În definiția clasică a „muscle-car“ - un mid-size (după standardele americane), masina cu tractiune spate, cu o cu două sau patru mai puțin corpul și motorul „din cele opt cilindri“, situat în partea din față și împrumutate de la o masina mai mare. Parametrul cheie este raportul dintre masă și putere, care nu depășește 6 kilograme pe putere. Este foarte important că, în același timp, rămâne destul de spațios și ieftin, deoarece publicul principal al consumatorilor de astfel de mașini a fost tânărul.
Termenul "mașină musculară" a apărut după declinul popularității acestor mașini - la sfârșitul anilor '70 - printre colectorii acestor mașini. În anii lor de aur, de la 1964 la mijlocul anilor '70, ei au numit pe bună dreptate «super-mașini» și a stat singur în linia de producție a celor trei giganți auto din SUA: Ford Motor Company, Chrysler si General Motors.
Strămoș al genului poate fi numit pe bună dreptate John DeLorean din Pontiac, care se propune să se stabilească cel mai puternic motor cu opt cilindri din linia de producție a companiei - un volum de 6,4 litri - sub capota unui coupe ieftin Pontiac Temptest. Deci a fost GTO Pontiac și, în același timp, "cursa înarmărilor" printre producătorii auto.
Timp de un deceniu de această nebunie, puterea mascularilor a crescut de la 200-300 de forțe la 400-500, iar noi vorbim despre mașini de serie care adesea au căzut în mâinile tinerilor. Apogee a fost apariția în 1970 a unei mașini de curse Plymouth Superbird cu o aripă imensă pe capacul trunchiului - toate pentru a trece prin procedura de omologare pentru a participa la concursul NASCAR.
Racing Plymouth Superbird NASCAR
Din punct de vedere tehnic, aceste mașini nu au fost lovite de imaginație, în anii 1970 mașinile cu capacitatea motorului de până la 7,5 litri, cu o putere de aproximativ 450 de cai putere au ieșit de pe transportoarele de fabrici. Rețeta pentru obținerea unor caracteristici de putere ridicată a fost simplă: designerii au crescut volumul motoarelor, au modernizat sistemul de alimentare și au crescut raportul de compresie - ieșirea sa dovedit a fi o mașină foarte puternică, dar a fost slab controlată.
Nu este un secret că, pentru a reduce costurile de producție, designerii au împrumutat suspensii arhaice și frâne de la mașini mai puțin puternice - sedanuri de familie și vagoane de stații. Rezultatul nu a durat mult. În curând, companiile de asigurări, după ce au calculat numărul de accidente de autovehicule care implicau măști de ulei și șoferi tineri, au ajuns la statistici îngrozitoare. Ca urmare, ratele de asigurare pentru autoturismele puternice au crescut semnificativ. Dar, după cum se știe, necazul nu vine singur.
La începutul anilor șaptezeci, guvernul american a devenit brusc preocupat de emisiile de dioxid de carbon din atmosferă și a introdus standarde stricte de mediu, conform cărora producătorii de automobile au fost forțați să reducă semnificativ puterea motorului. Controlul în cap a fost izbucnirea crizei petroliere - situația sa dezvoltat rapid și după un an și jumătate cererea de roabe "musculare" a ajuns la zero. Ceea ce nu este surprinzător: foarte puțini oameni au vrut să aibă o mașină cu un consum sălbatic de carburant deja ieftin și cu prime de asigurare comparabile cu costul mașinii. În plus, a pierdut în mod semnificativ în dinamică. Epoca mașinilor japoneze și europene compacte, puternice și economice a venit, dar asta eo altă poveste.
URSS și astăzi
În țara noastră nimic nu sa făcut așa, ca într-adevăr, mult mai mult. Singurul exemplu este GAZ-ul 24-24 și apoi cu mare întindere, deoarece a fost produs exclusiv pentru nevoile celei de-a 9-a direcții a KGB-ului URSS. Apoi, proiectanții fabricii de autovehicule Gorky au trebuit să construiască o mașină care să însoțească guvernul Zily și Chaik, care puteau merge cu ei în condiții egale. Astfel, sub capota motorului GAZ-24 stabilit V8, un volum de 5,5 litri și o capacitate de 195 cai putere. Conform datelor oficiale, masina a dezvoltat nu mai mult de 160 km / h, neoficial - mai mult de 200. În același timp, această mașină a fost practic indistinguizabilă de omologii săi civili.
Istoria mascularilor americani din țara noastră este destul de spinoasă și, de cele mai multe ori, tristă. Mașinile străine în URSS au venit prin trei canale: când diplomații străini și jurnaliștii au adus mașini pentru uz personal sau misiunile noastre diplomatice, marinari, militari și alți specialiști au adus automobile cumpărate în străinătate. Dar, de cele mai multe ori, automobilele străine au fost importate de fabrici de automobile și de alte institute de cercetare pentru studierea și cunoașterea eșantioanelor de industrie auto avansată. După prăbușirea URSS, situația sa diminuat, însă pentru o perioadă scurtă de timp, taxele de import mari au pus capăt ideii de a aduce în țară țara noastră de petrol.
Câteva copii care sunt prezente pe piață în țara noastră se prezintă cel mai adesea ca fiind imobile sau destul de zdrobite de-a lungul anilor de funcționare și de întreținere cu mâini curbe. Vreau doar să avertizez împotriva achiziționării unor mașini similare, la prima vedere, atractive pentru valoare, deoarece costul lucrărilor de reparații și restaurare se poate traduce într-o sumă de 3-5 ori mai scumpă decât costul original al autoturismelor. Exemple bune pot ajunge la costul unei noi mașini sportive europene. În aventura cu achiziționarea unei măști de ulei, ca și nicaieri, se spune: "Krolovo duce la un atacator". În orice caz, acesta este un subiect pentru un material separat.
Motor: V8 - 370 CP Viteza maximă: 201 km / h Accelerația de la 0-100 km / h în 5,9 secunde.
1971 Încărcător Dodge R / T
Motor: V8 - 375-415 cai putere (în funcție de modificare). Viteză maximă: 210 km / h. Accelerația de 0-100 km / h: 5,7-5,9 secunde.
În 1971, încărcătorul a primit un nou corp, așa-numitul "styling bottle bottle" - datorită formei sale asemănătoare cu o sticlă de cola. În linia de produse Dodge, abrevierea R / T este pentru "Road and Track" (șosea și șenile), a indicat modele cu motoare "440 Magnum" de 375 de ture. Dar, pentru bani în plus, opțional a fost posibil să comandați o mașină cu un motor mai puternic, de 415 de cai putere "426 HEMI". Potrivit martorilor oculari, cu un astfel de motor cu o punte spate destul de greu încărcat și o lățime mare a anvelopelor din spate, încărcătorul poate fi ridicat la roțile din spate la pornirea "cu două pedale".
1968 Shelby Mustang GT500
Motor: V8 - 355 CP (Declarată). Viteza maximă: 220 km / h. Accelerația de 0-100 km / h în 6,5 secunde.
Povestea versiunilor Shelby-Mustang este faptul că societatea avea nevoie de o versiune mai puternica a pilot „pony car“ său (așa-numita clasă de autoturisme mai mici decât dimensiunea medie comparabilă cu „Mustang“), în scopul de a participa cu succes la curse. Ford sa întors la legendarul curse Carroll Shelby, care în 1959 a câștigat cursa "24 de ore de LeMana". În toamna anului 66, când Ford a introdus pentru prima dată motorul Galaxy cu 8 cilindri în formă de V, Carroll a decis imediat să o folosească în modelele Cobra și Mustang. Puterea sporită a mașinilor ar avea un impact negativ asupra primelor de asigurare, astfel că Shelby și Ford au pretins puterea evident scăzută a motorului de 7 litri la 355 cai putere. Despre puterea reală poate fi judecat de cifrele din acronimul, dacă modelul GT350 a fost de 350 de puternic, este ușor de ghicit cât de mult efort a fost în GT500 motorului. Pentru mulți, această mașină legendară este cunoscută pentru urmărirea filmului "Gone in 60 Seconds": "
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: