Revizia grupului cilindru-piston al Java.
Observarea fenomenului de clătinare a pistonului cu inele între pereții mânecilor, eu, fără ezitare, a decis să înlocuiască imediat cu piston, inele, ace și rulmenți cu ace.
După cum arată practica motocicleta de operare Java grup cilindru de resurse este foarte mic, ceea ce, desigur, nu se adaugă la fanii ei, ci aduce doar un sentiment de patriotism într-un moment de disperare;)
Când ați cumpărat un kit de reparații, GPG-urile au fost risipite și aruncate. Sincer, Khon nu era de înaltă calitate, iar oglinzile cartușelor s-au dovedit a fi strâmbe, dacă ar putea fi numite oglinzi. Dar este mai bine decât nimic (mângâiere).
Din moment ce eu sunt în ultimul sezon a eliminat suprapunerea din fontă și aluminiu cilindru, neregularitățile de admisie, căi de trecere și de eliberare, dar în acest an se angajează imediat pentru finisarea ei înșiși pistoane. Desigur, dezvoltarea unui singur lanț necesită un lanț diferit.
Terminat pistonul în două moduri:
• În TDC a pistonului, fereastra de admisie a fost blocată cu 1-2 mm - a distrus fusta pentru această eroare; un piston de 3-4 mm (planul fantelor de pe piston) se suprapune peste ferestrele de by-pass - a eliminat defectul
• Atunci când pistonul se deplasează în jos pentru a se suprapune peste BDC fusta amestecul de intrare în ferestrele cu canale de ocolire - una mai tolerantă, iar celălalt la fel de mult ca un centimetru - desigur, aceeași lichidată NaH!
Piston pe imaginile din stadiul intermediar de lucru.
Digresiune - a avut ideea de a face o aprofundare în continuare a pistoanelor în fața orificiilor de admisie și de evacuare (ca și în articolul revista „MOTO“), dar nu devin prea purtat de creativitate, cu toate că această activitate creează dependență;) facilitează respirația mai sus funcționează - suficient deja.
După tot ce sa făcut, seturile de greutate în mod natural (piston + inele + deget + ace în separator). S-au echilibrat mai întâi pe scările obișnuite de tranzacționare cu un nivel de notă, apoi au ajuns la magazin, cântărit în format electronic - ambele seturi s-au dovedit a fi de 300 de grame. Iată bucuria care a fost :)
Pe forumul Java, toată lumea se mândrește cu originea pistoanelor și nici nu știu de unde vin pistoanele mele! Bine, totul va arăta și va spune.
Pe mașina de găurit a coordonatelor, capetele au fost presate împotriva mea cu 2,5 mm. Sculptate sub ele garnituri de aluminiu grosime de 1mm. Acum folosesc combustibilul AI-98 și uleiul total de 2T (apă minerală). Am de gând să trec la Motu l 2T sintetic.
Pe măsură ce capetele începură să se scufunde mai adânc, suprafețele capului erau modificate pe o piatră mare de smirnă. Deci, ce acum! Am început mozik cu o jumătate de halbă. Motorul funcționează doar un miracol! Rustles!
Pentru a fi continuat în curând!
Tehnologia UCoz este utilizată
Articole similare
-
Hyundai elantra, revizuirea motorului - comentarii generale, hendai elantra
-
Repararea apartamentelor din Moscova, revizii, brigăzi private
Trimiteți-le prietenilor: