Reglați convergența roților
În prezența fisurilor și a spărturilor de orice fel, fasciculul axei frontale este respins.
Înainte de a verifica și îndrepta grinda, fețele de la capetele găurilor de sub pivot și arcurile de sub arcuri sunt curățate. Valorile de îndoire și răsucire sunt verificate pe un stand special. Deformarea admisă în plan orizontal este ± 1,5 ° în planul vertical ± 3 °. Răsucirea admisă este de ± 1,5 °.
Fasciculul axei frontale este fixat pe presă într-o stare rece. Restabilirea valorii inițiale a diametrului este asigurată prin setarea unor bucșe de reparații suplimentare. În acest scop, gaura este plictisită și bucșa este presată în ea astfel încât canelura de rază să coincidă cu orificiul sub pană. Manșoanele presate sunt plictisite la dimensiunea desenului de lucru. Capătul sefului este tăiat din două părți.
Suprafețele uzate ale orificiilor de sub pinul wedge sunt prelucrate pentru repararea dimensiunilor și este instalată o pană de reparare.
Defecte ale bolțului de pivotare se poate manifesta ca găuri de deteriorare conice pârghii uzură papuc sub punte față ureche, filetul piuliței de a fi deteriorate de uzură sub gaturi cu suprafețele de susținere uzură găuri în bucșe pivot.
În prezența fisurilor și fisurilor de orice fel, pivoții de pivotare sunt respinși.
Deșurubați știftul tijei camerei de frână, scoateți șaiba și degetul (Figura 4)
Fig. 4 - Pumnii axului față și pivotului în formă dezasamblată: 1 - șuruburi; 2, 30 - șaibe de primăvară; 3 - capacul inferior al unui pumn rotativ; 4 - căptușeală pentru cap; 5 - pinul pinului de rege; 6 - o axă a pumnului rotativ stâng; 7 - o piuliță; 8 - un bolț; 9 - oiler; 10 - știftul; 11 - un șurub; 12 - capacul superior al unui pumn rotativ; 13 - un inel de etanșare; 14 - Ambalarea pe bază de Oment; 15 - epiploonul; 16 - șaibă de reglare; 17 - inelul superior al rulmentului; 18 - rulmentul de bază; 19 - un bolț; 20 - șaiba de fund a rulmentului de bază; 21 - camă rotativă dreaptă cu osie; Cheia 22 de segment, 23, 28 - pârghiile articulației pivotului, conectate la tracțiunea trapezoidului de direcție; 24 - o grindă cu o axă înainte; 25 - pârghia unui pumn rotativ, care se conectează cu curenții unui bipod al mecanismului de direcție; 26 - pumnul pivotului; 27, 29 - piulițele de blocare ale opritorului; 31 - Pană cu pene
Rulmentul interior este prin utilizarea a două mandrine cu inelul manșonului scos din articulația rotativă. Scoateți axele plăcuțelor cu două verificări și o arc de spălare. Apoi scoateți plăcuțele de frână.
Deblocați piulița știftului 19, scoateți pini cu ciocan și dorn de cupru. Apoi apăsați pivotul, folosind dispozitivul în acest scop (Figura 4)
Dispozitivul setat astfel încât să coincidă cu axa pinul 2 și șurubul prin rotirea șurubului pentru a scoate știftul de pivotare 6 (Fig. 4), lamelelor 18 și purtând șaibă 23i24podshibnika. PIN poate conduce afară și folosind adaptarea modelului în 2504 (Fig. 4).
Pentru a elimina al doilea pivot, efectuați aceleași operații.
Asamblarea punții față
Apăsați în bucșe ale știftului de pivotare în orificiul articulației pivotante (etanșeitate 0,100 ... 0,175 mm). Strângeți găurile în bucșe prin îndreptarea burghiului prin orificiul de sub cutia de ulei. Montați bucșele cu o maturare la un diametru de 38.025 ... 38.060 mm asigurându-le alinierea.
Instalați cheia în canelura găurii conice a unui pumn rotativ, pentru a insera, brațele oscilante, fixați piulițele și pârghii zashplintovat cuplului 300 ... 350Nm (30 ... 35kgs.m). În brațele inferioare, înșurubați șuruburile de fixare cu ajutorul unor pene de blocare.
Se introduce în partea inferioară fantă încheietură șaiba suport și șaiba lagăr cu inelul de etanșare, iar lamelelor fantă superioară 18.Ustanovit pivotante pinii 6 și conectați-le la fasciculul osiei prin introducerea știfturilor 19 în fascicul gaura pumn și verificați distanța dintre lagărul superior și Knuckle superior planul suportului fasciculului.
Distanța liberă ar trebui să fie de 0,25 mm. Dacă este necesar, reglați clema cu garnituri și asigurați pivoturile cu o pensă 20, înșurubați piulița și șaiba de pe ea. Montați șuruburile cu garnituri. Înșurubați lubrifianții în orificiile articulațiilor rotative.
Asamblați bara de direcție transversală și montați-o pe pârghiile pivotante inferioare, fixați piulițele și înșurubați-le.
Admiterea unui dispozitiv special pentru verificarea convergenței roților, care trebuie să fie de 2 ... 5 mm Fig. 6-25. Convergența roților se stabilește prin schimbarea lungimii unei curbe de direcție a secțiunii transversale.
Pentru a regla convergența necesară pentru a pune vehiculul pe o suprafață plană și setați roțile din față să se deplaseze într-o linie dreaptă între jantă peredperednim inserați pod 1 linia de alunecare paralel cu înălțimea podelei, exact jumătate din diametrul roții. Efectuați o primă măsurătoare (1) și marca locul de instalare linie.
Apoi, rotiți mașina înainte pentru o jumătate de rotație a roții, așezați rigla de-a lungul marcajelor din spatele osiei frontale și efectuați oa doua măsurare.
În același timp, trebuie verificat unghiul maxim al roților din față și, dacă este necesar, reglat cu ajutorul șuruburilor de susținere. unghiul de rotație al roților trebuie să fie: pentru roata dreaptă atunci când se rotește spre dreapta 34 + 30, pentru roata din stânga când se rotește spre stânga 36 + 30.
Asamblați dispozitivul de direcție longitudinal și montați-l în poziție, fixați știftul cu o piuliță și fixați-l. Asamblați și instalați frânele roții din față în ordinea inversă a dezasamblării.
Apăsați pe lagărul interior pe un știft dorn de putere (aterizare clearance-ul de la 0,032 la 0,003mm interferență), fusul ar învecina podshipnika.podshipnik inelul interior trebuie să fie unse cu unsoare. În cazul în care există o deteriorare a inelelor exterioare articulație se vor înlocui cu altele noi. Aterizare în inelele butucului produse cu interferență: pentru rulment interior 0,010 ... 0,059 mm, rulment exterior -0.009 ... 0,059mm
Introduceți în butucul tamburului și apăsați manșeta. Lubrifiați un rulment interior abundent cu grăsime și montați ansamblul tamburului cu butucul pe pumnul pivotant. Montați lagărul exterior pe jurnal folosind un dorn: mandrina trebuie să se sprijine pe inelul interior al rulmentului. Aterizarea rulmentului se face dintr-un spațiu liber de 0,02 mm până la o interferență de 0,002 mm.
Lubrifiați lagărul exterior cu unsoare, strângeți piulița șaibei și strângeți-o cu o cheie cu mâna înainte de a porni butucul roții rulmentului.
Rotiți butucul roții de mai multe ori în ambele direcții pentru a instala corect rolele rulmentului. În acest caz, tamburul de frână nu trebuie să atingă tampoanele. Eliberați șaiba de piuliță cu 1/5 rotație până când gaura cea mai apropiată coincide cu știftul inelului, în timp ce butucul trebuie să se rotească liber și să nu fie rotit. Așezați inelul de blocare și șaibele de blocare pe pin și înșurubați piulița de fixare pe el prin strângerea acestuia cu o cheie cu lungimea de 400 mm până la punctul de defectare și îndoiți șaiba de blocare pe partea piuliței. Instalați capacul cu garnitura și montați-l pe butucul cu șuruburi prin introducerea șaibelor arcului sub capul șuruburilor.
Când instalați puntea față, ridicați partea din față a cadrului mașinii și ridicați axul față. Coborâți un mic cadru pe suspensie. Atașați puntea față la cadrul vehiculului. Coborâți partea din față a vehiculului și scoateți sculele de ridicare.
În cazul în care la asamblarea punții față convergența și unghiurile de rotație ale roților nu sunt verificate, ele trebuie verificate și reglate dacă este necesar.
Inspecția și repararea pieselor
Când reparați, trebuie să verificați raza axei față pentru a vă îndoi și a răsuci dispozitivul montat pe platforma arcului.
Prisma dispozitivului este ghidată de-a lungul încuietorii, instalată în orificiul de sub pivot și fixată cu ajutorul unei garnituri de strângere. Determinarea îndoirii și răsucirii, precum și mărimea unghiului de înclinare a orificiului sub pivot se fac pe cântare.
Faza este editată într-o stare rece sub o presă hidraulică. După îndreptare, unghiul de înclinare a axei în orificiile de sub axul vertical trebuie să fie între 7 45 ... 8 15.
Neperpendicularitatea orificiului sub știft cu privire la plăcuțele de arc nu trebuie să depășească 0,5 mm.
Neperpendicularitatea capetelor șuruburilor fasciculului în raport cu găurile de sub pivot este permisă nu mai mult de 0,20 mm. Când fasciculul nu este îndoit sub o corecție dată, acesta trebuie înlocuit. În cazul în care părțile din puntea față sunt uzate în exces față de dimensiunile admise, părțile uzate trebuie înlocuite.
Nu se presupune crăpăturile unui fascicul sau alte detalii ale axei înainte.
Când vârful pumnului pivotant sub grinda punții față depășește dimensiunea admisă de 111,75 mm, se recomandă tratarea suprafețelor uzate și introducerea șaibelor compensatoare în ansamblu. Atunci când ocheia se extinde mai mult de 111,25 mm, pumnul pivotant trebuie înlocuit.
Deteriorarea sculpturii articulațiilor rotative și a pârghiilor pumnului pivotant cu mai mult de două fire nu este permisă.
Se recomandă să presați bucșele uzate ale știftului de reținere și să le înlocuiți cu cele noi.
Pumnii rotativi, cu gâtul purtat și cu brațele pivotante, cu gâturi conice uzate sub trunchi și găuri conice pentru deget, trebuie înlocuite.
Dacă șaiba rulmentului și inelul de susținere al lagărelor articulației rotative depășesc dimensiunile admise, acestea trebuie înlocuite.
Dimensiunile principale ale părților axei față a ZIL-130 sunt prezentate în tabel
Lungimea fasciculului de-a lungul centrelor găurilor sub pivot
2. Verificarea camberii
Pentru a verifica camberul, vehiculul este montat pe o platformă orizontală, astfel încât roțile din față să se afle într-o poziție corespunzătoare mișcării drepte. În acest caz, lagărele roților trebuie să fie reglate, presiunea în anvelope trebuie să fie ajustată conform normelor.
Corpul dispozitivului 8 este fixat cu o clemă pe una dintre piulițele de fixare a roții cu partea din spate în sus. Cu ajutorul bulelor de două nivele de montaj reciproc perpendiculare, carcasa este instalată orizontal.
După aceea, roata se rotește cu 180 astfel încât balonul nivelului pantei transversale să se oprească la zero, iar unghiul de încovoiere este determinat pe scală (figura 4).
Unghiurile camberii nu sunt reglate.
Verificați și reglați unghiurile maxime de rotație.
Pentru a măsura unghiurile maxime de rotație, roțile din față sunt montate pe discurile rotative 5 și 6 (vezi 6-31, a), conectați prelungirile 4 cu capsele capsei indexurilor celor trei cutii rotative. Fiecare roată este prevăzută cu cutii 7 astfel încât extensiile indexului să se potrivească bine cu anvelopele de sub butuci, iar săgețile 2 ale indicatorului de oțel împotriva diviziunilor zero ale cântarelor. Roțile trebuie să fie reglate pentru a funcționa în mod drept și pentru a fi frânate. După aceasta, roțile sunt rotite spre dreapta și spre stânga până la oprire și determină unghiurile de rotație. Dacă este necesar, reglați unghiurile efectuate de șuruburile de fixare (înșurubate în pârghiile de pivotare inferioare), care se sprijină pe capetele grindelor axului din față.
Pentru ajustare, eliberați piulița de blocare și rotiți șurubul pentru a seta unghiul de rotație dorit. Același lucru trebuie făcut pentru cealaltă roată a mașinii. După finalizarea reglării, piulița de blocare trebuie strânsă, iar roțile sunt îndepărtate de pe roți.
Unghiurile de înclinare laterală și longitudinală a pinii de prindere.
Determinați mașina în același timp cu măsurarea unghiurilor maxime de rotație a roților. Roata este rotită mai întâi la dreapta cu 20 de la diviziunea scării zero, de fiecare dată când se stabilesc bulele de nivel ale dispozitivului 8 până la diviziuni zero și se determină unghiurile de înclinare ale știftului acestei roți de către scările corespunzătoare.
Pentru a verifica instalarea colțurilor unui dispozitiv este instalat pe cealaltă roată și efectuați aceleași operații.
Unghiurile de panta transversala si longitudinala nu sunt reglate.
Subiectul lucrărilor de examinare scrisă este procesul tehnologic de reparare a punții față a modelului ZIL-431410.
Am examinat repararea punții față.
Arta similara:
dependent de covor
Teză >> Transport
2.Procesul tehnologic. 2.1. Înlocuirea arcurilor Zil -130. 2.2. Siguranța în întreținerea și repararea unei mașini. demontarea autovehiculului pentru ca unitățile să îndepărteze, să transporte și să instaleze motorul, cutia de viteze, puntea spate. axa față.
Organizarea și tehnologia reparării mașinilor în AOZT Ozerki, districtul Cherdaklinsky, regiunea Ulyanovsk
ansamblul este aproape identic. Să luăm în considerare în detaliu procesul tehnologic al camionului ZIL-130. Ansamblul trebuie să fie instalat pe cadrul mașinii.
Întreținerea și repararea transportului rutier în Rusia
Curs de lucru >> Transport
și repararea transmisiei mașinii ZIL 4314. În acest magazin se efectuează lucrări de dezasamblare. repararea și asamblarea unităților și unităților de transmisie a autovehiculelor.
Întreținerea și repararea autovehiculului Gas-3110
Curs de lucru >> Transport
Organizarea reparării parcului mașinilor și a mașinilor MTP. în magazinul central de reparații
un proces tipic 3) Elaborarea unei rute pentru restaurarea pieselor sau dezasamblarea. asamblare. Procesarea tehnologică a mașinilor include toate elementele de producție a mașinilor de construcție (fabricarea pieselor, asamblarea, ZIL -130 TO-1: UAZ-469 GAZ-53 ZIL-130.
Articole similare
-
Complexe robotizate (HPC) destinate procesului tehnologic de asamblare - abstract,
-
Complexe complexe complexe (HPC) destinate procesului tehnologic de asamblare
-
Reglarea unghiurilor de montare a roților din față ale mașinii Muscovite-2140
Trimiteți-le prietenilor: