motor de motocicleta, „Sunrise“, cu piese bine echilibrate ale mecanismului cu manivelă, echipat cu un aport amortizor bun și de evacuare funcționează cu zgomot redus, fără lovituri și vibrații inutile. Apariția oricărui sunet extern al motorului este detectat rapid, chiar motociclist fără experiență.
Luați în considerare ciocniri și zgomote care apar în motor ca rezultat al funcționării anormale a motorului.
Procesul de detonare puternică este însoțit de o scădere bruscă a puterii motorului.
În cazul în care bate are loc în timpul motocicleta accelerări (deschiderea bruscă a pedalei de accelerație) sau atunci când motorul este suprasolicitat, de exemplu, în timpul ridicării în sus în treapta de viteză mare, și rupe atunci când motocicleta este călărit cu o viteză stabilită sau la trecerea la modul de transmitere a mișcării corespunzătoare, aceasta poate fi considerată validă , deși un fenomen nedorit.
Dacă se produce o detonare în timpul mișcării unei motociclete cu o viteză constantă, atunci trebuie să căutăm cauza care ia cauzat.
Principalele cauze ale detonării sunt următoarele:
1. Incoerența gradului de combustibil al raportului de compresie al acestui motor.
2. Supraîncălzirea motorului, de exemplu, atunci când conduceți o perioadă lungă de timp la viteză maximă cu un carburator puțin reglat sau când conduceți pe lifturi lungi cu un cărucior încărcat puternic într-o unelte necorespunzătoare.
Dacă benzina nu se potrivește cu raportul de compresie, trebuie să utilizați benzină cu o cifră octanică mai mare. În cazul supraîncălzirii, trebuie să opriți și să răciți motorul sau să reduceți viteza motocicletei.
Condițiile care contribuie la producerea detonării pot fi următoarele:
1. Reglarea necorespunzătoare a carburatorului;
2. inconsecvența caracteristicilor termice ale bujiilor la condițiile și condițiile de funcționare ale motorului;
3. O cantitate mare de depozite de carbon asupra detaliilor mecanismului de manivelă.
În orice caz, călăria cu detonarea este inacceptabilă, deoarece detonarea dezactivează rapid detaliile mecanismului de manivelă și poate duce la distrugerea capului pistonului.
Bateturi care apar în timpul aprinderii. O indicație a motorului la aprindere este flarera din camera de combustie după ce contactul a fost oprit. Motorul vibrează și sunetele metalice sunt audibile.
Aprinderea calorică are loc atunci când aprinderea amestecului de lucru nu provine de la o scânteie din bujie, ci dintr-o sursă extraterestră. Cauzele și sursele de aprindere prin aprindere pot fi:
1. Depozite de carbon incandescent în camera de ardere;
2. Secțiuni fierbinți de garnituri care se extind în cavitatea camerei de ardere;
3. Electrozii lumanari incalzi, daca caracteristica lor termica nu corespunde regimului termic al functionarii motorului (candela "fierbinte");
4. Supraîncălzirea generală a motorului, care, de regulă, provoacă apariția uneia dintre sursele de auto-aprindere a amestecului enumerate.
Aprinderea amestecului de lucru în aprinderea calilică are loc mai devreme decât o scânteie între electrozii lumanari. În același timp, presiunea maximă a gazului este creată atunci când pistonul se deplasează în sus mult mai devreme decât este necesar pentru funcționarea normală a motorului. În timpul detonării, amestecul de lucru, detonând, mărește brusc temperatura suprafeței camerei de ardere, cauzând supraîncălzirea acesteia până la incandescența părților individuale care se proiectează în cavitatea camerei de combustie. Din părțile încălzite există o aprindere strălucitoare.
Funcționarea unei motociclete în acest caz, desigur, este inacceptabilă.
În funcție de modelul de ardere al amestecului, aprinderea cu incandescență poate fi comparată cu o aprindere excesivă timpurie; singura diferență este că, în cazul aprinderii prin aprindere, aprinderea amestecului de lucru are loc în momente diferite și cu aprindere excesivă devreme, mereu în același timp, nefavorabilă pentru motor.
Bate când aprinderea este prea devreme. Cu mult înainte de apropierea pistonului până la centrul mort superior, se formează o scânteie, amestecul de lucru se aprinde și pistonul continuă să se miște în sus prin inerție. Presiunea maximă a gazelor din camera de ardere este atinsă atunci când pistonul se deplasează în sus. Puterea motorului scade brusc. Dacă aprinderea amestecului apare foarte devreme, atunci cu mișcarea suplimentară a pistonului, temperatura și presiunea amestecului ars rămas ridicată și amestecul detonează (explodează). Detaliile mecanismului de manivelă generează o sarcină ascuțită (șoc), cauzând uzura prematură.
Dacă aprinderea este prea devreme (în cazul în care motorul funcționează pentru o perioadă scurtă de timp), spre deosebire de contactul de contact, oprirea contactului provoacă oprirea motorului fără să se miște sau să clipească.
Bate în timpul unei "căderi de gaze" ascuțite până la oprire sau în timpul unei deplasări sub o pantă cu "gaze care fac obiectul unui dumping". Aceste lovituri apar ca urmare a reglării necorespunzătoare a carburatorului la viteză de ralanti și sunt ușor de eliminat.
Aici trebuie remarcat faptul că motoarele în doi timpi au un defect de proiectare - nu lubrifiază suficient la viteze reduse ale motorului. Prin urmare, nu este recomandat, în special în timpul alergării, să călăriți în jos (din munte) cu gazul aruncat cu treapta de viteză cuplată.
Luați în considerare un alt grup de bateți. Aceste lovituri apar atunci când componentele și componentele sunt uzate și apar după o anumită perioadă de funcționare a motocicletei.
Bateturi care apar când mecanismul de pârghie este uzat. Odată cu creșterea kilometrajului total al motocicletei, spațiile din articulațiile mobile ale părților motorului cresc. Decalajul mărit modifică fără îndoială natura zgomotului care apare atunci când motorul este în funcțiune și uzura oricărui nod este însoțită de apariția unui sunet caracteristic străin inerent doar în acest nod
sau detalii.
O lovitură pe știftul pistonului din capătul superior al tijei de legătură. Se aude după pornirea motorului și când motorul funcționează la turații joase și medii ale arborelui cotit. Sunetul este sonor, amplifică, dacă se deschide brusc pentru a deschide accelerația. Pivotul pistonului bate în capul superior al tijei cu uzura reciprocă a acestor piese. Pentru a elimina baterea din partea superioară a tijei de legătură, înlocuiți bucșa. De obicei, această operațiune se efectuează la înlocuirea știftului pistonului, deoarece este posibilă eliminarea decalajului numai prin înlocuirea ambelor părți - degetul și bucșa.
Fig. 1. Dispozitivul pentru vыпрессовки și запрессовки ștecherul capului superior al tijei:
a - extinderea tufișului vechi;
b - instalarea unei bucșe noi;
1 - bolțul; 2 - piulița; 3 - o mașină de spălat; 4 bucșă de împingere; 5 - vechiul conector; 6 - tija de legătură;
7 și 10 - bucșe de ghidare; 8 - o mașină de spălat; 9 - o bucșă nouă
Apăsând manșonul de bronz uzat al capului superior al tijei de conectare și apăsând pe cel nou trebuie să se facă cu un dispozitiv de tragere (Figura 7). După presarea manșonului la partea superioară a noului șef al bielei în manșonul este necesară pentru a fora găuri pentru alimentarea lubrifiant la un deget, pentru a elimina bavurile în găuri și scanați aduce diametrul interior al manșonului la diametrul dorit.
Măturătura utilizată pentru lucrare trebuie să facă o gaură în bucșa acestui diametru, astfel încât știftul pistonului unsat să intre în el de forța degetului mare. Mai exact, știftul pistonului nu ar trebui să aibă o mișcare și trebuie să intre în manșon cu puțin efort.
În cazul înlocuirii capului manșon superior al unei tije, fără a demonta carcasa unității de alimentare înainte de lucru trebuie să fie închise cu manivelă camera rag nu are un chips-uri de bronz.
Pătrunderea pistonului. Fusta pistonului bate pe oglinda cilindrului atunci când pistonul trece prin puncte moarte. Acest sunet este mai gros și mai subțire decât atingerea unui deget. În mod deosebit, baterea fustei pistonului se aude când motorul rece funcționează la sarcini mici și medii. Dacă uzura pistonului este mică, atunci după încălzirea motorului, baterea se oprește.
Zgomotul inelului pistonului. Inele de pistoane care traversează fereastra în cilindru oglindă rănit marginile lor și să emită un jingle fosnet caracteristic, caracteristica că mai multe inele de uzură, cu atât mai intensă foșnet. Sunetul se aude atunci când motorul funcționează la turație redusă la ralanti și când conduce la o viteză moderată (50 km / h). Dacă motorul "trage" bine, acest sunet nu ar trebui să fie considerat un semn al funcționării anormale a motorului.
Râsul din cilindru, însoțit de pornirea motorului, indică defectarea inelului. În acest caz, este necesar să mutați imediat motorul, să scoateți cilindrul și să îndepărtați inelul colapsat sau rotit datorită dopului. Inelele vor cădea în ferestrele cilindrului și se vor rupe cu o instalare eronată a pistonului (săgeata înapoi), deoarece în acest caz, încuietorile lor vor trece prin ferestre.
Rulmentul la capătul inferior al tijei de legătură. Apare atunci când conduceți dintr-un munte cu un gaz căzut și indică uzura rulmentului capului inferior al tijei de legătură. În cazul în care distanța radială în capul inferior al tijei de legătură este mai mare de 0,1-0,15 mm (aproximativ după 25-30 mii km de rulare), apare o zgomot (care rupe în partea inferioară a carterului).
Practica de funcționare arată că distanța radială din rulmentul capătului inferior al tijei de legătură poate depăși în mod semnificativ această valoare, cu condiția ca lagărele arborilor coțici să fie schimbate sistematic. Prima înlocuire ar trebui făcută după 25-30 mii de drumuri, apoi la intervale mai scurte. După 50 mii km de kilometraj este necesar să înlocuiți arborele cotit. Această operație trebuie combinată cu înlocuirea rulmenților principali.
Aduceți supapa de accelerație și carcasa carburatorului. Bateia clapetei de accelerație nu se aplică la baterea din motor, dar deoarece carburatorul este situat în imediata vecinătate a motorului și funcționează numai atunci când motorul este în funcțiune, luați în considerare acest batere împreună cu lovirea din motor.
Lovirea mosor ștrangulare vibratoare în carburator se aude cu o creștere mică de rotații ale arborelui cotit, atunci când motorul este la ralanti și, de asemenea, atunci când conduceți motocicleta la viteză redusă (30-40 km / h). Acest ciocnire este agitat. Acest sunet este greu de confundat cu altul, deoarece locul apariției acestuia este ușor de determinat. Acest sunet se unește cu mai „blând“ bate sunetul acului. Acest sunet dispare când să țineți bobina cu degetul pentru a elibera capacul carburatorului și glisând spate manșon de cauciuc vozduhofiltra. Noi putem doar „moale“ sunet vibratoare acul.
Carcasa carburatorului vibrează și face sunete cu o piuliță ușor îndoită. Sunetul se oprește după strângerea acestei piulițe.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: