Gibdd va returna dreptul de a "verifica inspecția"

Este posibil ca, în curând, să puteți cumpăra OSAGO fără a prezenta o carte de diagnosticare, pe care totuși trebuie să o purtați cu dvs.
Dintr-o dată a ieșit din inexistență și imediat a transformat în centrul de atenție a deputaților Duma de Stat întrebarea de inspecție a vehiculelor. Mai degrabă, cine va controla această sferă și, în consecință, va tăia cupoane.






Următoarea încercare a "operatorilor de inspecție" de a înlătura activitatea de asigurări pentru comerțul cu carduri de diagnosticare TO a fost susținută de Regiunea Yaroslavl. Deputații au introdus un proiect de lege corespunzător pentru a fi luați în considerare de colegii lor din Duma de Stat a Federației Ruse.

În opinia deputaților din Yaroslavl, controlul asupra sferei de întreținere tehnică la Uniunea Rusă a Asigurătorilor de Autovehicule (SAR) ar trebui să fie imediat luat. Și acordă Uniunii ruse de organizații să monitorizeze și să diagnosticheze starea tehnică a vehiculelor. Acesta este principalul "contra" al proiectului de lege. Dar a încercat să ascundă frunzele de smochine din alte povești scurte. Se recomandă, de exemplu, eliminarea de la proprietarul mașinii la achiziționarea unei polițe RCA, obligația de a prezenta asigurătorului un card de diagnosticare privind trecerea vehiculului.

A treia încercare de a se îmbogăți cu fabulos

Dar ceea ce nu a inventat în căldura de lupta pentru controlul asupra sistemului de control de stat! Ironia în faptul că membrii Iaroslavl Duma merge de fapt, pe colegii de cale deja bătut. Acesta a fost depus în vara trecută de deputați ai adunărilor legislative din Kaliningrad și Murmansk. Ele sunt aproape exact la fel oferit Dumei de Stat pentru a smulge controlul standardelor de siguranță de transport în SAR și îi furnizează toate la aceeași Uniune Rusă organizațiilor pentru control și diagnosticare a vehiculelor - „Controlul operatorilor“ asociație







Dar ceva, presupun, că proiectul de lege a mers prost.

"Operatorii" mâinilor nu au scăzut și, într-un fel, au atras mai mulți oameni regionali pentru a-și rezolva problemele.

"Operatorii TO", în acest caz, seamănă cel mai mult cu depunătorii înșelăci, care, în strictă conformitate cu legislația, lăsaseră nasul cu asigurătorii. Și acum acești "investitori" încearcă în orice fel "să-și revină singuri". Mai degrabă, ceea ce ei consideră a fi "propriul lor" ...

Inspecția tehnică și accident

În acest caz, și apoi, și acum toate persoanele interesate sunt bine conștiente: din cauza starea defectuoasă a mașinilor există un număr nesemnificativ de accidente. Astfel, conform datelor oficiale publicate de Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Rutieră, anul trecut au avut loc 199 720 accidente de circulație cu cei răniți. Dintre acestea, numai 1.905 accidente (mai puțin de 1%) au avut loc din cauza unor defecțiuni la mașină. Din punct de vedere al științei statistice, un astfel de procentaj cu o marjă de două-trei ori se încadrează în limitele erorii.

Dacă luăm în considerare accidentele de trafic, care costa (fara datele de trafic pentru un motiv oarecare nu publică) rănit-ucis, proporția de accidente din cauza mașini defecte, în general, tinde la zero. Doar pentru că accidentele fără victime se produc mult mai mult. Și se întâmplă în masă din cauza încălcărilor din partea conducătorilor auto ai regulilor de circulație, și nu din cauza unor defecțiuni.

Orice șofer adecvat știe: inspecția anuală a stării tehnice normale zilnice a mașinii nu garantează. Un alt conducător auto pentru anul dintre inspecții de câteva ori întreaga suspendare a mașinii sale se agită până la timp. Nu mai vorbim de faptul că majoritatea mașinilor își schimbă anvelopele de câteva ori de la vară la iarnă. În cazul în care au finalizat cu succes, de exemplu, în timpul verii RV, cum diagnosticare carte poate asigura că șoferul perioada rece nu va pune anvelope de iarnă „moarte“? Deci, se pare că principala garanție a unei bune condiții tehnice a mașinii stă în capul proprietarului mașinii. Și nu într-o hartă de diagnostic din centrul tehnic.

Dar "operatorii de inspecție", se pare, încă nu se pot liniști. Echipamentul de diagnosticare achiziționat solicită răzbunarea. Iar această luptă, judecată după tot, nu va fi probabil mai scurtă: cum ar trebui să încercăm să ne asigurăm că deputații din regiunea a treia sunt masiv impresionați de interesele comerciale ale operatorilor "TO"?







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: