Tatăl băiatului era cunoscut în Republica Cehă ca un excelent maestru al meseriei sale. În speranța că băiatul va urma pe urmele lui, tatăl din cea mai veche copilărie ia transmis secretele ambarcațiunii.
Sfârșitul secolului al XIX-lea este marcat de interesul general al oamenilor în tehnologie. Munca manuală a dat calea mecanică, iar hamul pentru mașini.
La sfârșitul universității, în 1898, un tânăr designer și-a încercat mâna în fruntea biroului de proiectare de la Viena Automobile Plant Loner.
Șapte ani de muncă grea au dat roade. Prima lucrare independentă (roata moto pentru o mașină electrică) a adus imediat inginerului de 24 de ani succesul și faima. Simțindu-și forța și încrederea, Porsche a devenit, în 1906, șeful designerului firmei "Austro-Daimler".
O altă creație a tânărului geniu a fost un tractor de artilerie cu pritsepom.V activ 1909, anul nașterii fiului său (de altfel, de asemenea, Ferdinand), Porsche a început să mobilizeze, „Run numele Prințului Henry de Prusia“ la roata de sport „de design propriu Austro-Daimler“. Al doilea loc, ținut de el, nu și-a satisfăcut ego-ul. Un an mai târziu, într-un model mai perfect, el a venit primul la linia de sosire.
După cum puteți vedea, creatorul a fost nu numai un designer excelent, ci și un călăreț bun. Până în 1923, datorită participării Porsche la activitatea companiei, au început să producă mașini de înaltă clasă. Raritatea era modelul de lux "AD617" și "ADM-1". Activitatea ulterioară a lui Ferdinand Porsche este urmărită în firma Daimler-Benz, unde, în calitate de șef de proiectant, se axează pe dezvoltarea și îmbunătățirea motoarelor compresoare atât pentru vehiculele de serie, cât și pentru cele de curse. Prima mașină proiectată în noul loc a fost modelul "Mercedes" 360 (24/100/140), care a început imediat să se bucure de succes pentru persoanele cu venituri foarte mari. În viitor, de multe ori și-a pus mâna pe seria deja legendară "K" și "S". Urmasii ideilor sale au fost in cele din urma modele de "SS", "SSK" si "SSKL".
După ce a lucrat în cadrul companiei timp de aproximativ cinci ani, Porsche a acceptat oferta de a lua designer post-top în compania „Steyr“ acasă, în Austria, în cazul în care din 1928, datorită implicării sale a venit la lumină două modele interesante: „Austria“ și „Tipul XXX“. Dar Porsche nu a stat prea mult acolo. Simtând instabilitatea financiară a companiei, el o lasă. În cercurile industriale persoana lui Ferdinand Porsche a devenit foarte cunoscut, astfel că în 1924 în Academia Shtudtgarte Tehnice în semn de recunoaștere a inventatorului de merit ia acordat titlul de Doctor in Stiinte Tehnice - „honoris causa“ (de exemplu, totalul cercetării științifice).
Zündupp a dorit ca doctorul și profesorul Porsche să dezvolte o mașină mică pentru ea, iar firma Wanderer a fost motorul mașinii. Pe lângă efectuarea unor comenzi profitabile, el însuși a lucrat din proprie inițiativă pe diverse proiecte. În 1932, Porsche a construit un nou amortizor, care a devenit proprietatea tuturor constructorilor de automobile - suspensia axului pe pârghiile longitudinale. Au fost făcute multe alte invenții.
În același an, Ferdinand a vizitat prin invitație în Uniunea Sovietică: a efectuat un tur de studiu de anvergură, a vizitat toate centrele industriei automobilelor sovietice din acei ani. La încheiere, deja la Moscova, guvernul URSS ia oferit postul de șef de proiectant, puteri și privilegii extinse. Dar Porsche a refuzat. Și, după cum sa dovedit, există motive pentru asta. După ce sa întors de la un turneu neobișnuit, el a devenit designerul șef al firmei "Auto-Union", unde sa născut ideea unei mașini de curse complet noi.
Din 1934 până în 1937, această mașină a înregistrat numeroase înregistrări pe piste de curse din Europa. În plus, pe lângă motorsport, Ferdinand Porsche Sr. este serios implicat în dezvoltarea de autovehicule, tractoare și morile de vânt. În 1934, Porsche a trimis o propunere Ministerului Transporturilor din Germania pentru a produce o "mașină a oamenilor" ("Volkswagen").
Adolf Hitler, care a venit la putere, a văzut în ideea sa o mișcare propagandistică foarte profitabilă, iar mai târziu, în toamna anului 1935, primele mașini prototip au apărut pe drumurile țării.
Un an mai târziu, Porsche a primit o comandă pentru planificarea unei fabrici pentru producția de "nou-născuți" "Volkswagen". Odata cu aceasta, existau inca multe comenzi, asa ca trebuia sa se mute in centrul orasului Stuttgart in 1938, unde exista deja o mica fabrica pentru dezvoltarea prototipurilor. Dar, din păcate, planta, care a crescut într-un an și jumătate, a început să producă în 1940 nu "mașinile oamenilor", ci mașinile armate "KDF" ("puterea prin bucurie"). Până în anul 1945, compania produce vehicule cu tracțiune integrală "Kubelwagen" modelul "82", vehicule comandante "Commando" - "87" și amfibian "Shvimmvagen" - "166".
Toată producția a lucrat pentru față. În timpul războiului, Porsche împreună cu biroul său de proiectare au participat activ la producerea "armelor de moarte". Împreună cu designerii Andersen (compania "Henkel"), Grote, Ricardo Gareca și alți oameni la fel de talentați a intrat în tancuri de producție "Tiger" și "Panther" (1942), autotun "Ferdinand" (1943). În 1944, au apărut modele mai grele: "Royal Tiger" și "Yagdtigr". Cu toate acestea, a existat încă o mașină experimentală -170-ton rezervor "Mouse" ("mouse"). Dar nici ea, nici cele de mai sus nu au fost destinate să devină șeful vieții Porsche.
Cadoul pentru ziua de naștere a fost un negru "Porsche-356 Coupe" "Ferdinand", un reprezentant al clasei de mașini sportive în curs de dezvoltare.
1953 - prezentarea modelului 547 la Salonul Auto de la Paris.
1958 - Porsche sa gândit serios la viitor. Problema i se părea de două ori: pe de o parte, motorul Volkswagen avea rezerve limitate pentru amplificare și, pe de altă parte, dansul de la "bug-ul" aragazului a devenit de neconceput. Prin urmare, în 1958, au început lucrările pe Proiectul 901
1965 - a apărut convertibilul Targa cu o parte din spate închisă a corpului și un arc de protecție. Acest nume a supraviețuit până acum și a devenit un nume de uz casnic pentru corpuri de design similare. Herbert Linge și Peter Falk au câștigat pe locul 5 locul onorabil în raliul de iarnă de la Monte Carlo. A 65-a început producția de Targa convertibile cu o secțiune detașabilă rigidă acoperiș deasupra scaunelor, un arc de securitate și o fereastră din spate panoramică imens. Ideea a devenit în curând răspândită. Carrera 1965 a primit un motor 550 cu tipul de sistem de lubrifiere „carter uscat“ și două bujii pe cilindru - un mecanism destul de complicat, cu arborele cotit pe rulmenți cu role și doi arbori cu came pe cilindru, pus în mișcare un sistem complex de angrenaje conice.
1968 - la sfârșitul anilor șaizeci, este necesar și începutul marșului triumf al mărcii de-a lungul autodromurilor din lume. Porsche S-2.2 a luat primele două locuri în raliul Monte Carlo, după care a câștigat campionatul european general. Iar în viitor au existat mai multe victorii decât înfrângeri, iar al 911-lea în toate ipostazele sale sa transformat mai întâi în comoară națională și apoi într-o icoană de mașină de scară universală. Porsche 911 a câștigat Campionatul European de Raliuri și Raliul Monte Carlo. Federația Internațională de Automobile (FIA) a acordat companiei o cupă specială "Trophy International Manufacturers Trophy".
1969 - sport VW Porsche 914 (cu motor 911), pentru prima data a castigat titlul de campion mondial printre producatori.
1970 - acest model a câștigat raliul Monte Carlo. Modificarea 911 S a dezvoltat deja 190 CP. la 2195 cm3 din volumul de lucru. În plus, baza a crescut cu 47 mm, ceea ce a influențat pozitiv manevrabilitatea și nivelul de confort. Apropo, din punctul de vedere al confortului, masina a fost depasita doar de coupe-ul american si Datsun 240 Z.
1971 - victorie în raliul Safari. Prezentarea noii generații a modelului 911.
1972 - echipa de pe 911th pentru prima dată ocupă locul al doilea în Raliul Safari.
1974 - la Salonul Auto de la Paris a fost introdus un nou model 911 Turbo.
1975 - primul spectacol al modelului 924 cu aspectul "clasic".
1977 - începutul lansării modelului 944.
1981 - apariția modelului 944.
1984 - a apărut mașina cu tracțiune integrală pe baza a 911, în care, în același an, a fost câștigată victoria în raliul Paris-Dakar.
1986 - victoria modelului 959 în raliul Paris-Dakar.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: