Repararea și întreținerea mecanismului manivelei

Repararea mecanismului manivelei este înlocuirea sau repararea pieselor sale. Repararea, de regulă, se efectuează cu scoaterea motorului din mașină. Fără a scoate motorul din mașină, puteți face numai scoaterea sau montarea capacului cilindrului, a capului cilindrului, a buteliei de ulei și înlocuirea garniturilor. La instalarea elementelor de mai sus, strângerea piulițelor și a șuruburilor de fixare a acestora se efectuează într-o anumită ordine, în conformitate cu regula generală de fixare a părților corpului: de la centru la periferie prin încrucișare. Această metodă de strângere face posibilă asigurarea etanșeității elementelor de fixare și a întregului mecanism.







capacul chiulasei este îndepărtat și a stabilit, în cazul în care există necesitatea de a înlocui sau repara chiulasa motorului, cu piulițe de strângere și șuruburi de fixare-l, prin înlocuirea garniturii capului. În plus, capacul chiulasei trebuie îndepărtat pentru întreținerea și repararea momentului (ajustare clearance supapă, înlocuirea sigiliilor stern și alte piese de supape). Demontarea și montarea capului cilindrului este realizată cu grijă, astfel încât să nu deteriora mucoasa a capacului, în plus, în cazul în care repararea motorului de dorit să aibă un capac garnitură de rezervă pentru înlocuirea, în caz de avarie ea în timpul demontării sau, în cazul în cazul în care garnitura veche este deteriorată în timpul funcționării motorului. În plus, o garnitură de rezervă poate fi necesară în cazul în care garnitura de cauciuc va pierde proprietățile sale de etanșare din cauza solidificare.

Demontarea și montarea capului cilindrului se efectuează, dacă este necesar pentru a face înlocuirea acestuia prin înlocuirea garniturii capului, calendarul de reparații. Mai mult decât atât capul cilindrului este îndepărtat în cazul în care îndepărtarea de cocs se realizează de pereții camerelor de ardere și pistoanele de jos, precum și în cazul în care aplicarea unor substanțe speciale pentru a elimina funingine este ineficientă. Semnele de depunerile de cocs sunt supraîncălzirea motorului și de a lucra în continuare în decurs de câteva secunde după decuplarea contactului. Pentru a scoate capul cilindrului, mai întâi trebuie să evacuați lichidul de răcire, apoi scoateți instrumentele instalate pe cap; Scoateți șuruburile cu care este atașat motorul. După aceasta, puteți scoate cu grijă capul, pentru a nu deteriora garnitura. În acest caz, dacă garnitura este lipit de chiulasă, acesta este separat printr-o placă de metal subțire sau un cuțit bont. Când ștergeți o nevoie de depozit pentru a seta alternativ pistoanele la TDC, apoi slăbiți cârpă funingine înmuiate în kerosen, iar apoi îndepărtați racleta funingine rezultată din metal moale sau lemn. Atunci când se îndepărtează carbonul de pe pereții camerei de ardere, este necesar să se efectueze aceleași operațiuni.

Montați capul cilindrului în ordine inversă. Înainte de instalarea garniturii vechi, aceasta trebuie frecată cu grafit pulverizat pentru a asigura etanșeitatea. Cu toate acestea, cel mai bine este să înlocuiți garnitura veche cu una nouă de fiecare dată când capul cilindrului este scos și instalat. După instalarea capului cilindrului, este necesar să strângeți dispozitivele de fixare în bloc. Strângerea elementelor de fixare se realizează pe un motor rece cu o cheie torsională cu un anumit cuplu și într-o anumită ordine. În timpul funcționării motorului, capul nu necesită strângere suplimentară a elementelor de fixare, datorită utilizării șuruburilor speciale și instalării unei garnituri necontractante. Pentru a repara și a înlocui piesele rămase ale mecanismului pârghiei, este necesar să scoateți motorul din vehicul și să efectuați o dezasamblare completă sau parțială. Pentru a determina dacă piesa este adecvată pentru aplicarea ulterioară, este necesar să se verifice starea tehnică a pieselor mecanismului manivelei.







Verificarea stării tehnice a blocului de cilindri este o inspecție vizuală aprofundată a integrității unității, pentru măsurarea amplorii deformării acesteia, precum și a uzurii suprafețelor cilindrilor și a găurilor pentru lagărele principale. Înainte de a verifica starea tehnică, blocul cilindru trebuie curățat cu atenție și toate cavitățile sale interne (în special canalele sistemului de lubrifiere) trebuie clătite cu o soluție fierbinte de sodă caustică la o temperatură de 75-85 ° C Dacă există vreun defect la blocul cilindric (fisuri, găuri, chipsuri), atunci blocul este, de obicei, supus înlocuirii imediate. Crăpăturile mici sunt încapsulate cu un compus epoxidic sau eliminate prin sudare. În procesul de determinare a deformării blocului cilindric, se verifică alinierea găurilor pentru lagărele principale, precum și neplitudinea conectorului său cu capul cilindrului.
Neconformitatea conectorului unității cu capul cilindrului este verificată cu ajutorul unui set de sonde, riglă sau placă de acoperire. Chinga este instalată de-a lungul diagonalelor planului conectorului și în mijloc în direcțiile longitudinale și transversale. Apoi, folosirea sondei care trebuie plasată sub ea determină decalajul dintre sondă și riglă. Unitatea este considerată adecvată pentru utilizare ulterioară, dacă dimensiunea spațiului nu depășește 0,1 mm. Dacă mărimea decalajului nu depășește 0,14 mm, atunci planul conectorului trebuie măcinat pentru a elimina neclintitatea acestuia. Cu o distanță mai mare de 0,14 mm, blocul cilindru trebuie înlocuit.

Alinierea necorespunzătoare a găurilor rulmenților principali este verificată cu un dorn special. Pentru a verifica, este necesar să introduceți dornul în gaura rulmentului principal. Dacă dornul este introdus simultan în toate găurile din lagărele principale, blocul este considerat potrivit pentru utilizare ulterioară, dacă dornul nu este introdus simultan în toate găurile, blocul cilindrului trebuie înlocuit cu unul nou.
După aceasta, este necesară măsurarea diametrelor cilindrilor și a găurilor pentru lagărele principale. Pentru această operație, se folosește etrierul indicatorului. Dacă uzura orificiilor depășește valorile admise, blocul cilindric se schimbă la unul nou sau se plictisește la cea mai apropiată dimensiune de reparare. După o astfel de perforare, pistoanele și inelele de piston sunt instalate în blocul de cilindri corespunzător mărimii reparării.

Verificarea stării tehnice a arborelui cotit se realizează pentru a detecta prezența fisurilor, urme de uzură sporită pe suprafața firului. Înainte de testare, arborele cotit trebuie scos din motor și clătit bine. În plus, este necesar să se curețe și să se curățe cavitățile canalelor de ulei, care au oprit anterior dopurile canalelor de ulei. În cazul în care sunt detectate fisuri în timpul inspecției vizuale a arborelui, arborele trebuie înlocuit. Când firul este rupt, nu mai mult de două fire sunt filetate. După aceea, se măsoară diametrele tijei principale și tijele de legătură și se face o concluzie cu privire la utilizarea ulterioară a arborelui, posibilitatea de a lustrui gâturile pentru repararea dimensiunilor sau despre înlocuirea arborelui cu unul nou. Măsurarea gâtului arborelui cotit se realizează cu ajutorul unui micrometru de-a lungul a două curele în două planuri reciproc perpendiculare. Re-măcinarea tuturor acelorași gâturi se efectuează sub o mărime de reparare. În plus, când se verifică starea tehnică a arborelui cotit, bataia în monturile volantului și axa arborelui sunt măsurate cu un cap de indicator micrometru atunci când arborele cotit este derulat. Această verificare vă permite să controlați perpendicularitatea feței finale a flanșei.

Starea tehnică a volantului este monitorizată de starea suprafeței planului de rezemare a discului ambreiajului acționat, precum și de starea butucului și a jantei angrenajului. Pliajul plăcii de antrenare trebuie să nu prezinte scoruri și scoruri. În plus, planul volantului este asamblat cu arborele cotit. Nu trebuie să depășească 0,10 mm la punctele extreme. Dacă baterea depășește valorile admise, trebuie să mănânci planul de planeitate sau să înlocuiți volantul. De asemenea, volantul trebuie înlocuit dacă există fisuri pe el. Dacă pe dinți ai marginii volantei există fețe, ele trebuie curățate, iar în cazul în care uzura sau deteriorarea este semnificativă, janta volantului se schimbă într-una nouă. Noua jantă trebuie încălzită la o temperatură de 200-230 ° C și apoi apăsată pe volant.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: