lucrările de reglare sunt definitive. Când bate este detectat în verifica calendarul și reglează golurile de aprindere între capetele tijele supapelor și tacheți sau rocker (cu vârfurile valve deasupra capului). Gapurile sunt verificate printr-un zgomot în formă de placă atunci când supapele sunt complet închise și, dacă este necesar, reglate pe un motor rece. Clearance-ul supapă compensatoare funcționează, începând cu primul cilindru, într-o secvență care corespunde ordinul cilindrilor motorului. Decalajul se modifică la valoarea dorită prin rotirea șurubului de reglare a împingătorului sau a șurubului de basculare, prin coborârea piuliței de blocare. Clearance-ul trebuie să corespundă datelor din fabrică. De exemplu, pentru motoarele 3A3-53, Zil-130 2E6 YMZ-decalaj ar trebui să fie egală cu 0,25-0,30 mm.
Pentru a instala pistonul primului cilindru în. mt., la marcajul de compresie sunt utilizate marcajele de setare a motorului.
К Categorie: - Repararea echipamentelor de combustibil ale autovehiculelor
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: