Voi specifica - este vorba despre frânele de serviciu de pe roata din fata. Cu toate acestea, frâna spate este întreținută exact în același mod.
După o scurgere scurtă în WD-40 și pre-curățarea suprafeței subporturilor din bucăți de murdărie deosebit de mari, scoatem compresorul și suflă pistoanele de frână. Principalul lucru nu este acela de a aplica o mulțime de presiuni, în caz contrar pistoanele nu numai că vor ieși, ci vor zbura mai departe. 🙂 2-3 atmosfere sunt suficiente.
Fotografia de mai sus arată unde se suflă aerul (săgeata roșie), care a pus în prealabil un inel de etanșare din cauciuc. Pentru a scoate pistoanele din acele jumătăți ale subporturilor la care sunt atașate furtunurile de frână, este necesar să închideți orificiile șuruburilor banjo cu cele obișnuite, fără găuri. În acest caz, montați perfect șuruburile de fixare ale subporturilor (săgeată verde). În general, aruncăm pistoanele, dacă este necesar, ținând cont de cele care funcționează în mod normal și, prin urmare, încercați să săriți înainte de fixare.
Curățați toate suprafețele cu ajutorul dispozitivului WD-40, care exfoliază foarte bine orice murdărie. O atenție deosebită trebuie acordată pentru curățarea pistoanelor - pentru a nu le zgâria, a trebuit să investești o întreagă rolă de hârtie igienică în proces. Hârtia este bună deoarece absoarbe perfect WD-40 murdar, ceea ce reduce în mod semnificativ riscul de zgâriere a pistoanelor dacă se schimbă pe măsură ce se murdărește. După curățarea subporturilor, eliminăm inelele O vechi și le aruncăm. Acestea nu pot fi refolosite, chiar dacă nu sunt distruse utilizând WD-40. Curățați cu atenție canelurile glandelor și anterelor și continuați cu inspecția pistoanelor.
Sub stratul de murdărie a fost o zgârietură - probabil cu o anumită inhibiție, anterul nu a putut să reziste, pistonul ușor înclinat și atingea metalul. Pentru a elimina această problemă, luați o pastă de lustruire cu o foarte fină abrazivă și poloneză. Există o tentație de a aplica un burghiu electric pentru acest lucru, dar pistonul va rămâne mai viu dacă îl faceți cu mâinile.
După polizarea pistoanelor, spălați mai întâi toate piesele cu apă, apoi cu un lichid special pentru curățarea frânelor. Pe lângă faptul că acest lichid curăță atât suprafețele cât și WD-40, le degresează și ele. Acest lucru este important, deoarece trebuie să scoateți resturile WD-40 (și apa datorată WD-40 pe suprafața pieselor nu este întârziată). În plus, lichidul de curățare zboară din recipient sub presiune și spală mici bucăți de murdărie din locurile greu accesibile. Apoi, jgheabul meu și umpleți piesele cu lichid de frână. În principiu, a fost posibil să nu se încurce cu WD-40 și să se curățe totul cu un fluid de frână, dar frânele corodează puternic (sau usucă) pielea de pe mâini. Lucrul la curățare este lung și murdar, în mănuși nu este foarte convenabil de făcut - prin urmare spălarea mâinilor în lichidul de frână a fost redusă la minimum.
Umidem toate inelele O în lichidul de frână. Introducem în caneluri primele glande (o-inele mai groase), care sunt situate mai adânc în șa, apoi anterele (sigilii exterioare, care împiedică pătrunderea murdăriei în cutiile de umplutură). Introduceți cu grijă pistoanele și împingeți-le în docuri cu mâinile. Dacă nu funcționează, trebuie să verificați dacă inelele de cauciuc sunt instalate corect. Dacă este corect, atunci trebuie să repetați polizarea pistonului până când pistonul se mișcă relativ liber, cu puțin efort. După aceea, am pus ultimul inel O în care lichidul ar trebui să curgă de la o jumătate din frână la celălalt și să colecteze etrierele, strângând fiecare șuruburi de șuruburi la 22 N / m. Apoi am pus tampoanele de frână în locurile lor, strângeți șuruburile pentru fixarea plăcuțelor la 6 N / m.
O demonstrație clară a ceea ce se întâmplă când încercați să strângeți șuruburile care fixează pantofii. Aceasta este o fisură care a făcut niște șopârlă, pe care am plătit odată bani pentru întreținerea unei motociclete. Aș vrea să cred că nu era în garajul din satul vecin, unde am condus regulat bicicleta.
Mai mult, am creat tampoane dacă pistoanele au fost înecate de mâini, nu pe o adâncime suficientă. Acest lucru se poate face cu o șurubelniță, dar este mai bine să folosiți un dispozitiv special - două plăci paralele care se deosebesc atunci când mânerul cu filet filetat se rotește. Montați etrierele pe conector, strângând șuruburile de fixare la 38 N / m. Apoi conectați furtunurile de frână (cuplu de strângere 23 N / m) și continuați sângerarea frânelor.
Spre deosebire de înlocuirea simplă a lichidului de frână. acum sistemul de frânare este foarte strict zazvdushena. Prin urmare, pentru a pompa sistemul de frânare în această condiție, trebuie să faceți totul corect - în caz contrar, mânerul frânei este atât de moale încât este stors complet fără rezistență. Deșurubăm ambele dopuri de golire cu un chei, apoi le răsuciți cu mâinile, astfel încât să le putem deșuruba cu mâinile. Conectăm furtunul de cauciuc la fitingul de scurgere al suportului de frână îndepărtat (de regulă în stânga), coborâm celălalt capăt pe podea și rotim mânerul frânei până când lichidul de frânare apare în tub. Așchidem astfel: răsuceam șocul de drenaj, facem o pompare energetică cu mânerul frânei, până când apare cel puțin o presiune. Apoi, fără a elibera butonul apăsat, deșurubați unitatea și strângeți-l imediat (toate cu mâinile, fără a utiliza un chei). De fiecare dată când mânerul frânei trebuie să devină mai rigid și mai rigid. Dacă, de exemplu, rigiditatea nu este observată pentru a zecea oară, trebuie să căutați o scurgere sau să împingeți mânerul în timpul pompării mai viguros.
În general, în tubul de scurgere a fost un lichid ... Hooray. Acum poți și ar trebui să scapi de bule de aer. Acest lucru se face în exact același mod ca cel descris mai sus. Începeți să o faceți cu un subportant aproape, dar pentru ao face eficient, trebuie să umpleți mai întâi lichidul cu un sub-port îndepărtat și furtunul de frână care duce la acesta. O mică diferență este că acum atârnăm cana de scurgere pe volan astfel încât capătul liber al furtunului de cauciuc conectat la fitingul de scurgere să fie undeva la nivelul rezervorului de supratensiune. Se agită, se ține brațul de frână, se deschide unitatea, se apasă presiunea, se închide. În funcție de tipul de lichid de frână, viteza de pompare va fi diferită. DOT 4 torturi cu prezența celor mai mici bule de aer, DOT 5.1 este mai fluid, astfel încât frânele sunt mult mai ușor de pompat.
După ce, în ciuda tuturor eforturilor, oprirea aerului iese din țeavă de scurgere, mergem spre subportul îndepărtat, strângând fitingul de scurgere al suspensiei de frână aproape. Pompăm subportul îndepărtat. În timpul procesului de pompare, nu uitați să monitorizați nivelul lichidului de frână din rezervorul de expansiune, dacă fluidul se termină în mod neașteptat, atunci va trebui să porniți mai întâi procesul de pompare. În concluzie, strângeți coșurile de drenare cu o cheie de cuplu la 8 N / m. Dacă totul a fost făcut corect, acum mânerul de frână este la fel de rigid, așa cum ar trebui să fie, pe baza setărilor sale din fabrică.
Acum, despre trist: bugetul unui astfel de serviciu este de aproximativ 75 USD numai pentru o-inele. Acesta este costul kitului original de reparare Suzukov. Poate că este logic să căutați un preț mai neoriginal.
Ultimul lucru important a fost să măriți distanța dintre bara de accelerație și pârghia de frână. Am folosit în mod substanțial reglajul maxim (poziția numărul 1), dar pe șine, când frânele se supraîncălzesc mânerul coboară puțin, forțând degetele să prindă mânerul gazului. Prin urmare, pentru a schimba gama de reglaje pe partea mai mare, două șaibe de aluminiu au fost lipite sub șurubul de reglare. Acum, pârghia de frână este complet împământată sub o lamă mare. 🙂
Uite, de asemenea
Trimiteți-le prietenilor: